Om toch alvast een beetje het motorgevoel te krijgen (of vast te houden) wordt deze periode vaak gebruikt voor het plannen van het komende motorseizoen.

Dat is goed te merken bij de inschrijvingen voor onze trainingen. Zowel voor de regiotrainingen als de bergtrainingen in Duitsland en Italië.

En gezien het stuk over de kwetsbaarheid van motorrijders, zoals je kon lezen in onze vorige nieuwsbrief, is het verstandig regelmatig door het volgen van trainingen je rijvaardigheid te verbeteren. Niet alleen rijd je door het verbeteren van je rijtechnieken meer ontspannen en daardoor prettiger, maar vooral door het beter inzicht in het vermijden van gevaarsituaties wordt het motorrijden ook veiliger.

Inmiddels zijn de meesten er wel achter, dat je met het behalen van het rijbewijs er niet bent. Het behalen van dit examen betekent dat je de basisvaardigheden beheerst en dat het verantwoord is om je te laten deelnemen aan het verkeer.

En dat geldt overigens niet alleen voor motorrijders. Ik kan me herinneren dat toen ik slaagde voor mijn vliegbrevet, de examinator me meteen weer met beide benen op de grond zette (letterlijk), met de volgende opmerking: Oké, je bent geslaagd. Maar denk alsjeblieft niet, dat je nu kunt vliegen. De examencommissie vindt dat je voldoende vaardigheid in huis hebt om zonder al te veel gevaar losgelaten te kunnen worden in het luchtruim. Je gaat nu vliegen, ervaring opdoen en gegarandeerd fouten maken. Het enige dat ik voor je hoop, is dat je de TIJD krijgt om iets te leren van deze gemaakte fouten.

Eigenlijk zou dit zinnetje standaard moeten worden gezegd tegen elke motorrijder die slaagt voor zijn examen (iets aangepast, vliegen = motorrijden, luchtruim = openbare weg). Maar verder klopt het verhaal precies, want als je pech hebt krijg je helemaal geen tweede kans om die fout niet meer te maken...

En daar komt nog bij, dat door het geringe aantal kilometers dat de gemiddelde motorrijder rijdt per jaar, het vaak niet lukt om al te veel automatismen aan te leren. Ook is de kans groot, dat je jezelf verkeerde gewoontes aanleert.

Omdat iedereen nog jaren wil genieten van de mooie motorsport, is het verstandig om regelmatig een training te volgen. De instructeur onderkent snel je zwakke plekken en geeft je passende adviezen om deze te verbeteren.

Onze organisatie is in een grijs verleden opgericht door een aantal politiemensen die regelmatig motorrijders 'van de straat moesten oprapen'. Toen is het idee ontstaan om rijvaardigheidstrainingen te gaan geven, om het aantal motorongelukken te verkleinen.

En gezien het grote aantal motorrijders dat (nog steeds) bij ongevallen is betrokken, zijn deze trainingen nog steeds geen overbodige luxe.

John Bruins
Instructeur LCVM



Risico's op de snelweg (I)

Veel mensen beweren dat het rijden op de snelweg veiliger is dan dat op tachtigkilometerwegen. Door het ontbreken van kruispunten en een grotere zichtbaarheid ligt de toegestane snelheid hier hoger. De snelheden zijn weliswaar hoger, maar het verkeer rijdt ongeveer met dezelfde snelheid in dezelfde richting. Toch zijn aan het rijden op de snelweg aardig wat risico's verbonden. En dan denken we nog niet eens aan de gespilde brandstof bij opritten en na tankstations en gevaarlijke vangrails...

In- en uitvoegstroken
Het grootste risico vormen toch wel de in- en uitvoegstroken. De meest gevaarlijke verkeerssituaties op de snelweg doen zich waarschijnlijk hier voor.

Diagram 4.1: in deze diagram nadert een motorrijder een invoegstrook terwijl een auto de snelweg oprijdt. Als motorrijder zou je naar de midden- of linkerrijstrook moeten rijden om de auto de gelegenheid te geven in te voegen op de snelweg. Bij het verwisselen van rijstrook bestaan er echter wel degelijk gevaren. Terwijl de auto de snelweg op rijdt, merkt de bestuurd(st)er dat een vrachtwagen zich op de rechterrijstrook bevindt (A). De meeste automobilisten houden er niet van achter een vrachtwagen te rijden, omdat deze meestal langzamer rijdt dan het overige verkeer. Dat betekent dus dat de bestuurd(st)er zo snel mogelijk van rijstrook zal willen wisselen, zo dat hij/zij weer lekker op kan schieten. De kans is dus groot dat de bestuurd(st)er van de auto op rijstrook B of C terecht zal komen (de ervaring leert dat dit meestal overdwars richting C gebeurt). Als motorrijder moet je er dus op verdacht zijn en een plan klaar hebben voor het geval zich dit voordoet.

