Voor de vierdaagse bergtraining in de Taunus van 4 tot 7 september zijn nog plaatsen vrij. Wie nog mee wil, moet zich hiervoor snel opgeven, want vol is vol.

Klik hier voor informatie

Klik hier voor de prijzen

Klik hier voor het reserveringsformulier



Relaxed rijdt veiliger

Bijna elk advies op het gebied van motorrijden luidt dat je te allen tijde ontspannen en losjes moet blijven. Hier zou je niets aan toe hoeven te voegen, ware het niet dat dat losjes wel een heel algemeen begrip is. Wat verstaan we nu precies onder ontspannen en losjes motorrijden?

1. De bijna onzichtbare, minimale bewegingsimpulsen die cruciaal zijn om goed te kunnen motorrijden, kunnen vanuit een aangespannen of zelfs overspannen lichaam helemaal niet in de noodzakelijke verfijndheid afgegeven worden. Wie dit niet gelooft, moet maar eens het volgende proberen. Probeer losjes, stapvoets, een krappe cirkel, met het stuur bijna helemaal gedraaid, te rijden en na een klein stukje een willekeurige spierpartij - bijvoorbeeld je dijbeen of buik - zo hard je kunt aan te spannen. Zelfs je tanden vast op elkaar klemmen blijkt al genoeg te zijn om je van je sokken te laten gaan.

2. Niet alleen motorisch, ook sensorisch is een aangespannen spierpartij van invloed. Je bent niet meer in staat de talloze verfijnde boodschappen die de motor voortdurend aan je afgeeft tot je te nemen en vervolgens daarop te reageren. Je bent je slechts van het kleinste gedeelte hiervan bewust. Wel is het zo dat hoe meer ervaring je hebt en hoe beter getraind je bent, hoe meer van deze boodschappen tot je doordringen.

3. Van groot belang voor je eigen veiligheid is, dat je in een niet ontspannen toestand onvergelijkbaar sneller vermoeid raakt en dat niet alleen maar vanwege de constante spierspanningen, maar omdat je boven je macht handelt, zodat de feedback, oftewel de automatismen, die je je allang verworven had, niet genoeg tot hun recht komen. Denk maar aan de eerste ritjes op de motor. Hoeveel inspannender was een uurtje motorrijden net na het behalen van je rijbewijs vergeleken met een ritje nu, met al je ervaring.

4. Ten slotte nog dit: het vermogen om te leren is in een gespannen toestand behoorlijk verminderd. Hoe ontspannener, hoe gelatener, hoe losser je bent, hoe makkelijker bouwen zich bij dit zogenaamde procedurele leren in je nieuwe handelingsprogramma's, oftewel feedback, en verfijningen in al bestaande programma's op.

Het mooie hiervan is, dat je gebruik kunt maken van dit gegeven om lichamelijk en geestelijk te ontspannen. Dat kan zelfs tijdens een motorrit, na het vaststellen dat je in een toestand van verhoogde spanning geraakt bent, bijvoorbeeld door een schriksituatie of door te lang rijden zonder pauzes. Maatregelen die je kunt nemen zijn in dit geval heel simpel. Controleer bijvoorbeeld je handen, die waarschijnlijk veel te verkrampt aan je stuur vasthouden. Geef jezelf vervolgens het bevel: Handen losjes aan het stuur! Als je schouders vastzitten, geef je het bevel: Schouders laten vallen!, waarbij je er verbaasd van zult staan hoe ver je je schouders naar beneden kunt laten hangen en hoe vast ze schijnbaar toch de hele tijd omhooggetrokken waren. Hetzelfde geldt voor je buikgebied en vooral voor mond en onderkaak - Niet met je tanden remmen!

Ieder kan voor zichzelf uitvinden waar bij hem de psychische gespannenheid als eerste lichamelijk toeslaat, waar deze gespannenheid zich als eerste lichamelijk uit, en vervolgens de bijpassende ontspanningsbevelen kiezen. Pas als je volkomen ontspannen bent, word je één met je machine en kun je pas echt genieten van het motorrijden.



