Een inspectiebeurt van je motor is een eerste vereiste voordat je vertrekt.
Daarbij denken we toch wel het eerst aan onze banden. Denk eraan dat het profiel van je band goed genoeg is om je naar
je vakantiebestemming heen, maar ook weer terug te brengen. Door het ruwe asfalt vooral in Scandinavische landen
kunnen je banden behoorlijk slijten. Bovendien is het op je vakantiebestemming vaak veel moeilijker
aan banden te komen, en als ze al geleverd kunnen worden zijn ze vaak een stuk duurder dan in eigen land.
Een versleten, hoekige band heeft een nadelige invloed op je stuurgedrag,
dat merk je vooral in bochten. Aangezien je in de bergen bijna uitsluitend bochten rijdt, is het zaak dat je goede banden onder je hebt.
Het water wordt slechter afgevoerd waardoor het slipgevaar groter is en bij hevig remmen
zullen je wielen eerder blokkeren. Bovendien is een versleten band eerder lek en is je motor zwaarder beladen, dan zul je hier nog meer nadelige
invloed van ondervinden. Een te lage bandenspanning is ook gevaarlijk doordat je stuureigenschappen beïnvloed worden (zeer gevaarlijk weggedrag) en het kost je ook nog eens extra benzine.
Het beladen van je motor doe je als volgt: verdeel je bagage goed over je motor. Niet alles in je koffers of op je bagagedrager, maar ook een tanktas gebruiken. Zo wordt het stuurgedrag van je motor zo min mogelijk beïnvloed. Als je je motor pakt, zorg dan dat de zwaarste dingen zoveel mogelijk in het midden van je motor zitten en niet te veel gewicht aan de achterkant. Bepak zadeltassen om en om, zodat het gewicht gelijkmatig verdeeld wordt, en de zware stukken in de tanktas. Wat je het eerst nodig hebt, pak je bovenop. Verpak de bagage in waterdichte koffers, tassen of plunjezakken. Bagagerollen en zijtassen, uiteraard waterdicht, zijn ideaal voor als je gaat kamperen. Deze zijn lichter dan koffers, gaan niet kapot bij een val en als je ze niet nodig hebt stop je ze eenvoudig in je tanktas. Draag absoluut geen rugtas op je motor, en al helemaal niet met harde materialen erin. Bij een harde val kun je daardoor je rug (nek) breken. Zoals we al eerder in een artikel uitgelegd hebben, een zwaardere motor heeft geen invloed op je remafstand.
Documenten
In principe is het verplicht om de originele boorddocumenten van de motorfiets bij je te hebben.
Identiteitskaart en rijbewijs altijd meenemen.
In sommige niet-Europese landen heb je een reispaspoort en/of een visum nodig.
Buiten Europa is het in sommige landen ook noodzakelijk dat je je motorfiets inklaart,
inschrijft en van een plaatselijke verzekering en nummerplaat voorziet.
Meer informatie vind je op de ambassade of het consulaat van het betrefende land en op de volgende website:
http://www.minbuza.nl/
Onderkleding
Naast goede beschermkleding is je onderkleding op vakantie erg belangrijk.
Goede onderkleding betekent de duurdere sport- en outdooronderkleding (skiën, zeilen). Ook BMW heeft heel goede onderkleding.
Niet alleen goed bij koude, maar ook bij hoge buitentemperaturen, omdat de gebruikte
kunstvezels (meestal polypropyleen) het zweet van de huid weg transporteren.
Vooral in de bergen kan de temperatuur namelijk nogal wisselen.
Het is een stuk aangenamer als je motorpak in de zomer niet op je huid kleeft.
Ook vormt het een glijlaagje tussen huid en voering van je pak (belangrijk bij een val).
Fietscomputer
Een heel zinvolle inrichting voor de vakantie is een fietscomputer, ook al zijn bijna alle motoren met een tachometer of kilometerteller uitgerust.
Naast de tijd geeft deze namelijk ook o.a. informatie over de gemiddelde snelheid, actuele snelheid, de ritafstand, de rittijd, maximumsnelheid, de totaalafstand en de totaaltijd.
