Laat daarom minimaal elke twee jaar je remvloeistof vervangen. Hoe ouder je vloeistof, hoe meer water deze bevat en hoe lager het kookpunt.
Bergafwaarts gas terugnemen, zo neemt de motor het grootste gedeelte voor z'n rekening.
Niet met de koppeling remmen! Sommige motorrijders rijden langzaam, maar gebruiken in de tussentijd de koppeling om weer wat snelheid te winnen. Dat is gevaarlijk, omdat bij het inkoppelen de koppelingsplaten kunnen exploderen.

Op je remmen de berg afgegaan? Geen remwerking meer? Zo kun je de catastrofe hopelijk afweren:

(wordt vervolgd)

Bewustwordingsvideo automobilisten

Temptations

The Spinners (klik rechts in het filmpje op More voor meer filmpjes)

Doughnut burnout

Onboard Supermoto

Supermoto Madness

Wheelers

Don't try this at home!

Ja, duh!



Motorrijden en onweer

Foto: de bliksem sloeg in op het prikkeldraad en de stroom werd door het draad geleid. Koeien schuilden in de buurt van het draad en waren op slag dood.

Het gebeurt uiterst zelden, maar het gebeurt: motorrijders die door de bliksem getroffen worden. Motorrijders worden bij onweer en bliksem helaas niet beschermd door de zogenaamde kooi van Faraday.
Onweer brengt niet alleen het gevaar mee van een blikseminslag. Naast hevige regenbuien kunnen ook hagel- en stortregens optreden bij onweer en zelfs windhozen. Ben je met je motor onderweg, zoek dan beschutting op een laag gelegen plek. Als het even kan wegrijden van de bui. Rijd nooit richting een donderstorm! Als de bliksem binnen acht kilomter van je verwijderd is, zoek dan een veilige locatie/beschutting en rijd pas weer verder dertig minuten na de laatste donderslag.
Niet op de grond gaan liggen, maar gehurkt gaan zitten. De voeten niet tegen elkaar en je armen om je knieën slaan. Als de bliksem in de grond slaat ontstaat er een zeer hoge potentiaal op het inslagpunt, die naar buiten toe met de afstand afneemt (zo'n dertig meter rond het inslagpunt). Staat een mens of dier op geleidende wijze (niet met rubberen zolen) op de grond, dan kan er ten gevolge van deze potentiaal door de benen heen een stroom gaan lopen, het ene been in, het andere uit. Dit effect is gevaarlijker als de afstand tussen de contactplaatsen van benen of poten groot is, gezien ten opzichte van het inslagpunt (koeien). Hoe verder je met je benen uit elkaar staat, hoe hoger dus de zogenaamde stapspanning die de gevaarlijke stroom door je lichaam voert. Daarom: voeten zo dicht mogelijk bij elkaar en zo weinig mogelijk lichaamsdelen op de grond.

Vermijd bij onweer het rijden in uitgestrekte gebieden (daar ben jij het hoogste punt!) en de nabijheid van hoge objecten zoals enkele bomen, boomgroepen, heuvels, uitkijktorens, masten, metalen hekwerken, rasters, maar ook water. In de zomer meteen uit het water, ook als het onweer nog ver weg lijkt!
Indien mogelijk onder de brug of een soortgelijk object schuilen en minstens tien meter uit de buurt van je motor blijven. Heb je geen plek om te schuilen, ga dan vijf meter uit elkaar staan. Wordt dan iemand getroffen door de bliksem, dan zal deze niet door de rest van de groep geleid worden.

Wat te doen als iemand door de bliksem getroffen is:

• als het slachtoffer geen hartslag heeft: reanimeren met hartmassage en beademing en een ambulance bellen
• als het slachtoffer een hartslag heeft maar niet ademt: ademweg vrijmaken en vrijhouden, beademen en een ambulance bellen
• als het slachtoffer bewusteloos is, maar wel ademhaalt en een hartslag heeft: stabiele zijligging en ambulance bellen

klik hier om de folder met tips voor motorrijders te downloaden

>klik hier om de folder met tips voor automobilisten te downloaden

>klik hier om de campagneposter te downloaden

Zowel motorrijders als automobilisten leveren hiermee een bijdrage aan de veiligheid op de weg.

De slechte zichtbaarheid van motorrijders blijkt één van de meest frequente oorzaken van ongevallen. De slechte zichtbaarheid van motorfietsen is te wijten aan meerdere zaken.
Motorfietsen hebben een kleinere frontale oppervlakte dan de meeste andere voertuigen, ongeveer dertig tot veertig procent van die van personenwagens.
De lagere frequentie van voorkomen van motorfietsen in het verkeer zorgt ervoor dat bestuurders van andere voertuigen de motorfietsen niet verwachten, en dus ook minder snel opmerken. Diegenen die zelf naast auto ook motor rijden zullen daarentegen met hun auto in het verkeer minder geneigd zijn motorrijders over het hoofd te zien.
Daarnaast zou je kunnen concluderen dat de relevantie van een motorrijder niet zo groot is, oftewel ze vormen geen bedreiging c.q. risico voor de automobilist.
Visuele beperkingen van bestuurders van andere voertuigen. Dit kan een menselijke oorzaak hebben of een eerder technische. Aan de menselijke kant is er de fysiologie van het oog (knipperfrequentie, richting waarin men kijkt, beweging van het oog, verblindheid, afscherming). Aan de technische kant zijn de dode hoek, de A-, B- en C-stijlen, lading en hoofden van passagiers er de oorzaak van dat motorfietsen niet of niet snel genoeg opgemerkt worden.