Vermijd onregelmatige bandenslijtage

Ook al zijn banden tegenwoordig niet meer zo slijtagegevoelig als vroeger, toch zijn ze onderhevig aan slijtage, of het nou motorbanden of autobanden zijn. Je kunt er zelf iets aan doen om onregelmatige of onnodige slijtage zoveel mogelijk te voorkomen. Bij een motor kun je je banden onderling niet omwisselen om ze gelijkmatiger te laten slijten. Houd je rekening met de volgende oorzaken van onnodige en onregelmatige slijtage, dan verleng je niet alleen de levensduur van je banden, maar rijd je bovendien veiliger.

• Bandenslijtage is afhankelijk van veel factoren (belading, snelheid, conditie van de weg, onderhoud, rijstijl...) maar de belangrijkste is toch wel de kwaliteit van het contactvlak. Die kwaliteit wordt hoofdzakelijk bepaald door de luchtdruk. De juiste luchtdruk, oftewel bandenspanning, bepaalt de grootte en vorm van het contactvlak, en de verdeling van de mechanische krachten op diverse punten van de band in contact met het wegdek. Zorg voor een juiste bandenspanning, te allen tijde! Onder- of overinflatie bij motorbanden is de oorzaak van cupping en onregelmatige slijtage, vooral in combinatie met hard remmen.

• Onderhoud je motor goed en dan vooral je voorvork en vering. Een slechte schokbreker aan één kant kan onregelmatige bandenslijtage veroorzaken. Vermijd hard remmen zoveel mogelijk. Remmen veroorzaakt eenzijdige bandenslijtage. Bij het remmen pakt en slijt de band in één richting. Door te remmen met je voorwiel overrekt de gewichtsverplaatsing de band en verhoogt het risico op cupping en onregelmatige slijtage.

• Een onjuiste belading van je motor zorgt ervoor dat je voorband onregelmatig slijt. Een goede gewichtsverdeling is essentieel voor het veilig kunnen sturen en beheersen van je machine. Door je zadeltas aan een kant te veel te beladen, rijd je niet meer zo verticaal mogelijk en zullen je banden aan een kant sneller slijten.

• Rijd je elke dag motor? Slippende banden bij het wegrijden of onnodig de rem vasthouden zorgen voor versnelde slijtage.

• Rijd nieuwe banden voorzichtig in. De eerste 150 kilometer niet extreem hard rijden of hard door de bocht. Dit is noodzakelijk om diverse redenen. De nieuwe band reageert anders dan je oude versleten band, heeft een ander patroon en een andere constructie. Bovendien is een nieuwe band stijver dan een oude. De nieuwe band heeft een ronder loopprofiel, een ander contactvlak en andere afschuinhoek dan het versleten patroon van je oude band. Ook zal een nieuwe band anders reageren in combinatie met de reeds bestaande band. Bovendien zit er een soort beschermlaagje op een nieuwe band die behoorlijk glad kan zijn. Door de band rustig in te rijden, raak je gewend aan het gevoel van de nieuwe band en de combinatie van beide banden, zodat je na het inrijden beter in staat bent optimale grip te creëren bij hoge snelheden, flink accelereren en soortgelijke situaties.

Kijk je banden regelmatig na en zie je buitensporige of onregelmatige slijtage, houd dan rekening met het bovenstaande. Door de juiste voorzorgsmaatregelen en kennis van zaken rijd je niet alleen veiliger, maar verleng je ook de levensduur van je banden.



Grootscheeps onderzoek toont gevaren bij motorrijden


Motorrijders worden aan veel gevaren blootgesteld in het huidige verkeer. De beide meest voorkomende zijn: door andere verkeersdeelnemers over het hoofd gezien worden en onderschat worden wat je snelheid betreft. Het resultaat van een 100.000-kilometer-onderzoek met de Kawasaki 1400 GTR.

