Trainingen 2008
Om te beginnen de vijfdaagse training tijdens het hemelvaartsweekend. Drie dagtochten in plaats van twee is een grote groep cursisten goed bevallen. Daarom ook weer in 2008 deze extra lange training/vakantie.
Vervolgens is er de vierdaagse training tijdens het pinksterweekend.
En de laatste voorjaarstraining in Duitsland is van 30 mei t/m 2 juni.
Eind juni gaan we weer naar de Dolomieten. Het hotel in Obereggen is uitstekend bevallen. Beneden in het dal lekker warm en boven op de berg fris genoeg om lekker te kunnen slapen. Zelfs zo fris, dat we in 2007 één ochtend toen we wakker werden verrast werden door vers gevallen sneeuw. En het was toch echt juli! Maar in het asfalt zat zoveel warmte dat de wegen toch direct weer schoon en droog waren en zo konden we een unieke tocht rijden tussen besneeuwde bergtoppen, maar wel onder een heerlijk schijnende zon. Het hotel is perfect. Goede verzorging, heerlijk eten met keuzemenu en veel sportgelegenheid, zoals fitness en zwemmen, zorgen ervoor dat je je ook naast het motorrijden best vermaakt. Ik heb diverse geluiden gehoord van cursisten die in 2008 hun vrouw gaan meenemen, want in dit hotel verveel je je geen seconde, ook als niet dagelijks (mee) rijdt. Voor de Dolomieten staan twee vertrekdata gepland, 27 juni en 4 juli.
Het seizoen wordt zoals gebruikelijk afgesloten met de septembertraining in de Taunus. De datum daarvan is 5-8 september.
Voor het programma Taunus zie www.lcvm-bergtrainingen.nl/programma.html
Voor het programma Dolomieten zie www.lcvm-bergtrainingen.nl/dolomieten.html

Overzicht data

1 - 5 mei	Hemelvaarttraining Taunus (5 dagen)
9 - 12 mei	Pinkstertraining Taunus
30 mei - 2 juni	Training Taunus
27 juni - 5 juli	Training Dolomieten
4 - 12 juli	Training Dolomieten
5 - 8 september	Training Taunus

Prijzen
De prijzen voor de cursisten blijven ook in 2008 ongewijzigd. De prijzen voor duopassagiers worden in 2008 verlaagd. Voor een vierdaagse cursus wordt de korting € 100,- (was € 50,-)
Voor een vijfdaagse cursus wordt de korting € 125,- (was € 70,-)
Voor de Dolomieten wordt de korting € 175,- (was € 100,-)

Voor prijzen zie verder www.lcvm-bergtrainingen.nl/prijzen.html

Routes
In de Taunus is er een nieuwe route bij gekomen. Deze route gaat door het Natuurpark Hoch Taunus (gelegen ten zuidoosten van het hotel). Ook deze route bestaat uit wegen vol met bochten in een schitterende bergachtige omgeving.

De routes in de Dolomieten hebben we verder verfijnd. De grote Dolomietentour is nog mooier geworden, omdat we er nog een paar hele mooie passen in hebben weten op te nemen. Verder hebben we in 2007 een nieuwe route uitgeprobeerd die ten noordwesten van Bolzano ligt. Goed bevallen en een blijvertje. Voor de liefhebbers van de Stelvio hebben we een route gemaakt, zodat je hem tijdens de reis naar huis kunt beklimmen.

Theorie
Vanaf de trainingen in de Dolomieten in 2007 worden de theorie en veiligheidsaspecten nu gegeven via een powerpointpresentatie en een beamer. Met foto's, tekeningen en een omschrijving van alle onderwerpen nog duidelijker en overzichtelijker.

Ten slotte
Vorig jaar waren alle trainingen in de Taunus volgeboekt. We hebben zelfs extra kamers (en een instructeur) geregeld om in september niemand teleur te stellen.

Heb je plannen om in 2008 weer met ons mee te gaan, schrijf je dan tijdig in, want vol = vol.

