Omdat we het in recente nieuwsbrieven al vaker gehad hebben over onder andere de gevarenzone in een bocht, hebben we, om dit principe nog een keer te verduidelijken, hieronder diverse afbeeldingen geplaatst. We zullen het hebben over een vroege, normale en late apex. Op alle drie de manieren kom je wel de bocht door. Maar de mate van veiligheid en snelheid waarmee je de bocht uitrijdt verschilt in al deze gevallen.
In onderstaande voorbeelden zie je een rode stippellijn. Dit is de rijrichting van de motor, waarbij de motorrijder aan de buitenkant van de rijstrook begint en ook weer eindigt. In dit voorbeeld zie je de binnenkant van de bocht, waarbij de motorrijder zich in de rijstrook met de kleinste radius bevindt en zich dus dicht bij de zijkant van de weg (berm, vangrail of bergwand) bevindt terwijl hij de bocht snijdt.
Vroege apex: de motorrijder 'draait' vroeg in de bocht. Dit plaatst de motor vroegtijdig dicht bij de binnenkant van de bocht, waardoor een scherpere draai aan het eind van de bocht nodig is om de motor weer rechtop te zetten. Dit geeft de motorrijder de laagste exit-snelheid en is ook gevaarlijk in onoverzichtelijke bochten, zoals je in onderstaand voorbeeld goed kunt zien.
Normale apex: hierbij staan het indraaipunt en het eind van de bocht op gelijke afstand ten opzichte van het midden van de bocht. Zie je de bocht van de bovenkant, zoals in dit voorbeeld, dan zie je dat de ingang en uitgang van de bocht een gelijkmatige boog vormen. Bij normaal ontspannen rijden is dit een gebruikelijke manier om de bocht te nemen.
Late apex: dit is de meest efficiënte manier om een bocht te nemen, maar vereist wel de hoogste doorgangssnelheid. Door de motor laat in de bocht te laten vallen zal de rijder een lagere ingangssnelheid nodig hebben, maar door de betrekkelijk rechte lijn door de bocht resulteert dit in de hoogst mogelijke snelheid bij het uitrijden. Deze methode is de veiligste, omdat de rijder veel verder door de bocht kan kijken voordat hij de motor inkantelt, zodat hij tegemoetkomend verkeer kan ontwijken.
Onderstaande voorbeelden laten een situatie zien waarbij een motor en auto beide tegelijkertijd een bocht naderen, de auto aan de buitenkant van de bocht en de motor aan de binnenkant. We zullen er bij dit voorbeeld vanuit gaan dat de auto onvoldoende snelheid heeft geminderd om veilig de bocht door te kunnen navigeren.
(wordt vervolgd)
ABS
ABS
Zoals vele motorrijders zullen beamen is bediening van het remsysteem van motoren een van de moeilijkste aspecten van het motorrijden. Uit onderzoek tijdens de LCVM-dagen blijkt dat met name het binnen redelijke tijd opbouwen van een acceptabele remvertraging en het volledig benutten van de capaciteit van het remsysteem voor de gemiddelde motorrijder moeilijk is. De meeste motorongevallen ontstaan doordat motorrijders tegen personenauto's botsen. Uit diverse uitgevoerde analyses op ongevalplaatsen bleek dat de motorrijders al zijn gevallen voordat de eigenlijke botsing plaatsvond. Dit is doorgaans te wijten aan onjuiste remtechnieken (onvoldoende ervaring). ABS (Anti Blokkeer Systeem) kan dergelijke valpartijen in veel gevallen voorkomen en daarmee dus ook het aantal slachtoffers beperken. Een gevallen motorrijder kan geen invloed meer uitoefenen op zijn koers en glijdt over het wegdek (vaak een krasspoor zichtbaar op het wegdek), waarna hij/zij alsnog in botsing komt met de personenauto of een ander obstakel, zoals een vangrail, lichtmast, etc. Het bijzondere hiervan is, dat die personenauto of het obstakel zich niet of niet meer in de oorspronkelijke koers van de motor bevond. Had de motorrijder een betere remtechniek gehad, dan had wellicht het ongeval (of de botsing) zelfs niet eens plaatsgevonden!!