Goed op weg Bij zichtbaarheid denk je meestal als eerste aan de verlichting en reflectie. Toch zijn de positie op de weg en het gedrag in het verkeer de twee belangrijkste factoren die een positieve invloed hebben op de zichtbaarheid van de motorrijder. Laat je zien Houd er rekening mee dat andere weggebruikers vaak niet alert zijn op motorrijders. Houd daarom voldoende afstand, pas je rijgedrag aan het overige verkeer aan en minder je snelheid voor kruispunten. Laat zien dat je er bent en wat je van plan bent. Een goede plaats op de weg is van groot belang voor je veiligheid. Het ligt natuurlijk voor de hand dat je voor het andere verkeer slecht zichtbaar bent als je bijvoorbeeld vlak achter een vrachtauto rijdt of als je in de dode hoek rijdt. Val op In een zwart pak met een zwarte helm op val je minder op in het verkeer. Daarom is het aan te raden om kleding met reflecterend materiaal te dragen. Dat geldt ook voor de helm. Een helm in een lichte kleur of met opmerkelijke accenten is een goed herkenningspunt voor andere weggebruikers. Daarnaast zou je kunnen denken aan het aanbrengen van reflecterend materiaal op de motorfiets. Met licht in zicht Hoewel het niet verplicht is om overdag licht te voeren, kun je dat beter wel doen. Met dimlicht val je als motorrijder nu eenmaal beter op. * Je bent beter zichtbaar door: het kiezen van een goede plaats op de weg** te anticiperen op het gedrag van andere weggebruikers het voeren van dimlicht het dragen van opvallende motorkleding met reflecterend materiaal*** het dragen van een opvallende helm****

* DRL’s (dagrijlichten) verhogen het contrast tussen de motorrijder en zijn omgeving, en zijn reeds verplicht in een groot aantal landen, waaronder België. Onderzoek heeft uitgewezen dat het gebruik van een quartz halogeenlamp van 55 W de beste resultaten gaf.

** Een goede plaats op de weg betekent zoveel mogelijk in het zicht van het overige verkeer. Het beste is je zo veel mogelijk voor het verkeer uit te bewegen. Blijf niet tussen het verkeer hangen, maar beweeg je constant voor het verkeer uit. Zo verhoog je je zichtbaarheid en verklein je de kans dat je van achter aangereden wordt.

*** Een van de gemakkelijkste en meest effectieve manieren voor motorrijders om gezien te worden, bestaat erin licht gekleurde bovenkledij te dragen en gebruik te maken van fluorescerend materiaal. Bij een onderzoek werden motorrijders die een volledig fluorescerend vest droegen significant sneller opgemerkt door proefpersonen dan motorrijders zonder enige vorm van fluorescerende kledij. Een fluorescerende helm had eveneens een positief effect, maar niet in dezelfde mate. Aan voetgangers die overdag een straat overstaken waar een beetje verderop een motorfiets met motorrijder was opgesteld, werd gevraagd of ze deze opgemerkt hadden. Indien de motorrijder uitgerust was met fluorescerende kledij werd hij het vaakst opgemerkt. Proefpersonen die in een geparkeerde auto aan de kant van de weg werden opgesteld, werd gevraagd zo snel mogelijk het eerst naderende voertuig te identificeren. Dit was steeds een motorfiets. De beste resultaten werden behaald wanneer de motorrijder fluorescerende kledij droeg. Een onderzoek dat nagegaan heeft of het risico op letselongevallen bij motorrijders gerelateerd is aan de zichtbaarheid, is tot volgende conclusies gekomen: motorrijders die reflecterende of fluorescerende kledij dragen, hebben een 37 procent lager risico op letselongevallen.

**** In vergelijking met het dragen van een zwarte helm zorgt het dragen van een witte helm voor een 24 procent lager risico op letselongevallen; het dragen van een helm met een lichte kleur zorgt voor een 19 procent lager risico op letselongevallen in vergelijking met het dragen van een helm met een donkere kleur.



Motorgevaren

Motorrijden vereist kennis van zaken. Ten eerste een goede beheersing van je motor. Ten tweede het voorkomen en signaleren van en omgaan met risico's. Risico's moeten binnen de perken gehouden worden. Vereiste daarvoor is een constante oplettendheid, waakzaamheid en scherpheid van geest. Het is belangrijk je van tijd tot tijd potentiële gevaren voor ogen te houden. Hieronder enkele gevaren uit de praktijk samengevat.