Voor beschikbare plaatsen zie
www.lcvm-bergtrainingen.nl/beschikbareplaatsen.html

Om in te schrijven zie
www.lcvm-bergtrainingen.nl/inschrijven.html

John Bruins
LCVM Bergtrainingen
Dé training voor motorrijders



Gevaren bij het inhalen

Een van de meest voorkomende motorongelukken is een ongeluk tijdens of als gevolg van een inhaalmanoeuvre. We hebben in het kort de belangrijkste aspecten die fout kunnen gaan bij het inhalen op een rijtje gezet:

1. Inhalen van langzame landbouwvoertuigen - kunnen elk moment afslaan, bijvoorbeeld richting erf, worden vaak bestuurd door onervaren (zeer jonge of oude) bestuurders die slecht spiegels kijken.
2. Inhalen met een groep - niet blindelings volgen als de rest van de groep aan het inhalen is, dit is levensgevaarlijk. Bepaal elke situatie voor jezelf, rijd je eigen rit.
3. Tegenliggers - verkeerde inschatting snelheid en afstand, soms totaal geen zicht op tegenliggers door glooiing van de weg of andere obstakels. Bij twijfel: niet inhalen!
4. Te kort op je voorganger - je wordt aan het zicht onttrokken omdat je opgaat in het profiel van je voorganger, je uitwijkmanoeuvre om in te halen wordt erg lastig doordat je te veel gas moet geven (instabiel door kantelbeweging), terugkeren naar eigen rijstrook in geval van nood wordt een stuk lastiger, het uitzicht naar voren is beperkt, er kan geen snelheidsverschil meer opgebouwd worden.
5. Verkeerde inhaalpositie
   - op het beslispunt: te kort op je voorganger, te ver van je voorganger, niet zichtbaar in zijn buitenspiegel, te ver rechts op je rijstrook, te laat naar links (geen/onvoldoende zicht)
   - tijdens inhalen: te abrupt naar links, te veel naar links, te vroeg naar rechts (spiegels!).
6. Verkeerd inhaalmoment - nog geen vluchtroute en invoegplek in gedachten, de situatie nog niet goed hebben kunnen overzien, meestal door een verkeerde beslispositie, in het onjuiste toerental zitten.
7. Voertuig dat je inhaalt vermeerdert snelheid - kan ontaarden in een zeer gevaarlijke toestand, breek je inhaalmanoeuvre af.
8. Spiegels en dode hoek - onvoldoende spiegels kijken, de dode hoek over je schouder vergeten. Dit kan ook andere weggebruikers in gevaar brengen. Dit geldt zowel voor het nemen van je positie, het inhalen als het terug invoegen.
9. Rij auto's inhalen - geen invoegmogelijkheid, door slechte waarneembaarheid (o.a. door hoge snelheid en verkeerd verwachtingspatroon automobilist) groot gevaar om door afslaande auto's geschept te worden.
10. Hoge snelheid - hoe hoger je snelheid, hoe minder je mentaal over hebt om bijvoorbeeld een voertuig te ontwijken, terug te keren naar je eigen rijstrook of te stoppen voor obstakels die plotseling voor je voorganger opdoemen. Bovendien nemen in geval van nood je overlevingsreflexen het in dit geval vaak over van je rationele vermogens.
11. Slechte waarneembaarheid - haal je in op een weg met veel zijwegen, houd er dan rekening mee dat afslaande automobilisten uit deze zijwegen jou slecht waarnemen als je aan het inhalen bent.
12. Inhalend ander verkeer
    - sla je rechtsaf bij een kruising, kijk dan niet alleen naar links, maar ook naar rechts of er geen ander verkeer vanaf die kant aan het inhalen is
    - word je als motorrijder door een auto ingehaald, en ga je naar rechts om hem meer ruimte te geven, dan zal de autobestuurder geneigd zijn eerder en vaak te vroeg naar rechts weer in te voegen waardoor hij jou afsnijdt. Dit omdat gevoelsmatig de afstand ten opzichte van de motor bij de lengte wordt gerekend. Denk maar aan een vrachtwagen met oplegger. In dit geval zal de automobilist een langere invoegafstand aanhouden. Blijf in dit geval dus aan de linkerkant van je rijstrook rijden.