Tijdens de trainingsdagen van LCVM horen wij soms dat motorrijders ABS zien als een duur uitgevoerd remsysteem, terwijl ABS dat in wezen niet is. ABS voorkomt slechts dat in een noodsituatie de wielen gaan blokkeren, omdat de motorrijder in zo'n situatie meestal in een reflexmatig handelen het remsysteem aanspreekt. Er zijn echter meer voordelen. Daar komen we straks op terug.
Verder horen we vaak van motorrijders dat ze zonder ABS beter kunnen remmen en dat het blokkeren van de wielen in een noodsituatie wordt vermeden als de motorrijder maar voldoende ervaring heeft en/of voldoende is getraind. Echter in de praktijk blijkt dat de meest ervaren motorrijders in een noodsituatie bij een paniekreactie (onbewust/instinctief) toch fouten maken bij een panieknoodstop, waardoor zij in de problemen raken. Door hun zeer grote voertuigbeheersing ontkomen zij vaak aan een botsing, maar een valpartij vond bijna altijd plaats. Het is uit de praktijk gebleken dat sommige motorrijders aan zelfoverschatting lijden, waardoor deze motorrijders op het moment dat zij een gevaarlijke situatie naderen, hun rijgedrag onvoldoende aanpassen. Ook bij het voeren van enkele discussies tijdens de LCVM-dagen blijkt dat de kennis over onder meer de relatie snelheid, remweg, stopafstand en snelheidsverloop nogal te wensen overlaat. Gelukkig wordt hier tegenwoordig met het motorexamen (theorie + praktijk) meer aandacht aan geschonken. Wellicht zal dit een aantal motorongevallen per jaar voorkomen. ABS is een extra optie die je op je motorfiets kunt uitrusten.
Is ABS zijn prijs waard?
Kun je algemeen stellen dat een motorfiets met ABS een kortere remweg heeft (afstand die afgelegd wordt tijdens het remmen!) dan een motorfiets zonder ABS?
Zoals eerder al aangegeven beweren enkele motorrijders dat ze zonder ABS een kortere remweg kunnen realiseren dan op een motorfiets met ABS. Ieder merk heeft tegenwoordig zijn eigen ABS toegepast. De systemen worden steeds geavanceerder en beter. Doordat de wielslip met steeds kortere tussenpozen wordt gecontroleerd en gecorrigeerd, benadert het ABS van tegenwoordig steeds dichter de maximaal haalbare remvertraging. Voor een enkele héél ervaren motorrijder is het onder ideale omstandigheden inderdaad mogelijk om een hogere remvertraging te halen dan de waarde waarop het ABS ingrijpt. Wanneer echter in een schrikreactie geremd moet worden of de weg- en weersomstandigheden minder ideaal zijn, zoals bij:
Remmen in bochten
Remmen in bochten is goed mogelijk. Maar dient altijd met verstand te gebeuren. Bij remmen in de bocht richt de motorfiets zich automatisch op en kan er daarna harder worden geremd (als je daarvoor de ruimte nog hebt). Wil je dus licht afremmend de bocht door, houd dan rekening mee met dit oprichtende effect en houdt er rekening mee dat je terwijl je remt ook nog sterker zult moeten (blijven) insturen om de lijn in de bocht te kunnen blijven volgen. Vol in de remmen in een bocht en de bocht doorkomen is slecht voor enkele zeer ervaren motorrijders (of geluksvogels) weggelegd.
Je moet verder bij het remmen in de bocht met een heleboel factoren rekening houden, namelijk:
Is het mogelijk om tijdens een ABS-remming uit te wijken?
Remmen en sturen kan, maar is niet de meest ideale combinatie. Licht (bij)remmend zal dit na enige oefening redelijk lukken. Maar vol in de remmen en ook nog een uitwijking zal voor de meeste motorrijders te hoog zijn gegrepen. Door sterk te remmen ontstaan er krachten die het snel van richting veranderen bemoeilijken.
Maakt ABS het motorrijden veiliger?
Wij zijn de mening toegedaan dat ABS het motorrijden veiliger maakt. Hierbij moeten we nog wel een kanttekening zetten. ABS kan ervoor zorgen dat je te veel op dit systeem gaat vertrouwen en daardoor net iets harder rijdt (of net iets later reageert). Dit kan een averechts effect hebben op de (verkeers)veiligheid.