Diagram 4.1a: als je een snelweg op rijdt, is er een aantal dingen dat je in de gaten moet houden in verband met je veiligheid. Ten eerste je je snelheid aanpassen aan dat van het verkeer op de snelweg. Op de invoegstrook versnel je tot de snelheid van je voertuig ongeveer gelijk is aan de verkeersstroom op de rechtse rijstrook van de doorlopende rijbaan. Op de invoegstrook mag je verkeer op de doorgaande weg inhalen. Doe dit dan ook zoveel mogelijk. Ook al is de maximumsnelheid op de autosnelweg 100 km/h, op de toeleidende weg naar de autosnelweg mag je 120 km/h rijden. Kijk op de toeleidende weg al naar de doorgaande rijbaan om informatie te verzamelen over de mogelijkheid in te voegen en de verkeerssituatie. Snel accelereren en pas de snelweg oprijden als je snelheid hoog genoeg is. Als het niet lukt in te voegen, moet je aan het eind van de invoegstrook wachten. Je mag niet over de vluchtstrook verder rijden. Bij een korte invoegstrook moet je, als je er nog niet tussen kan, aan het begin van de invoegstrook wachten en als je in je spiegels een gaatje ziet heel hard optrekken om op de autosnelweg te komen. Accelereren tot de snelheid van het verkeer, meerdere malen goed spiegels kijken en naast je voor de dode hoek en als het veilig is je knipperlicht naar links en rustig invoegen. Nooit vlak achter een vrachtauto of ander groot voertuig rijden op de invoegstrook. Dit belemmert je zicht en je kunt je snelheid niet verhogen. Bewaar voldoende afstand en wacht rustig tot je voorganger snelheid meerdert of ingevoegd is.

Diagram 4.1b: het wisselen van rijstrook in de buurt van een blokmarkering is levensgevaarlijk. Wil je na bijvoorbeeld een inhaalmanoeuvre terug naar je rijstrook terwijl daar net een blokmarkering ligt, dan bestaat de kans dat invoegend verkeer vanaf de invoegstrook jou van de sokken rijdt.

Diagram 4.2: deze diagram geeft een bekende situatie op de snelweg weer: op het laatste nippertje de afslag nemen. De bestuurd(st)er van de auto A realiseert zich dat hij/zij bijna haar afslag mist. In plaats van de volgende afslag te pakken, zal hij/zij in paniek het stuur omgooien om de afslag alsnog te kunnen pakken. Nog een bekende situatie is de bestuurd(st)er van auto B die zich realiseert dat hij/zij zich op een rijstrook bevindt die van de snelweg afvoert. Deze zal voordat het te laat is weer de snelweg op proberen te rijden. Brutaal afremmen en verandering van rijstrook vormen de grootste gevaren voor motorrijders op de snelweg. Dit geldt niet alleen voor op- en afritten, maar bijvoorbeeld ook in de omgeving van flitspalen en knooppunten. Het is erg belangrijk dat je als motorrijder je heel bewust bent van wat er zich om je heen afspeelt, zodat je niet klem komt te zitten tussen een bestuurder en een uitvoegstrook. Bij meer dan twee rijstroken ook altijd de tweede rijstrook naast je in de gaten houden! Een alerte rijder kan van tevoren voorspellen dat de meeste rijders van plan zijn en maatregelen treffen om zichzelf uit de gevarenzone te begeven.

Kijktechniek
Op de autosnelweg wordt vooral veel van je kijktechniek gevergd. De meeste motorrijders zijn zich daar heel goed van bewust. Toch worden op dit punt onbewust nog wel fouten gemaakt.
Bijvoorbeeld bij het wisselen van rijstrook en het invoegen op de snelweg. Het is belangrijk dat je goed je spiegels gebruikt en je dode hoek checkt. Veel motorrijders kijken echter te ver over hun schouder. Hierdoor rukken ze als het ware aan het stuur, raken lichtelijk uit balans en hebben te lang onvoldoende aandacht voor het weggedeelte voor zich, waar de meeste risico's zich bevinden. Zorg er ook voor dat je bij het controleren van je dode hoek niet te veel naar beneden kijkt, maar recht opzij.
Ook zie je veel motorrijders die tijdens het passeren van de onderbroken streep nog bezig te zijn het met controleren van de dode hoek. Levensgevaarlijk! Pas na het checken van je spiegels en dode hoek passeer je de onderbroken streep. Na het controleren van je spiegels en je dode hoek zet je je richtingaanwijzer aan en verplaats je je rustig naar links. Nooit abrupt je motor naar links gooien! Tot die tijd blijf je in je normale positie rijden, gewoonlijk net iets rechts van het midden van je rijstrook. Na het afslaan houd je uiteraard je spiegels constant in de gaten voor het achteropkomend verkeer.
TIP: Met kleine dodehoekspiegeltjes kun je de dode hoek tot nul reduceren en weet je altijd wie zich in je buurt bevindt zonder dat je constant je hoofd moet draaien. Deze dodehoekspiegeltjes plak je aan de onderkant van je spiegel aan de kant van de motor.