Vanaf zo'n 25 euro koop je hem bij de fietsspeciaalzaak (Sigma, tot ruim 300 km). Voor het aanbrengen moet je wel een beetje creatief zijn (tie-raps).
De bewegende sensor breng je aan op de remschijf.
Buitenland
Zorg ervoor dat je altijd op tijd tankt, je weet vaak niet wanneer het volgende tankstation zich aandient.
Overnachten doe je het liefst in een hotel ergens in een buitenplaatsje in plaats van in de grote stad.
De kans op diefstal is hier kleiner, er is meestal meer plek, het is gemoedelijker en meestal goedkoper. Vaak kun je ook nog wel wat van de prijs afdingen.
Vraag of je je motor ergens binnen kunt stallen.
Duitsland
In Duitsland wordt bekeurd op open uitlaten zonder E-keurmerk.
Italië
Ga je naar Duitsland of Italië, zorg dan altijd dat je wat contant geld bij je hebt. Bij sommige tankstations kun je namelijk niet met je pinpas tanken.
In Italië staat de informatie over het tanken vaak uitsluitend op de zuilen in het Italiaans afgedrukt en vaak kan men niet wisselen.
Wie ooit met een lege tank aan zo'n tankstation heeft gestaan zal vast wel eens meegemaakt hebben
dat men een briefje van vijftig of honderd euro niet kon wisselen.
Als er dan ook nog eens niemand in de buurt is die kan wisselen, veroorzaakt dat een hoop ergernis.
In Italië geldt een helmplicht. Dat houdt in dat elke motorrijder en duopassagier een volgens Europese ECE-normen goedgekeurde helm dient te dragen.
Het keurmerk vind je op de kinband of de binnenvoering van de helm. Het bestaat uit een cirkel waarin de hoofdletter E staat. Achter de E staat een getal dat aangeeft in welk land de helm van een Europese ECE-goedkeuring is voorzien (4 staat voor Nederland.)
Je motor kan zelfs uit het verkeer gehaald worden en dertig dagen in bewaring gesteld worden. Daarbovenop riskeer je een boete van 71 tot 286 euro.
Zuid-Tirol, Dolomieten
Wie begin augustus deze richting op gaat met de motor,
moet er rekening houden dat alles wat maar een beetje rijden kan in deze periode vakantie heeft en deze richting op trekt.
Wees dus op je hoede in het verkeer. Ook een kamer moet je vaak al vroeg geboekt hebben wil je hier nog terecht kunnen. Beter is het om wat eerder
deze richting op te trekken of eventueel een tentje mee te nemen. Op een camping is altijd wel ergens een plekje te vinden.
Oostenrijk
In Oostenrijk is per motor een verbanddoos voorgeschreven.
Bij standaardcontroles wordt meestal ook naar de verbanddoos voor motorrijders gevraagd.
Op veel wegen is radarcontrole. Op de paar wegen waar doorgaans veel motorrijders rijden wordt vaak gecontroleerd.
Een Autobahnvignet is op veel wegen niet verplicht.
Wie de omgeving kent, weet vaak wel alternatieven voor de Autobahn, maar soms
is dat echt lastig en geeft het bezit van een vignet je een rustig gevoel.
Wegen worden namelijk soms slecht aangegeven, waardoor je zomaar weer op de Autobahn terechtkomt,
of zo onduidelijk dat je denkt dat overal de vignetplicht geldt.
Voor het rijden op de snelwegen (A-wegen) en verschillende autowegen (S-wegen) heeft men een Autobahnvignet nodig. Ook motorrijders dienen in het bezit te zijn van een Autobahnvignet.
Naast het vignet moet voor passen en tunnels tol betaald worden.
Veel bikers onderschatten de duur van de 'Wintersperren' op de passen.
Op de Stilfser Joch bijvoorbeeld ligt in het voorjaar vaak nog één tot twee meter sneeuw op de weg.
Zelfs in mei en juni kun je daar nog last van hebben, ook al is het stralend mooi weer.
Groepsrijden
Iedereen let bij het groepsrijden op degene achter hem -> als deze ontbreekt, blijven allen staan en wachten.