Rijden met nat weer, met minder grip dan normaal, is zowel lichamelijk als geestelijk een grotere uitdaging dan het rijden op een droog wegdek. Door veel oefening en ervaring krijg je die vertrouwde feeling met je motor zoals je dat met droog weer ook hebt. Wel zal je motor eerder de neiging hebben om te slippen, vooral over wegmarkeringen, metaal (putdeksels) en modderige weggedeelten, maar aangezien je motor een ingebouwde stabiliteit heeft, heeft deze de neiging zichzelf weer rechtop te zetten. Blijf je ontspannen, ga je recht op je doel af en rijd je rustig in de juiste richting, zonder onverwachte bewegingen, dan zal dit dan meestal ook inderdaad gebeuren. Het is niet altijd mogelijk alles van tevoren te plannen, maar met een vooruitziende blik kun je vaak wel de beste lijn, vooral in een bocht, van tevoren bepalen en risico's vermijden.
Het kan gebeuren dat je door alle stress het gevoel hebt: zat ik maar thuis bij de warme kachel, terwijl op dat moment juist de opperste concentratie vereist is. Een klassiek geval van mentale vermoeidheid. Ben je voortdurend afgeleid, stop dan liever voor een lekker warm bakkie, zodat je straks met frisse moed weer verder kunt.

• Het beperkte zicht door alle regen en het slechte weer zorgt meestal voor nerveus rijgedrag. Stop regelmatig om je vizier schoon te vegen en veeg je lampen even schoon, zodat anderen jou beter opmerken. Speciale anti-condensmiddelen of een druppeltje afwasmiddel beperken het beslaan van je vizier, maar ook het simpel door je neus ademen in plaats van je mond is een oplossing.
  Als je dat moeilijk vindt, dan ben je óf angstig, óf verkouden, óf heb je net je motor van de grond opgeraapt. In het eerste geval: langzamer rijden, in het tweede is een doktersbezoekje niet verkeerd en in het derde geval: lees dit stukje nog een keer goed door en het overkomt je niet nog een keer bij nattigheid.

• Je motor is het meest stabiel rechtop in een rechte lijn bij een constante snelheid, de motor iets trekkend. In een bocht kun je niet rechtop en in een rechte lijn rijden, dus wat overblijft is met constante snelheid, de motor iets trekkend. Remmen en schakelen dient te gebeuren voor de bocht, als de motor nog rechtop staat. Gas terugnemen in de bocht zorgt ervoor dat de voorkant meer belast wordt en daardoor wordt je motor instabieler. De oplossing om snelheid te minderen zonder dat je achterwiel gaat slippen, is door het gewicht van je motor heel geleidelijk naar je achterwiel te verplaatsen. Als er hard geremd wordt, wordt het meeste gewicht naar voren verplaatst. Daardoor wordt je achterrem minder effectief en blokkeert makkelijk. Dit geldt vooral voor bochten. Daarom voor een bocht zeer geleidelijk en op tijd gas terugnemen.

• Gas geven stabiliseert een motor, dankzij de specifieke geometrie. Zorg er daarom voor dat de stabiliteit van je motor in een bocht optimaal is door hem er als het ware door te 'duwen'. Dit doe je door iets en geleidelijk gas te geven. Ook al ben je geneigd bij nattigheid in een hogere versnelling te rijden, zorg er wel voor dat je altijd iets over hebt om gas bij te kunnen geven. Schakel hiervoor desnoods een versnelling terug. Je kunt geleidelijk meer gas geven als de motor rechter op komt te staan. Als je motor helemaal rechtop staat, is het mogelijk om meer gewicht te verplaatsen. Rijd je rustig de bocht in, dan kan je motor eerder weer rechtop gezet worden. De meeste tijd ben je normaal gesproken namelijk kwijt met het corrigeren van je snelheid in een bocht.
  Kijk goed de bocht door voor gladde weggedeelten. Kijk goed voor de juiste lijn. Kijk waar je heen wilt, de bocht door. Kijk vooral uit voor verschillen in wegconstructie. Bij het verlaten van een rotonde bijvoorbeeld kun je ineens op een veel gladder soort wegdek terechtkomen.