(wordt vervolgd)

Test: check jezelf! ...en klik de overeenkomende smiley aan: Dat heb ik onder de knie/is me duidelijk Dat zou ik kunnen verbeteren/vergeet ik soms Dat moet ik zeker aanpakken/heb ik helemaal niet aan gedacht

1. Verkeersgevoel

Remmen binnen zichtafstand is voor jou geen probleem

Remmen begint in je hoofd
Remmen binnen zichtafstand is voor jou - ook in onoverzichtelijke bochten - geen probleem
Je weet: voortgangsrecht is geen levensverzekering
Je houdt je medeweggebruikers goed in de gaten, herkent risicovolle situaties op tijd en neemt gas terug
Stoppen binnen zichtafstand is voor jou geen probleem
Je speelt niet graag Russische roulette en bouwt steeds een veiligheidsreserve in
Het is je volkomen duidelijk: kreukelzones heb je niet

2. Instelling

Rekening houden met anderen is voor jou vanzelfsprekend

Rekening houden met anderen is voor jou vanzelfsprekend, in het bijzonder met voetgangers en fietsers
Maar ook met de 'sterkere' verkeersdeelnemers kun jij goed uit de voeten
Je rijdt zo, dat het voor andere verkeersdeelnemers geen onaangename verrassingen oplevert
Je rijdt niet te dicht op je voorganger.
In de groep moet jij niet iedereen bewijzen wat je zoal niet met je motor kunt
Je laat je niet snel provoceren
Kritische opmerkingen op je rijstijl test je bij je volgende rit
Bij het rijden met duopassagier draag je de dubbele verantwoordelijke rekening
Rekening houden met anderen is voor jou vanzelfsprekend

3. Condities

Je beseft dat je bij slecht zicht vaak over het hoofd gezien wordt

Je stijgt alleen in 'werkbare' toestand op je machine: goed uitgerust
zonder ook maar 1 promille alcohol
Je beseft dat je bij slecht zicht vaak over het hoofd gezien wordt
Je rijdt altijd met ingeschakeld dimlicht
Bij twijfel over de grip doe je op een overzichtelijk recht stuk weg voorzichtig een remtest
Je weet: bij slechte grip wordt je remweg aanzienlijk langer
Bij slechte wegomstandigheden rijd je met grote reserve
Je hebt vrij zicht: je vizier is zo goed als altijd helder en je neemt maatregelen tegen beslaan ,br>

4. Rijvaardigheid

Je kiest in de bocht de veilige lijn

Je hebt je motor ook stapvoets onder controle en houdt hem zonder moeite in balans
Je kunt dicht tegen de blokkeergrens remmen
Veilig remmen lukt je het beste met ABS
Je neemt drastisch gas terug voor de bocht
Je weet: in de bocht remmen is gevaarlijk en vereist veel oefening
Je kijkt ver vooruit, kiest in de bocht de juiste lijn en blijft op jouw weghelft
Je kent uitwijktechnieken en hun grenzen
Je respecteert dat er snellere en misschien ook betere motorrijders zijn en laat ze ruimhartig voorbij rijden

5. Bescherming

Je veiligheidsuitrusting is compleet

Je draagt een (ECE-/TÜV-)goedgekeurde helm
Voor de koop maak je er een proefrit mee.
Je schoeisel is stevig, stabiel en beschermt je enkels
Je kleding is van leder of slijtvaste textiel en beschermt je romp, armen en benen
Op schouders, rug, ellebogen, heupen en knieën zijn CE-gekeurde protectoren aangebracht
Handschoenen draag je altijd
Je rijdt nooit in korte broek en T-shirt
Lichtreflecterend materiaal verhoogt je veiligheid in de nacht en bij slecht weer
Maar je outfit valt ook bij dag op
Bij de aanschaf van een motor bespaar je niet op het veiligheidsaspect en laat je je goed adviseren

6. Techniek

Je bent met alle ins en outs van de motor vertrouwd

Voordat het remsignaal via de leiding bij je remschijf terechtkomt en maakt dat je afremt, moeten je hersen het rembevel naar hand en voet doorgeven. Gedurende deze reactietijd rijd je in eerste instantie zonder remmen door
Wanneer je bijvoorbeeld met 80 km/h onderweg bent en plotseling een obstakel opduikt, leg je daarom zo'n 20 meter zonder remmen af
Je test je banden voor de juiste druk en verwisselt ze voor de profieldiepte het voorgeschreven minimum bereikt heeft.
Je bent met het kleinste aspect van je machine vertrouwd maar laat de onderhoudsbeurt netjes bij de vakman uitvoeren
Je gebruikt alleen toegestane en geteste onderdelen

Testuitslag
Al je smileys lachen? Meld je aan voor een nieuwe vermelding in het Guinness Book of Records!
Interesseert het je hoe anderen je inschatten? Laat iemand anders voor jou de vakjes invullen en vergelijk het met je eigen resultaat!
Je smileys schamen zich ook wel eens? Neem dan een voortgezette rijopleiding. Competente instructeurs hebben alle smileys in het programma en brengen ze samen met jou weer aan het lachen.

Aanmelden voortgezette rijopleiding