Is ABS nodig?
Samengevat: ABS is een extra veiligheidsvoorziening op de motorfiets. Het rijgedrag dient ondanks deze extra veiligheidsvoorziening even voorzichtig en defensief te zijn. Ongevalvermijdend rijgedrag zou iedere motorrijder moeten vertonen. Bij de trainingsdagen van de LCVM wordt ruim aandacht aan dit aspect van het motorrijden besteed.
LET OP: er is een generatie vrachtauto's op de weg die ook qua remmen zijn voorzien van de nieuwste snufjes (ABS etc.). Bij testen is gebleken dat de remvertraging die door deze nieuwe systemen kan worden bereikt (zowel op droog als nat wegdek) zo groot is, dat de gemiddelde motorrijder dit niet kan evenaren. Motorrijders die dus achter een vrachtauto rijdend onvoldoende afstand bewaren omdat ze denken dat ze bij een noodstop toch harder kunnen remmen dan zo'n vrachtauto, kunnen wel eens van een heel koude kermis thuiskomen!
Ten slotte:
Zoals met alle technische hulpmiddelen is het belangrijk dat je de eigenschappen van een systeem kent. En dé manier om dat te doen is oefenen. Dus heb je ABS en wil je gevoel krijgen voor wat dit systeem wel en niet doet, ga dan oefenen. Zoek een grote verlaten parkeerplaats op, controleer of het wegdek schoon is en ga eens oefenen. Rustig opbouwen en gevoel krijgen voor het remmend vermogen van je motor. En ik gebruik expres niet de uitdrukking 'de grenzen opzoeken'. Het nadeel van de grenzen opzoeken is namelijk dat je eerst over de grens moet gaan voordat je weet waar die grens precies zit.
Bron: Verkeersknooppunt 128, augustus/september 2001
Bergtrainingen 2009
Contact instructeur - cursist tijdens het rijden
Bij de bergtrainingen wordt het systeem gehanteerd waarbij de cursisten om de beurt voorop rijden en specifieke extra aandacht krijgen van de instructeur, die altijd op de tweede plaats rijdt.
Na enige tijd wordt er gestopt en wordt het rijden geëvalueerd en worden er tips en aanwijzingen gegeven om het rijden van de cursist verder te verbeteren.
Tijdens onderlinge gesprekken tussen de instructeurs kwam naar voren dat het toch regelmatig voorkomt dat de instructeur direct aanwijzingen zou willen geven tijdens het rijden en niet pas bij de evaluatie.
Daarom gaan wij als proef tijdens de eerste training van 1 - 4 mei één groep cursisten uitrusten met portofoons, oortjes en een helmset voor de instructeur. Diegenen die nog niet zo lang geleden hun rijbewijs hebben gehaald kennen dit systeem nog wel van hun rijlessen. Iedere cursist krijgt aan het begin van de trainingsdag een oortje ter beschikking. De bijbehorende portofoon verhuist van cursist naar cursist, waarbij telkens de voorop rijdende cursist de portofoon heeft en dus rechtstreeks kan worden 'aangesproken' door de achter hem/haar rijdende instructeur.
Na afloop van de training zal het gebruik van dit systeem worden geëvalueerd en bij een positief oordeel zullen meerdere sets worden aangeschaft, zodat alle groepen op deze manier nog directer kunnen worden geïnstrueerd tijdens het rijden.
Op deze manier gaan we het geven van de trainingen nog verder verbeteren.
GPS-routes
Tot vorig jaar waren de GPS-routes uitsluitend als Garmin-file beschikbaar. Vanaf 2009 is zowel de Garmin-versie als de gpx-versie beschikbaar. Deze laatste is onder andere geschikt voor TomTom.
Beschikbare plaatsen
Er is nog één plaats op een tweepersoonskamer vrij bij de Taunustraining van 1 tot 4 mei a.s., er is nog plaats bij de Dolomietentoer (beide data twee plaatsen) en de training in Duitsland in september.
Voor de meest actuele stand van beschikbare plaatsen zie: www.lcvm-bergtrainingen.eu. In het menu aan de linkerzijde kun je op Motortrainingen klikken en daar vind je alle info over de trainingen, prijzen en beschikbare plaatsen.