• Concentreren op je rijgedrag bij nat weer is veel moeilijker als je nat en koud bent. Zorg er daarom voor dat je goed uitgerust bent voor de regen. Zorg voor waterdichte handschoenen en zorg ervoor dat de mouwen van je jas over je handschoenen vallen zodat het water niet langs je armen naar binnen loopt.

• Angst zorgt voor spanning, spanning leidt tot houterig rijgedrag. Omdat het juist bij het rijden in natte weersomstandigheden aankomt op souplesse, moet deze neerwaartse spiraal worden doorbroken. Maar eerst uiteraard worden herkend. Ga bij jezelf te rade – adem je diep en beslaat je vizier constant? Wat is je hartslag? Heb je kramp in voorarmen en handen? Klassieke voorbeelden van te veel spanning op je lichaam...
  De eerste stap om die spanning kwijt te raken is je snelheid minderen tot een snelheid waarbij je je absoluut comfortabel voelt. Adem een paar keer diep door je neus, draai met je hoofd en flapper met je ellebogen heen en weer. Blijf relaxed, waarbij je geleidelijk je snelheid weer opvoert.

• Net als wanneer het droog is moet je ook bij nattigheid altijd ver vooruitkijken. Net voor je voorwiel blijven staren heeft geen zin - tegen de tijd dat je überhaupt ergens op kunt reageren ben je er al voorbij. Scan de weg af voor potentiële gevaren, zoals gladde weggedeelten, voor zover deze te zien zijn uiteraard. Wegmarkeringen zoals zebrapaden en voorsorteringspijlen, zijn erg glad met regen. Zorg daarom dat je hier zoveel mogelijk recht overheen rijdt. Vermijd remmen en accelereren op dit soort weggedeelten. Dit geldt ook voor betonnen weggedeelten, bijvoorbeeld in de binnenstad, en uiteraard bladeren op het wegdek. Ga er ook met droog weer vanuit dat deze bladeren nat kunnen zijn. Kijk speciaal uit voor de regenboogkleuren van gespilde diesel - dubbel dodelijk in de regen.

• Door je gewicht naar de binnenkant van een bocht te verplaatsen, of simpelweg je knie uit te steken, hoef je de motor minder te leunen bij een gegeven snelheid. Je bovenlichaam in de richting van de bocht leunen heeft hetzelfde effect. Verplaats je lichaam voor de bocht in de gewenste richting, zodat je je motor door de lichaamsverplaatsing niet midden in de bocht destabiliseert.

• Meer ervaren motorrijders hebben een feeling voor wat er gebeurt met hun banden. Door vertrouwen in en gevoel met je motor krijg je op een gegeven moment in de gaten hoeveel grip je motor nog heeft. Te veel op de voorkant drukken is niet aan te raden, laat het gewicht daarom zoveel mogelijk op je achterband door soepel te accelereren. Soepel gassen minimaliseert slippen, dus soepel gas geven als je schakelt. De bal van je voet op het eind van je voetsteunen geeft je meer feedback en beweeglijkheid. Bij terugschakelen koppeling blippen (toerental corrigeren voor je de koppeling loslaat om de rotaties aan te passen aan de snelheid van je banden) stopt een geblokkeerd achterwiel.

• Om te stoppen moet het gewicht van je motor naar het voorwiel verplaatst worden. Door eerst de achterrem iets aan te zetten en dan geleidelijk meer voorrem te gebruiken gebeurt dit zonder problemen. Gebruik je de voorrem te abrupt, dan zal deze blokkeren, maar doe je dit geleidelijk, dan kun je behoorlijk hard remmen zonder dat deze blokkeert.

• Je stopafstand vergroot dramatisch bij nat weer. Bewaar dus voldoende ruimte tussen jou en het verkeer voor je. Extra voorzichtigheid is geboden bij kruisingen en splitsingen, omdat het zicht van andere weggebruikers beperkt is door regen en andere weersomstandigheden. Doe altijd je lichten aan en beweeg je voortdurend op je rijstrook zodat je voor andere weggebruikers beter zichtbaar bent.

• Denk aan een goede profieldiepte. Het is aan te raden je banden niet onder een profieldiepte van 3 mm te laten komen. Dit in verband met de afvoer van water. Vervang je banden op tijd. Hoe meer profieldiepte, hoe beter het water afgevoerd kan worden, hoe kleiner het slipgevaar.