Voordat deze motor op de markt kwam, in de herfst van 2007, waren vijftig politieagenten met deze Japanse supertourer onderweg en legden in 83 dagen 100.000 kilometer af. Daartoe liet het Institut für Zweiradsicherheit (instituut voor veiligheid op twee wielen), het IFZ, de bikers elke dag een vragenlijst met hun belevenissen invullen.
Uit de daaropvolgende test kwam duidelijk naar voren dat het onjuist inschatten van de snelheid en het over het hoofd gezien worden door automobilisten en beroepschauffeurs het grootste risico vormt voor motorrijders. Specifiek bij het veranderen van rijrichting worden motorrijders door deze weggebruikers over het hoofd gezien. Ook de slechte toestand en andere aspecten van het wegdek vormen een risico. Rubbersporen op het asfalt en gladde wegmarkeringen vergen het uiterste van motorrijders.

De jarenlange rijervaring van de politie kwam goed van pas om al deze gevaarlijke situaties te vermijden. Meer dan de helft gaf aan bij de test geen of geen noemenswaardige kritieke situaties meegemaakt te hebben.

Ook de Medische Hogeschool Hannover en de afdeling Rehabilitatieve en preventieve Sportgeneeskunde van de Universiteitskliniek Freiburg hebben de test gebruikt, maar dan voor medische onderzoeken. Zij concludeerden dat de verwerking van stress, het lichaamsgewicht en de algehele conditie een duidelijke invloed hebben op de rijveiligheid van motorrijders.
Er zijn klaarblijkelijk vier groepen motorrijders: het voorzichtige type, dat op z'n gemak onderweg is, het gezondheidstype, met een uitgebalanceerde verhouding tussen sportieve en ontspannen rijstijl, de risicobereide rijder, overwegend sportief onderweg, en de vierde in deze rij neigt veelvuldig naar zelfoverschatting. Bij hem is dan ook de hoogste concentratie van het stresshormoon adrenaline in de urine te bespeuren, wat op psychische belasting wijst. Het hormoon noradrenaline, dat op lichamelijke belasting duidt, was bij alle types - ondanks de verschillen in rijstijl - nagenoeg gelijk. Hoeveel stress het motorrijden uitlokt heeft de motorrijder, gezien de testresultaten, met de gashendel dus letterlijk zelf in de hand.

Bij het resultaat van hartfrequentie- en bloeddrukwaarden bleek dat motorrijders met normaal lichaamsgewicht en een goede conditie beduidend beter afstaken bij de rest. Rijders met overgewicht en een matige conditie begeven zich minder veilig op pad en hebben daardoor een hoger ongevalsrisico. Hetzelfde geldt voor rijders met weinig ervaring.

Alles samenvattend kunnen we concluderen uit de test dat motorrijden absoluut als sport gezien moet worden en om die reden ook een goede voorbereiding nodig heeft. Ervaring en oefening dragen wezenlijk bij aan de veiligheid van het motorrijden.

Gevaren langs de weg

Kruisingen

Wegdek

Olie en brandstof op de weg

Beschadigde wegen

Verkeersremmende maatregelen
Motorrijden en letselschade

Een navigatiesysteem is niet meer weg te denken uit het verkeersbeeld. In de auto, op de motor, ja zelfs op de fiets.

Ik zal de eerste zijn die toegeeft dat een navigatiesysteem op de motor een hele verbetering is vergeleken met een A4'tje in de tanktas. Met het gevaar dat je door het voortdurend op de tanktas kijken niet ziet dat de voor je rijdende auto afremt.

Het navigatiesysteem zal nimmer de verantwoordelijkheid van jou als bestuurder overnemen. Je mag dus niet blindelings vertrouwen op een dergelijk stuk techniek. Je hebt een eigen zorgplicht in het verkeer en zult daarop worden aangesproken indien je een ongeval veroorzaakt.