John Bruins
LCVM Bergtrainingen
Voorjaarstips
Als de laatste sporen van de winter langzamerhand verdwijnen begint het weer te kriebelen
en heb je de onbedwingbare behoefte weer de wind in je gezicht te voelen.
Motorrijders laden hun accu weer op, controleren hun bandenspanning
en zetten hun dierbare fiets in de was. Klaar voor die eerste warme middag
wanneer je er weer lekker op uit kunt trekken. Om motorpech te voorkomen hieronder een aantal tips.
Ont-oliën
Heb je je motor voor de winter met olie tegen roest en dergelijke ingevet, verwijder deze dan grondig.
Vooral in de buurt van de motor, waar het heet wordt. Olie kan lelijk inbranden.
Ketting
Controleer of de ketting niet te slap is. Globaal genomen moet je de ketting in het midden tussen voor- en achtertandwiel ongeveer vier centimeter op en neer kunnen bewegen (twee centimeter omhoog en twee centimeter omlaag). Strakker moet niet, want dan verniel je de ketting/tandwielen.
Ketting na elke tocht goed invetten. De ketting is dan nog warm en het vet komt overal goed tussen. En wil je het goed doen, controleer dan ook de ketting op klemmende schakels. Even alle schakels bewegen om te controleren of ze niet vast zitten. Krijg je wel hele smerige handen van, maar je bent motorrijder of je bent het niet...
Banden checken
Motorbanden zorgen niet alleen voor de benodigde grip, maar hebben ook schokdempende en verende eigenschappen.
Controleer de banden na de winter daarom absoluut op oppervlakteschade aan en vreemde voorwerpen in het loopvlak.
Controleer je bandenspanning. Bijna één op de drie motorrijders besteedt te weinig aandacht aan de bandenspanning.
Zelfs als je voorbij gaat aan het feit dat een onjuiste bandenspanning (altijd te laag) je veel geld kost door hoger benzinegebruik (een 0.5 bar te lage bandenspanning leidt tot 2 à 3% meer brandstofverbruik) en hogere bandenslijtage,
dan blijft nog steeds het feit dat een onjuiste bandenspanning ook zorgt voor:
Accu
Accu de winter goed overleefd? Niets is zo vervelend als je motor te moeten aanduwen na een koffiestop. En heb je een moderne motor, dan kun je duwen tot je blauw ziet, want die heeft spanning nodig voor de boordcomputer. Controleren dus en indien nodig vervangen.
Remmen controleren
Remblokken (te veel) versleten? Laat dit eventueel controleren bij de dealer.
Test voor je eerste rit of hand- en voetremmen soepel werken en dan ook echt pakken. Schuren ze ergens tegenaan?
Dan bestaat de kans dat ze snel stuk gaan.
De kabels van de remmen mogen bovendien niet te veel speling hebben.
De remvloeistof moet helder geel zijn en niet donkerbruin. Remvloeistof dient elke twee
jaar te worden vervangen. De remvloeistof trekt vocht aan en dat merk je in je remvertraging.
Vergeet niet je remvloeistof bij te vullen of compleet nieuw te vullen.
De remvoering moet minstens elke drie seizoenen vervangen worden.
Vloeistofstanden en smeringen controleren
Vorst en lang stilstaan hebben invloed op het vloeistofpeil.
Controleer daarom de vulstanden van koelvloeistof, hydrauliekvloeistof en motorolie en vul deze
indien nodig aan. Bij de stuurkabels zorgen een paar druppels olie voor soepel functioneren.
Zorg voor olie die niet verharst!
Smering en koelsysteem
Vervang de olie en oliefilter indien je dit niet voor de winterstop gedaan hebt. Controleer of de koelvloeistof niet sterk verouderd is. Bij oude koelvloeistof verdwijnt de anti–corrosiewerking en smering. Dus is het noodzakelijk dit minimaal één keer per twee jaar te vervangen.
Schroeven vast?
Bevestiging van spiegels, voetsteunen, kenteken controleren. Zit alles goed vast?
Controleer de stroefheid van je voetsteunen.
Functionaliteitstests
Stel vast dat alles perfect functioneert voor je er vandoor gaat: verlichting, knipperlicht, remlicht en claxon.
Denk eraan: remlichten en richtingaanwijzers zijn ook overdag verplicht...