Het is niet zo verwonderlijk dat Noorwegen aantrekkingskracht uitoefent op de motorrijder. Het land beschikt over prachtige wegen die zich kronkelen om de vele fjorden en meren of slingeren langs en over de verschillende bergpassen. Veel wegen zijn behoorlijk bochtig, wat het voor de rechtgeaarde motorrijder extra aantrekkelijk maakt. De bochtigheid varieert van wegen die lieflijk door het landschap meanderen tot wegen met vele scherpe haarspeldbochten die elkaar in rap tempo opvolgen. Men zegt wel dat in Noorwegen geen honderd meter rechte weg bestaat.

Vele wegen hebben een toeristische waarde, vaak zijn dat de oude verbindingswegen die inmiddels door nieuwe wegen met vele tunnels zijn vervangen. De oude wegen zijn vaak uitgehakt in de rotsen en aangelegd langs een rivier. Die wegen worden aangegeven met het bord rechts.

Wel bestaat er het risico dat deze wegen vroeg in het seizoen nog gesloten zijn vanwege de ruime sneeuwval in de voorbije winter. Sommige van de meest fraaie wegen gaan pas begin juni open. Dat is iets om rekening mee te houden met het plannen van de vakantie. Anderzijds heeft een vakantie vroeg in het seizoen als voordeel dat je nog op wegen rijdt die zijn omgeven door hoge sneeuwmuren en over sneeuwbedekte hoogvlaktes waarop nog volop wordt geskied. Bij het inrijden van één van de lange tunnels kom je uit een groen landschap, bij het uitrijden bevind je je in een zonovergoten sneeuwlandschap, dat is toch wel heel bijzonder. De langste tunnel in Noorwegen ligt bij het plaatsje Lærdal en is 25 kilometer lang. De eentonigheid van de tunnel wordt op bepaalde plaatsen afgewisseld door een kunstmatige verlichting op rotsformaties die de indruk wekt alsof men onder een gletsjer doorrijdt. In Noorwegen bevindt zich ook de grootste gletsjer van het vasteland van Europa, de Jostedalsbreen. Uitlopers van deze gletsjer zijn op verschillende plekken te bezoeken en te zien.

Als je langs de wegen rijdt, ervaar je de imposante en schitterende natuur van Noorwegen. Weidse vergezichten worden afgewisseld door feeëriek lieflijke dorpen en plaatsjes met de kleurrijke huizen, ruige berggezichten en uitgestrekte hoogvlaktes. Opvallend zijn de vele watervallen en kleine riviertjes. Wat opvalt is de smetteloosheid van de prachtige natuur. De Noren hebben er een gewoonte van gemaakt om niet als dank voor het aangenaam verpozen de natuur op te schepen met het plastic, blikjes en de dozen. Op parkeerplaatsen langs de wegen is nauwelijks afval te zien; alle afval wordt in de vuilnisbakken weggegooid of weer meegenomen. Dat is ook één van de ongeschreven regels die in Noorwegen gelden. De wegen zijn niet altijd even goed als in Nederland. Er wordt wel veel aan wegonderhoud gedaan, maar door het krimpen en uitzetten van ijs op de weg - veel wegen zijn voor meer dan zes maanden per jaar met sneeuw bedekt - ontstaan lengte- en breedterichels en scheuren in het wegdek. Daarvan moet je, als je achterwiel plotseling even opzij gezet wordt, niet te veel schrikken. Ook voor de tunnels geldt een speciale oplettendheid, sommige daarvan zijn matig verlicht, bevolkt door geiten of schapen, of in de tunnel bevindt zich een scherpe, knijpende bocht. Sommige tongen beweren dat de tunnels soms boosaardige trollen huisvesten. Alvorens een tunnel in te rijden, verdient het aanbeveling even de zonnebril af te zetten. Voor de motorrijder die dat zoekt, zijn er ook onverharde wegen en gravelwegen in overvloed.