Zo raak je elkaar niet kwijt en blijft de groep compleet. Tenminste, dat denk je.
Deze regel is bij kleine kolonnen nog wel in praktijk te brengen.
Maar ben je met meer dan twintig man, dan wordt het toch wel een probleem.
Voorbeeld: de eersten rijden de berg omhoog, tien rijden erover en wachten na de beklimming op de overige tien.
Iedereen aanwezig? Op naar de volgende beklimming. Zo raak je elkaar niet kwijt.
Op het vlakke land: de laatste rijder blijft achter. De negentiende blijft daarop staan.
De achttiende merkt dat, rijdt langzamer en blijft ook ergens staan.
Als de eerste rijder dit merkt, is deze al zo'n 500 meter verder.
Alle rijders hebben zich inmiddels gelijkmatig over een halve kilometer verdeeld en weten niet wat er aan de
hand is...
Een methode die zelfs met extreem grote kolonnes uitstekend functioneert:
ieder let op degene achter hem -> als deze mist, rijdt de kolonne rustig verder, tot ze
van het huidige rechte gedeelte afwijken, oftewel links of rechts afslaan.
Alleen de laatste rijder (degene waarvan zijn opvolger verdwenen is) blijft als wegwijzer aan de betreffende bocht staan
en wacht op de achterblijver. Alle anderen rijden gewoon zoals gepland verder.
Bij de volgende afbuiging blijft dan weer alleen de laatste man/vrouw (heeft nu toch geen opvolger meer) als wegwijzer
staan, enz.
Door middel van deze methode kunnen de achterblijvers eenvoudig hun huidige rijrichting volgen
tot ze op de 'wegwijzer' stuiten. Deze weet waarheen de kolonne afgebogen is
en neemt de leiding tot de volgende 'wegwijzer'.
Het voordeel hiervan is dat niet de gehele kolonne moet blijven staan, maar de aanvoerders
blijven in beweging en de nakomers kunnen door het wegwijzerprincipe de kolonne snel
weervinden en aansluiten.
Allen hoeven minder te wachten en dat draagt in belangrijke mate bij aan het rijplezier.
Dit principe werkt zelfs voor groepen van honderd man.
Enkele regels:
Motorhandschoenen
Niet iedereen is van het nut van handschoenen overtuigd, maar toch is dit attribuut bij het motorrijden onontbeerlijk. Ook al gaat het om flinterdunne exemplaren, zelfs de fijnste lederen handschoen is nog altijd dikker dan je huid, die bij een eventuele valpartij zo weggeschaafd is.
Je eerste reactie bij een val is namelijk altijd om je handen uit te strekken om je hoofd te beschermen.
Goede motorhandschoenen zorgen er bovendien voor dat insecten en koude lucht niet in je mouw kruipen
en beschermen je pols tegen zon en wind. Zorg er dus voor dat de schacht van je handschoenen bij de pols lang genoeg is (minimaal 10 cm) om je te kunnen beschermen. Met een goede stevige velcro moet je de schacht kunnen afsluiten. De schacht draag je over de mouwen
van een lederen pak en in de mouwen van een kunststoffen of regenpak.
Ga bij het kopen van handschoenen niet lichtzinnig te werk. Een handschoen moet goed passen, omdat je met je hand toch de meest essentiële bedieningen van je motorfiets uitoefent: gas geven, ontkoppelen en remmen. Een beetje Fingerspitzengefühl moet altijd behouden blijven. Als je het hele jaar door rijdt, heb je om evidente redenen best twee paar in huis: zomer- en winterhandschoenen. De modieuze handschoentjes zonder vingers die in sommige motormiddens bon ton zijn, zijn nergens nuttig voor, behalve dan voor het roken van een sigaret zonder je handschoenen uit te hoeven trekken. Laat maar zitten dus. Een gouden motorrijdersregel is: handschoenen altijd aan, ook al rijd je maar vijf meter. Je handen zijn immers een onontbeerlijk attribuut voor het uitvoeren van zelfs de meest eenvoudige dagelijkse dingen. En die uitvoeren met twee omzwachtelde klompen aan je armen valt hoegenaamd niet mee...