Persoonlijke uitrusting fatsoeneren
Een grondige check van je motorkleding is vanzelfsprekend. Standaard zijn motorbroek en motorjas of combi die goed past, motorlaarzen, handschoenen en een helm.
Draagcomfort zorgt voor verhoogde veiligheid. Protectoren moeten op de juiste
plek zitten - let op de plaats bij knieën, ellebogen, heup en schouders. Handschoenen zijn erg belangrijk. Zoals eenieder weet,
worden de meeste vallen met de handen opgevangen. Het klinkt raar, maar zonder goede handschoenen
riskeer je zware verwondingen. Bij een val zet je je namelijk automatisch met je handen af.
Dit is een natuurlijke reactie.
Reinig en impregneer je kleding voor de eerste rit. Vervang een bekrast helmvizier,
zodat je ook 's nachts, bij regen of felle zonneschijn goed zicht hebt.
Een beschadigde helm onmiddellijk inruilen. Elke drie jaar je helm controleren en zo nodig vervangen.
Zorg voor een goed passende helm.
Rijtechnieken opfrissen
Dit wordt vaak vergeten, maar is erg belangrijk... Na de voertuigcheck kritisch zijn: heb je een goede conditie?
Ben je gezond en fit? Overschat je vaardigheden niet, maar begin langzaam en ontspannen. Rij- en remoefeningen zijn een must.
Toestand van het wegdek
In deze tijd van het jaar is de temperatuur van het asfalt dusdanig dat je motorband andere eigenschappen krijgt.
Het duurt veel langer voordat deze op temperatuur komt, als hij dat al komt. Na de winter is er op tal van plaatsen, veelal in bochten, vorstschade. Door deze schade ontstaan binnen afzienbare tijd gaten in het wegdek waardoor je ten val kunt komen.
Ook zijn de wegen nog zanderig. Zandophopingen in bochten en dergelijke zorgen ervoor dat je snel grip verliest,
vooral als je motor afgeschuind is. Rijd daarom vooral in bochten rustig en rem ruim van tevoren af
als je bijvoorbeeld een kruising nadert.
Overig verkeer
Automobilisten hebben de afgelopen maanden geen rekening hoeven te houden met motorrijders.
Rijd daarom met de overtuiging dat iedereen het op jou gemunt heeft.
Houd voldoende buffer. Zorg voor voldoende ruimte, zowel fysiek als mentaal.
Nieuwe regeling verkeersregelaars 2009
(Eerder verschenen in de LOOT infowijzer)
Al lang werd verwacht dat de oude regeling verkeersregelaars zou worden vervangen; eerst in 2007, later in 2008. Nu heeft in de Staatcourant van 13 februari 2009 de nieuwe 'Regeling verkeersregelaars 2009' het licht gezien. Per 1 maart 2009 gaat de regeling in. De hoofdpunten van de nieuwe regeling zal ik hier noemen.
Wat verandert er?
Er komen drie soorten verkeersregelaar:
Voor de hobbyist, motorrijder, begeleider is de laatste soort van belang. Onderscheid wordt gemaakt tussen de eenmalige evenementenverkeersregelaar en de evenementenverkeersregelaar voor bepaalde tijd. Zoals de term al aangeeft, wordt de eerste categorie aangesteld ten behoeve van één bepaald evenement en wordt de tweede categorie aangesteld ten behoeve van meerdere evenementen in een aaneengesloten periode van maximaal twaalf maanden.
Instructie en aanstelling
Aan de eenmalige verkeersregelaar wordt een standaard instructie gegeven.
De kandidaat-verkeersregelaar voor bepaalde tijd dient ieder jaar een uitgebreide theoretische instructie te volgen. Een uitgebreide instructie omvat onder meer een gedetailleerde uitleg over onder meer verkeersregels, consequenties en gevolgen van verkeersregeling, de wijze van regelen en handelen en aansprakelijkheid.
Beide instructies worden (nu nog) door de politie gegeven, na het volgen hiervan krijgt de kandidaat-verkeersregelaar een verklaring waaruit blijkt dat de instructie is gevolgd.