Niet alleen de wegen, maar ook de steden zijn een bezoekje waard. Oslo heeft veel musea en leuke uitgaansgelegenheden. Bekend zijn het Vigeland beeldenpark; het schiereiland Bygdøy met zijn vele musea, waaronder het grote openluchtmuseum, het Kon-Tiki Museum (Thor Heyerdahl-expedities) en het Vikingschipmuseum; Akerhus Slott en Festning. Aker Brygge en Karl Johansgate zijn vol met restaurants en winkels. Vooral 's zomers is het daar aangenaam vertoeven op de vele terrassen. Met een Oslo-kaart verkrijgt men toegang tot alle musea en kan men gebruikmaken van het openbaar vervoer, inclusief het personenpontje van het centrum naar Bygdøy over de Oslofjord. In Bergen zijn de bekende vismarkt (wat kun je daar lekker smullen!) en (Tysk) Bryggen, het oude stadsgedeelte aan de haven uit de Hansetijd met de karakteristieke houten huizen. In en rond de haven is het 's zomers gezellig toeven. In de steden hebben gedurende de zomer veel culturele en muziekevenementen plaats, zoals in de maand juli het internationale Jazzfestival in de bloemenstad Molde.

Omdat Noorwegen niet zo dichtbevolkt is als Nederland - op een negenmaal grotere landoppervlakte wonen maar 4,5 miljoen mensen - is er over het algemeen weinig verkeer op de wegen. De drukste wegen bevinden zich langs de kust op de lijn Oslo - Kristiansand - Stavanger. Het is in dat zuidelijke deel van Noorwegen waar ook de bevolkingsdichtheid het hoogst is. Tijdens de ochtend- en avondspits kan daar zelfs wel eens een file ontstaan. Vooral in het midden en noorden van het land komt men nauwelijks ander verkeer tegen. In de maanden juni, juli en augustus zijn dat nog voornamelijk buitenlandse toeristen. Voor sommige bergpassen, wegen, bruggen en tunnels moet tol worden betaald, voor de motor is dat gebruikelijk de helft van het autotarief. Voor toegang tot de grote steden (Oslo, Trondheim, Bergen en Drammen) zijn motoren vrijgesteld van tol.

Om er te komen zijn er verschillende mogelijkheden. Vanuit het topje van Jylland - Denemarken (Frederikshavn, Hirtshals en Hanstholm) vertrekken de veerboten naar Zuid-Noorwegen (Larvik, Oslo en Kristiansand). Ook is het mogelijk van Hanstholm naar Bergen te varen. De afstand van Utrecht naar kopje Denemarken is ongeveer 930 kilometer. Een andere bootverbinding is via Duitsland (Kiel) naar Oslo. Het voordeel van deze verbinding is dat het schip rond het middaguur afvaart en je 's morgens vroeg uitgerust in Oslo aanmeert. De afstand van Utrecht naar Kiel bedraagt iets meer dan 500 kilometer. Voor diegenen die geen zeebenen hebben of niet graag op een veerboot vertoeven, is er tegenwoordig ook een landverbinding over de nieuwe bruggen in Denemarken, met een kleine oversteek tussen Denemarken en Zweden. De afstand van Utrecht naar Oslo via de weg bedraagt zo'n 1.450 kilometer.

Noorwegen kent vele fraaie streken. De bekendste liggen in het zuiden in het gebied tussen Oslo, Kristiansand, Stavanger, Bergen en Trondheim. In dat gebied is voor elk wat wils te vinden. Er zijn hoogvlaktes en bergketens (Hardangervidda en Jotunheimen), er zijn uitgestrekte dalen (Setesdalen), er zijn vele fjorden met dito fjordenpontjes, er zijn veel landschappelijke toeristische wegen en wegen die hun faam verkregen vanwege de vele haarspeldbochten (Trollstigen en Lysebotn). Heel bijzonder is de eilandengroep Lofoten, boven de poolcirkel, met zijn kenmerkende pittoreske huisjes en de doordringende geur van de overal aanwezige kabeljauw die op grote rekken in de buitenlucht hangt te drogen tot het stokvis is geworden.