Kies handschoenen die je zoveel mogelijk voeling met het stuur bieden, maar je wel beschermen tegen glijden. Lederen handschoenen zijn ideaal bij warm weer.
Handschoenen die geiten- of kangoeroeleder bij de handpalmen ingenaaid hebben geven de beste voeling.
Bij koud weer kies je handschoenen met een Goretex-voering, die bovendien je handen droog houden.
Handschoenen met een ingenaaide wattenvoering verminderen de voeling en zijn niet zo warm als handschoenen met een aparte binnenhandschoen van bijvoorbeeld Windstopper. Deze zijn ideaal bij echt koud weer.
Waar op letten:
Motorlaarzen
Nog minder dan aan het nut van handschoenen wordt aan het nut van laarzen geloof gehecht. Toch heeft een stevige motorlaars reeds de voet of onderste ledematen van menigeen gered. Een recent onderzoek van de Belgische dokter Luc Beaucourt, die al jaren intensief bezig is met verwondingen ten gevolge van verkeersongevallen, in het Universitair Ziekenhuis van Antwerpen toont aan dat motorrijders aanzienlijk minder hoofdwonden hebben dan andere verkeersslachtoffers (helmplicht), maar ook dat de verwondingen aan de ledematen niet alleen veelvuldiger voorkomen, maar dikwijls ook erger zijn dan bij andere verkeersslachtoffers. Stof tot nadenken voor mensen die aan het nut van handschoenen en van een paar stevige motorlaarzen twijfelen.
Wie even goed nadenkt zal snel tot het besef komen dat het onderbeen zowat de meest kwetsbare plek van de motorrijder is. Bij een val is je onderbeen het eerste dat de grond raakt en het kan ook onder de motor terechtkomen. Maar er is meer. Ongevalstatistieken tonen aan dat bij een motorongeval waarbij ook een andere verkeersdeelnemer is betrokken, de impact in vijftig procent van de gevallen lateraal - van opzij dus - gebeurt. Dat kan betekenen dat een motorrijder dwars op een auto inrijdt, maar evengoed dat een auto dwars op jou inrijdt. En in dergelijke gevallen is een stevige motorlaars geen honderdprocentige, maar toch een hele fikse waarborg tegen onherroepelijke schade, wat van een paar instappers niet gezegd kan worden. Ik zou ze overigens ook niet graag de kost geven, de jongens en meisjes die ooit al eens hun enkel geschroeid hebben aan een gloeiend hete uitlaat.
Als je kijkt naar de combinatie van risico op schade en de grootte van de schade bij een ongeluk, komen je voeten en enkels op de derde plaats.
Belangrijk bij een laars is dat ze stevig zit, vooral rond de enkel. Die quasi-onbeweeglijkheid van het enkelgewricht vergt wanneer de laars nieuw is wel wat aanpassing en 'instappen', maar biedt een zeer goede bescherming bij harde impact.
Zorg er ook goed voor dat de sluitingen van een laars stevig zijn en dat de zolen niet op het minste geringste uitglijden.
Een klein hakje zorgt ervoor dat je beter op je voetsteunen rust.
Net als motorhandschoenen zullen een paar goed ontworpen motorlaarzen je veel meer voeling met je motor geven.
Pasvorm is dus heel belangrijk. Ze horen goed te passen, je been en enkel goed te ondersteunen en uiteraard goed te blijven zitten bij een crash.
Motorlaarzen zijn meestal van soepel leer, hebben vaak speciale ritsflapjes (beschadig je je motor niet), gespen om ze aan te snoeren, verstevigingen voor de veiligheid, oliebestendige zolen en soms zelfs waterdichte ademende membranen om je voeten droog te houden.
Toerlaarzen worden het meest gedragen. Deze zijn waterdicht doordat er een goretex membraam in zit. Deze is meestal van leer, zwart, in verschillende modellen.
Racelaarzen zijn ook gemaakt van leer, maar met daarop kunststof beschermstukken en slidepads. Deze zijn bevestigd om je in de bochten te beschermen, als je met je laars over de weg schuurt. De racelaars is dus wat veiliger, maar meestal niet waterdicht.