De reden dat ik dit onderwerp aankaart, is dat recentelijk bij ons kantoor een hulpvraag door een motorrijder was neergelegd die tijdens een toertocht geconfronteerd werd met een automobilist die hem geen voorrang verleende door voor hem langs af te slaan. Duidelijke zaak zul je denken. Tegemoetkomende auto slaat linksaf, waardoor de motor tegen de auto botste. Het probleem? De automobilist beriep zich op overmacht, omdat zijn navigatiesysteem aangaf dat hij linksaf moest slaan, en op het feit dat de motorrijder te hard had gereden. De verzekeraar van de auto schreef de gewonde motorrijder dat zijn schade voorlopig niet zou worden vergoed, omdat het procesverbaal van de politie moest worden afgewacht.

Betekent de eigen verantwoordelijkheid van de automobilist dan niets? Toch wel, de verzekeraar in deze zaak probeerde door het procesverbaal op te vragen - wat maanden kan duren - slechts tijd te winnen. Slechts één brief met daarin een verwijzing naar de eigen verantwoordelijkheid van de automobilist was voldoende om de verzekeraar tot schadevergoeding te doen overgaan.

Laat je na een ongeval niet verleiden om klakkeloos mee te gaan in een opmerking van een verzekeraar dat eerst het procesverbaal moet worden afgewacht. De verzekeraar heeft wel tijd, jij niet.

De les die hieruit getrokken kan worden, is dat je na het ongeval het initiatief voor de schaderegeling in eigen hand moet houden en niet bij een ander moet leggen. Doe je dat wel, dan weet je zeker dat de behandeling van jouw dossier maanden, zo niet jaren in beslag zal nemen. Wie houdt dat vol?

Johan Oosting




Kijktechniek

De grootste fout die vooral beginnende motorrijders maken, is dat ze niet ver genoeg vooruitkijken. Dat heeft evolutionaire gronden (omdat onze zintuigen niet ingesteld zijn op hoge snelheden, gevaar dreigde vroeger altijd uit de nabije omgeving...).
Geroutineerde rijders zijn zich dit feit beter bewust. Meestal kijken zij ver genoeg naar voren. Maar ook zij kunnen in bepaalde situaties (zoals bij een noodstop) de blik dan toch weer net voor de motor richten (of fixeren op een hindernis). Het is heel moeilijk en er is heel veel training voor nodig om het focussen van je blik dicht bij je motor af te leren.

De juiste blik
Er is dus veel oefening voor nodig en je moet jezelf er constant aan herinneren voordat het richten van je blik naar voren een automatisme wordt. Nog veel meer inspanning vergt het om dan ook in lastige situaties de blik naar voren te blijven richten.
Ook - en juist - bij het rijden in bochten is de blik naar voren beslissend voor een goede techniek. Kijk altijd zo ver door de bocht als mogelijk is, de blik richting de bocht, naar de uitgang van de bocht gericht (de blik voortdurend van één punt verder naar het andere punt laten springen). Alleen zo kun je op tijd zien of het verloop van de bocht verandert (de bocht sluit zich), er hindernissen opduiken (langzaam rijdend verkeer...) en of er plotseling gevaren en/of obstakels opdoemen.

Een goede oefening is de volgende. Op een geschikt terrein (lege parkeerplaats) leg je een opgevouwen zakdoek (kan natuurlijk ook een bierviltje of iets anders zijn). Van een afstand van vijftig meter rijd je hier nu langzaam op aan. Doel is over de zakdoek te rijden. Bijna iedereen die dit voor de eerste keer probeert, rijdt echter krap aan de zakdoek voorbij.

Wat is er gebeurd?
Je hebt je op de zakdoek gefixeerd. Terwijl je er dichter naar toe rijdt, je blik erop gefixeerd, verdwijnt de zakdoek voor je voorwiel uit je blikveld (naar gelang je motor vaak al enkele meters ervoor) - en je rijdt er vervolgens vlak aan langs!