Sommige motorrijders willen per se naar de Noordkaap, het bijna noordelijkste puntje van continentaal Europa. Het is bijzonder om daar geweest te zijn. Bedenk echter wel dat de afstand van Kristiansand tot de Noordkaap via de E6 zo'n 2.500 kilometer bedraagt. Dat is ongeveer dezelfde afstand als Utrecht - Palermo (Sicilië) of Utrecht - Constanta (vakantieoord in Bulgarije aan de Zwarte Zee).

Het weer in Noorwegen is vergelijkbaar met dat in Nederland, zij het dat de gemiddelde temperatuur in Oslo in de zomer hoger is dan die in Amsterdam. Omdat het land noordelijk ligt, is het aantal zonuren merkbaar meer dan in Nederland. In het hoge, verre noorden gaat de zon in de maanden juni tot half juli in het geheel niet onder, dat is een onalledaagse ervaring.

Het verblijf in Noorwegen kan in een tent. Vrij kamperen is toegestaan; het is echter wel gewoonte om toestemming te vragen in het dichtstbijzijnde huis (als dat er is). Overnachten kan ook in hytter (campinghutten) die in prijs en luxe variëren van één ruimte met stapelbedden, stoel en tafel tot luxe huisjes met verschillende slaapkamers, uitgebreide keuken, breedbeeldtelevisie, vaatwasser en sauna. Door het hele land zijn ook jeugdherbergen gevestigd, soms zit het ontbijt bij de prijs inbegrepen. Het algemene prijspeil in Noorwegen ligt wat hoger dan dat van Nederland. De taal is Noors, dat in een veelvoud van verschillende dialecten gesproken en geschreven wordt. De meeste Noren spreken heel goed Engels.

Al met al is het land een lust voor de motorrijder. Er gelden wel wat afwijkende verkeersregels, hier een opsomming:

Dimlicht overdag is (voor motorfietsen) verplicht.

Parkeren op de stoep is (formeel) verboden. Noorwegen kent veel parkeerplaatsen speciaal voor motorfietsen.

Tussen de file doorrijden is niet toegestaan. Motorrijders mogen bij file gebruikmaken van bus- en taxistroken.

Er mag slechts met zodanige snelheid worden gereden dat binnen de helft van het overzienbare weggedeelte kan worden gestopt.

Het bij zich hebben van een geel veiligheidshesje is verplicht; motorrijders wordt geadviseerd het hesje ook tijdens het rijden te dragen.

Bussen die van een halte wegrijden hebben voorrang als op die weg een snelheidslimiet van 60 km/h of lager geldt. Dus ook buiten de bebouwde kom.

Op erven hebben voetgangers voorrang.

Inhalen op of vlak voor een gelijkwaardig kruispunt is verboden.

De snelheidsboetes zijn de hoogste van Europa (en de snelheidslimieten de laagste). Bij 16 tot 20 kilometer te snel ligt de boete tussen de 470 en 550 euro. Bij 51 kilometer te snel (31 kilometer op wegen met een snelheidslimiet van 60 km/h of lager) volgt een verplicht minimum van achttien dagen cel. Vanaf 26 kilometer te snel (36 kilometer op wegen met een snelheidslimiet van 80 km/h of meer) wordt het rijbewijs door de politie voor minimaal drie maanden ingenomen.

Nog een aantal bijzondere verkeersborden:

Eten bij de boer, traditionele Noorse maaltijd.
Bijzondere waarschuwingsborden

Voor informatie over Noorwegen:
www.noorwegen.starttips.com en noorwegen.startpagina.nl

Harry Apperloo

Nieuws van de week


CDA tegen kilometerheffing voor motorrijders

De kilometerheffing moet worden betaald door weggebruikers die de files veroorzaken. Motorrijders moeten daarom worden vrijgesteld. Dat zegt CDA-Kamerlid Ger Koopmans maandag in het AD. Hij vindt een kleine financiële bijdrage door motorrijders acceptabel, maar het volle pond hoeven zij voor het rekeningrijden niet te betalen. Het CDA wil volgend jaar 25 miljoen euro uittrekken voor grootschalige proeven met rekeningrijden.