Voor choppers zijn er speciale chopperlaarzen, westernlaarzen van leer, met hak en een stompe neus, niet waterdicht.
Dit zijn eigenlijk cowboylaarzen, maar dan met oliebestendige zool, zodat je na een bezoek aan de benzinepomp
niet steeds van je stepjes glibbert.
Een Gore-Tex membraan helpt tegen zweetvoeten en is waterdicht, alhoewel er ook andere goede waterdichte membranen verkrijgbaar zijn. Oxtar (TCS) heeft tegenwoordig ook Gore-Tex laarzen en wat comfort en vooral veiligheid betreft
springen deze er toch wel bovenuit. Deze laarzen zijn iets breder en daardoor wat meer op ons, Noord-Europeanen, afgestemd. Door stevige, minder flexibele, zelfs wat dunnere zolen wordt het gewicht van de motorrijder ondersteund (gewichtsverplaatsing voetsteunen), waardoor je pijn en vermoeidheid voorkomt, en heb je meer voeling met je motor.
Bovendien zorgen ze voor extra bescherming tijdens een ongeval, doordat de bewegingsvrijheid van de voet verminderd is, waardoor je beduidend minder kans hebt op breuken.
Het nadeel ervan is dat ze iets minder comfortabel zijn om
in rond te lopen. Maar daar zijn motorlaarzen dan ook niet voor bedoeld...
http://www.motorfreaks.nl/
Kies je toch voor wat meer loopcomfort dan zijn
bijvoorbeeld Daytona laarzen of politielaarzen een goede keus, zeker wat waterdichtheid betreft.
In plaats van motorlaarzen zou je ook stevige wandelschoenen (bottines) of veiligheidsschoenen aan kunnen schaffen.
Deze bieden een alternatief, maar zorg er dan wel voor dat ze minstens tot tien centimeter boven de enkel uitkomen, zodat die stevig gevat zit. Wie ooit al eens een wegspringende steen tegen z'n schenen heeft gehad, zal een aan de voorzijde verstevigde schacht zeker weten te waarderen.
Zorg er ook voor dat ze voldoende grip bieden en lederen schoenen zijn vanwege de kwaliteit aan te bevelen.
Sommige motorrijders denken dat het dragen van schoenen/laarzen met stalen neuzen
je tenen ernstig kan beschadigen/afsnijden bij een ongeluk. Dit zou het geval kunnen zijn,
ware het niet dat de kracht van een botsing die dat kan veroorzaken zo groot zou moeten zijn,
dat het letsel dat je daarbij op zou lopen zonder stalen neuzen nog veel groter zou zijn.
Let bij het kopen van niet-motorlaarzen er in ieder geval ook op of het materiaal van de bovenkant van de linkerlaars tegen het schakelpookje bestand is.
Laarzen kopen
Kijk bij het kopen van laarzen of de zool sterk genoeg is. Kun je er makkelijk met je vinger indrukken,
dan is de zool niet stevig genoeg. Ook als je de zool kunt draaien, is hij niet stevig genoeg.
Ook de zijkanten horen stevig te zijn. Goede laarzen hebben extra versteviging op de plekken waar dat nodig is.
Verstevigde neuzen, hielen en enkels zijn essentieel wil je je voeten en enkels degelijk beschermen.
Pak de bovenkant van de laars en probeer de laars naar de zijkanten te buigen.
Als het te makkelijk buigt, dan is de steun bij de enkel meestal niet voldoende.
Waterbestendige laarzen gaan langer mee en beschermen je voeten tegen vocht. Maar let wel: stevigheid is bij een laars belangrijker dan waterdichtheid!
De prijs, daar hoor je eigenlijk pas op te letten nadat je de kwaliteit in aanmerking hebt genomen...
Waar op te letten:
Laarzen passen
Bij de aanschaf van motorlaarzen is het belangrijk de broek van het motorpak te dragen, want je moet weten of de laarzen goed in of over de broek passen.
Voor winterlaarzen is het belangrijk dat ze groot genoeg zijn om dikke sokken in te kunnen dragen.
Laarzen horen altijd gepast te worden. De ene laars is de andere niet, maar de ene persoon is ook de andere persoon niet.