De aanstelling van de verkeersregelaar voor bepaalde tijd geschiedt voor een periode van maximaal twaalf maanden en wordt vastgelegd in een aanstellingsbesluit. De aanvraag voor evenementenverkeersregelaar wordt schriftelijk ingediend bij de burgemeester of gemandateerde; de aanvraag moet voorzien zijn van: (1) de afgegeven instructieverklaring en (2) een verklaring omtrent het gedrag van de aanvrager (verklaring van goed gedrag). Bij aanstelling ontvangt hij een aanstellingspas, voorzien van foto en personalia; deze pas dient hij bij de uitoefening van de werkzaamheden bij zich te dragen en zo nodig op verzoek te tonen. Het op verzoek niet (kunnen) tonen van de aanstellingspas is een strafbaar feit. De eenmalige verkeersregelaar wordt voor één specifiek evenement aangesteld (vermeld op een groslijst) en hoeft geen aanstellingspas te hebben. Personen die niet aan de voorwaarden voldoen of die niet zijn aangesteld mogen niet als verkeersregelaar optreden.
Behoudens de algemene instructie met de bijbehorende verklaring dient voor elk evenement nog een gerichte instructie te worden gevolgd die specifiek is toegesneden op de omstandigheden en de situatie van dat evenement en de locatie. De verkeersregelende taken mogen uitsluitend onder toezicht van de politie worden uitgeoefend.
Evenement
Om duidelijkheid te scheppen, is in de regeling een definitie van evenement opgenomen. Het is een eenmalige of periodiek terugkerende activiteit met verkeersaantrekkende werking, die hetzij maximaal één dag duurt (bijvoorbeeld een optocht of processie), hetzij zich uitstrekt over een aaneengesloten periode van meerdere dagen (bijvoorbeeld een Vierdaagse), voor zover het bevoegd gezag dat tot het houden van het evenement vergunning heeft verleend als voorwaarde heeft gesteld dat verkeersregelend wordt opgetreden.
Indien er geen vergunning voor het evenement is verleend, kunnen en mogen geen evenementenverkeersregelaars worden ingezet, althans als zij wel worden ingezet, dan zijn zij niet bevoegd.
Intrekking van de aanstelling
De aanstelling van de evenementenverkeersregelaar voor bepaalde tijd wordt op advies van de politie ingetrokken indien hij tijdens werkzaamheden in die hoedanigheid gedragingen heeft verricht waardoor het verkeer in gevaar is of kon worden gebracht of heeft gehandeld in strijd met voorschriften, gegeven bij of krachtens de wet.
Omstandigheden en voorvallen die daarvoor aanleiding kunnen geven, zijn bijvoorbeeld: het geven van aanwijzingen vanaf de motor (strafbaar feit), het onbevoegd optreden als verkeersregelaar, niet dragen van de voorgeschreven kleding, optreden als verkeersregelaar buiten een evenement en het niet (kunnen) tonen van de aanstellingspas.
Uitrusting
Verkeersregelaars dragen tijdens het uitvoeren van hun werkzaamheden de voorgeschreven jas of hes.
De wettelijke omschrijving luidt als volgt.
De achterzijde van de hes voor de verkeersregelaar ziet er als volgt uit. De reflecterende banden aan de zijkant lopen door naar de voorzijde. De achterzijde mag niet zijn voorzien van een logo.
De voorzijde van de hes voor de verkeersregelaar is voorzien van een V-hals en ziet er als volgt uit. De reflecterende banden aan de zijkant lopen door naar de achterzijde. Links op de borst mag een logo met als maximale afmetingen 11 x 11 centimeter geplaatst worden.
De jas van de verkeersregelaar bestaat feitelijk uit dezelfde opbouw als de hes. De mouwen van de jas hebben dezelfde fluorescerende kleur geel en zijn voorzien van ten minste twee reflecterende banden. Ook hier mag links op de borst een logo van maximaal 11 x 11 centimeter zijn geplaatst.
Bron: verkeersplan.com
Tot 1 maart 2014 mogen de 'oude' oranje hessen en jassen voorzien van de retroreflecterende tekst 'verkeersregelaar' nog worden gebruikt.
Harry Apperloo
Motorfun
Motocross fever - een meesterlijk motorspel!
Big bikes at Bira. Klik ook op de andere pagina's...
En zo is je conditie straks weer helemaal op peil
Motoren gemaakt van oude horloges