Koopmans wil dat eerst grondig onderzoek wordt gedaan naar de gevolgen van de kilometerheffing voordat zijn partijgenoot minister van Verkeer Camiel Eurlings (CDA) de maatregel invoert. 'Daar leren we een hoop van. Gaat het verkeer 's ochtends nog vroeger vast staan? Of verschuift de file naar de sluipwegen?', vraagt de christendemocraat zich af.

De kilometerheffing moet de aanschafbelasting op nieuwe auto's (BPM) en de motorrijtuigenbelasting op termijn vervangen. Die vervanging van de BPM vindt echter pas over negen jaar plaats. Het CDA wil dat dat eerder gebeurt. Volgend jaar daalt het BPM-tarief zes procent. 'We moeten voorkomen dat de automobilist lange tijd én BPM én kilometerheffing moet betalen. Dat pikken mensen niet, en terecht', stelt Koopmans.
Andere regeringspartijen, zoals de PvdA, Christenunie en VVD, vegen samen met de ANWB het plan van het CDA van tafel. Zij stellen dat motoren wel kilometerheffing moeten gaan betalen, maar vinden wel dat motoren niet het volledige bedrag moeten betalen. En dus niet gelijkstellen aan het tarief voor automobilisten.
Ook brancheverenigingen Bovag en Rai zijn tegen het voorstel motorrijders vrij te stellen. Zij vinden dat motoren gewoon moeten mee betalen.

Namens de PvdA reageerde Tweede-Kamerlid Lia Roefs als volgt: 'Er komt een platte heffing, die moeten zij ook gewoon betalen. Maar daarbovenop gaan we het rijden duurder maken op plekken waar veel files staan. Daar hoeven motorrijders van mij niet voor op te draaien, zij zorgen immers niet voor langere files. Als we mensen zo stimuleren om een motor te kopen: prima! Dat is alleen maar goed'.

Eind dit jaar zal minister Camiel Eurlings van Verkeer en Waterstaat zijn plannen bekend gaan maken. Wel is bekend dat de minister zich wil houden aan de afgesproken invoeringsdatum van 2012, dan moet in heel Nederland gereden worden met kilometerheffing.

Bron: Nieuws.nl, Motorfreaks



Motorfun


Advertentie Suzuki Hayabusa

Stormbreaker Stunt Rehersal (Ewan McGregor)

Enduro At Erzberg

BMW F800S

Funny Phone Call

Yo La Tengo speeding motorcycle song

Georgia's best road

Dumb & Dumber

Suzuki Rm z250 Motocross Bike First Ride

Wettelijke eisen voor je motor

Politie-achtervolging

'Pap, mag ik je motor lenen?' 'Nee, geen sprake van.' 'Ja, maar pap! Ik ben toch oud genoeg.' 'Jij wel ja, maar de motor niet.'

Hoe weet een man dat zijn vriendin geen verstand heeft van motoren? Als ze Hayabusa voor de naam van een nieuwe push-up-bh houdt

Een motorrijder is op een ijskoude nacht onderweg. Omdat de wind zo hard door het klittenband van zijn jas waait, stopt hij en doet zijn jas andersom aan, met het klittenband op de rug. Enkele kilometers verderop krijgt hij een verkeersongeluk en raakt zwaargewond. Als de ambulance arriveert en de ambulancebroeder de dood van de motorrijder vaststelt, vragen ze aan de aanwezige toeschouwers: 'Heeft de motorrijder nog iets gezegd?' Een van de passanten antwoordt: 'Eerst kreunde hij nog wat, maar nadat ik hem zijn hoofd de goede kant op gedraaid heb was hij stil.'

'Halt!' roept een politieagent en stopt Guido met zijn motor. 'Zo gaat dat niet. Je nummerplaat is absoluut onleesbaar!' 'Dat maakt niet uit', zegt Guido, 'ik ken hem toch uit mijn hoofd'.

Waaraan herkent men een wiskundige op een motor? Aan zijn integraalhelm.

Zij: De motor is kapot. Er zit water in de carburateur.
Hij: Water in de carburateur? Ik lach me ziek!
Zij: Ik zeg je, er zit water in de carburateur!
Hij: Je weet niet eens wat een carburateur is! Ik zal dat wel eens even uittesten. Waar is de motor?
Zij: In het zwembad.