Hoe kan dit?
Je fixeert je op de zakdoek en rijdt er langzaam op af. Natuurlijk zijn kleine correcties nodig, omdat bijna niemand grote stukken kaarsrecht kan rijden (bodemoneffenheden, enz.). Het probleem hierbij is, dat je zo gefixeerd bent op de zakdoek, dat normaal gesproken kleine correcties veel te overdreven uitvallen. Hierdoor moet je tegencorrigeren, dat gaat weer te heftig, en ga zo maar door. Zo ga je steeds heftiger slingeren, hoe dichter je bij de zakdoek komt. En uiteindelijk rijd je er dus net aan voorbij.
Ook bij voor het eerst op terrein rijden zie je ditzelfde verschijnsel. Telkens wanneer het 'eng' wordt, beweegt je blik zich net voor je voorwiel. Je wilt namelijk zien in welke diepe richels je rijdt, waar precies die steen ligt waarvoor je uit wilt wijken, en ga zo maar door.

Wat kun je hiertegen doen?
Hiervoor geldt maar één advies: verder vooruit kijken (zoek een punt achter de zakdoek en fixeer je daarop)! Zul je deze tip ter harte nemen, dan verbetert je rijstijl ogenblikkelijk en dat zul je goed merken.

Kijktechniek op kritieke momenten
Het bovenstaande is uitgerekend in kritieke situaties erg belangrijk. Iedereen kent wel iemand die vanwege een steen (of ander plotseling opdoemend obstakel) ten val gekomen is. Misschien heb je het zelf wel meegemaakt. Heel vaak ligt de oorzaak van de val daarin, dat men de regels van de kijktechniek niet volgt. Je bent in dat geval geneigd je te fixeren op de hindernis. Bijna als onder hypnose wordt op de (vaak) kleine steen gestaard en je weet: waar je heenkijkt, rijd je heen! Zo zie je dan wel elk detail van die kleine steen, de grote gaten rechts of links ervan merk je niet op! En zo rijd je niet voorbij aan de hindernis, maar eroverheen of ertegen aan (en hopelijk een hindernis waar je inderdaad met een gerust hart overheen kunt rijden). Hoofd en blik naar voren, zo kun je een obstakel ontwijken.

Ruimtelijk kijken
Bij het rijden is het belangrijk ruimtelijk te kijken. We moeten ons kunnen oriënteren en positioneren in een ruimtelijke leefomgeving. De meeste mensen beheersen de plastische blik op de naaste omgeving goed. Nu moet deze vaardigheid op grotere afstanden toegepast worden, totdat de ruimte rondom je voertuig net zo vertrouwd wordt als de directe omgeving van je eigen lichaam. Daarbij is in principe je motor je tweede huid.

Bij grotere snelheden vergroot het bereik waarin je alles moet kunnen overzien, omdat je ook sneller op dingen moet kunnen reageren. In rijrichting betekent dit een 'ruimtelijke vertrouwdheid' van 300 tot 500 meter van tevoren. Doordat je je omgeving aan het observeren bent, neem je allerlei gedragingen in het verkeer waar en vorm je je steeds opnieuw een beeld van de totale verkeerssituatie.

Je blik moet daarheen gericht zijn, waar je voertuig zich in de volgende drie seconden zal bevinden. Voor een gefixeerde blik staat maar 1,3 seconde ter beschikking. Kijktechniek is dus een echte motorrijtechniek, die goed geoefend dient te worden. Motorfun

Dirt Bike Hill Climb

Travis Pastrana Double Backflip

Police chase

Motorcycle fail

The fastest bike I have ever seen

Hayabusa wonder of motorcycles

Twin turbo Hayabusa

Motorcycle stunts

How to drop off your girlfriend

Brutal motorcycle crash warning

Wegmisbruikers Wheely

Amazing Exhaust Sound

Sick Twin Turbo Hayabusa

Shocking Blue

Police Chase