Je laarzen horen te passen als een handschoen om je voet en enkel.
Wanneer je langdurig op de motor zit, word je echter vroeg of laat geconfronteerd met gezwollen voeten.
Zelfs laarzen en schoenen die waterdicht geacht worden
vertonen de neiging om te gaan krimpen als ze nat worden. Koop je motorlaarzen daarom dus altijd een halve maat
groter. Draag er eventueel een paar dikke sokken in.
Trek een paar sokken aan die je normalerwijze zou dragen
met laarzen en pas de laarzen in de winkel. Loop er ten minste vijftien minuten mee rond.
Schoenen/laarzen passen doe je het liefst in de loop van de dag en niet 's morgens vroeg als je net uit bed bent, omdat je
voeten dan het dunst zijn. Je laarzen mogen niet te los zitten bij de hak, maar horen voldoende ruimte bij de tenen te hebben.
Als je tenen helemaal voorin zitten, hoor je nog een wijsvinger ruimte achter je hak te hebben.
Probeer ze ook zonder sokken. Daarbij moet je je tenen kunnen wiebelen. Voel of er drukplekken zitten aan de zijkant van je voeten.
Trek je sokken weer aan en loop door de winkel terwijl je naar voren, achteren en zijwaarts
voelt of de laars goed zit en of je geen drukplekken ontdekt.
Onderhoud motorlaarzen
Vet je laarzen regelmatig in, dat is een behoud voor je laarzen, waardoor ze prettiger aanvoelen.
Nooit natte laarzen of schoenen bij een kachel of andere warmtebron drogen.
Zet het schoeisel op een luchtige, droge plaats.
Zijn ze vochtig of bij erge zweetvoeten gewoon enkele proppen krantenpapier in je laarzen doen en stevig aandrukken.
Het poreuze krantenpapier zuigt in enkele uurtjes tijd het vocht uit je schoeisel en kan daarna samen met het vocht verwijderd worden.
Als je schoeisel aan de binnen- en buitenkant droog is poets je met een stevige borstel het vuil eraf en zet ze in het vet.
Naden niet vergeten en schoensmeer een uurtje of wat in in het leder laten trekken.
Oppoetsen met een zachte doek. Ritsen en gespen met siliconenspray behandelen. Vet heeft als voordeel dat je schoenen
waterdicht blijven.
Een droge rits of gesp zal gauw stroef worden, waardoor deze snel beschadigt.
Het leuke van dit alles is dat het leer van je laars zo niet alleen minder snel veroudert,
maar je ook beter blijft beschermen tegen letsel bij een ongeval. Verouderd leer heeft namelijk
veel van zijn kracht verloren en dat je daardoor minder beschermd bent moge duidelijk zijn...
Motorfun
Kilroy's Bordenhumor Hoogeveen
Art of the drink Blue Motorcycle
In Groot-Brittannië heeft de Devon and Cornwall Council een nieuw voorlichtingsfilmpje op internet geplaatst. Horen we in Nederland na een aanrijding tussen een auto en een motor vaak "Ik heb je nooit gezien", in het Engels zegt men "Sorry mate, I didn't see you". In het filmpje de zoete wraak van een motorrijder... Klik op de foto hierboven om het filmpje te bekijken.
Bron: MAG
Checklist motorvakantie
Hint #1: De checklist verschijnt in een apart venster, zodat je dit venster open kunt laten en opties kunt veranderen totdat het eindresultaat eruit ziet zoals je wilt. Hint #2: Save de uiteindelijke HTML-pagina via de FILE -- SAVE AS menufunctie. Zo kun je hem telkens weer printen zonder telkens deze pagina te hoeven veranderen. Hint #3: Pas de lijst gedurende je vakantie aan of verwijder items. Met de "twee checkboxen"-optie kun je de voorwerpen aangeven die je niet alleen meegenomen hebt, maar ook gebruikt.
|
|
|
Hoewel de informatie op deze site permanent zo nauwkeurig en actueel mogelijk wordt weergegeven zijn wijzigingen en/of onjuistheden te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van deze nieuwsbrief kunnen derhalve op geen enkele wijze rechten worden ontleend. |