Zien in het verkeer
Eén op de acht automobilisten heeft zulke slechte ogen dat het onverantwoord is dat ze zich dagelijks in het verkeer mengen. Dat blijkt uit een opmerkelijk Europees onderzoek van de universiteit van Antwerpen, dat werd uitgevoerd in verband met het recente besluit om over enkele jaren over te stappen op één Europees rijbewijs.
In het verkeer kan niemand het risico nemen om slecht te zien.
Veel bestuurders zijn zich niet bewust van hun afnemende zicht en realiseren zich al helemaal niet dat ze daardoor beter niet aan het verkeer kunnen deelnemen. Daarom is het belangrijk eens in de twee jaar een ogentest te laten doen.
Bijna de helft van alle bestuurders die een bril of contactlenzen dragen, geeft toe deze niet te dragen als ze achter het stuur kruipen.
Veel bestuurders die hun bril niet dragen, realiseren zich niet dat ze hiermee een strafbaar feit plegen.
Vooral tijdens het motorrijden op de openbare weg is goed zicht cruciaal voor je prestaties. Zelfs kleine afwijkingen kunnen de reactietijd negatief beïnvloeden.
Vaak genoeg zie je motorrijders met een smerig, bekrast vizier, windscherm of een smerige bril.
Alles wat je doet op een motor is echter afhankelijk van het zicht dat je hebt:
de olie op de weg, de bewegingen van een automobilist waardoor je
in de gaten krijgt dat hij af zal slaan, obstakels in een bocht.
Doordat je beter ziet, zul je eerder de benodigde informatie krijgen
voor het maken van de juiste beslissingen.
En houd er rekening mee: je zicht is ook afhankelijk van de snelheid die je hebt. Hoe hoger je snelheid op de motor,
hoe meer je beperkt wordt in je waarneming.
Contactlenzen
Zachte contactlenzen zijn ideaal voor op de motor. Zorg wel dat je met je vizier dicht rijdt.
Harde contactlenzen laten meer zuurstof door, maar hiermee zullen door de harde wind en het stof je ogen sneller uitdrogen.
Het nadeel van zachte contactlenzen is dat hiermee de kans op bacteriële infecties aanzienlijk (9 keer!) groter is.
Bij een zachte lens wordt het oog als het ware een beetje verdoofd, waardoor iemand niet meer voelt dat er problemen ontstaan. Zo kunnen bacteriën en schimmels makkelijk ingroeien.
Bij 99 procent van de problemen is de oorzaak het niet goed schoonhouden van de lenzen.
Wel kunnen met contactlenzen je ogen eerder moe worden, vooral tijdens een lange rit.
Je kunt ze er in dat geval onderweg
even uithalen en opnieuw reinigen of een aparte bril bij je dragen.
Het voordeel van contactlenzen is dat ze niet beslaan, je hebt geen reflectie, ze worden niet
smerig en nat en bij nacht zul je minder last hebben van hinderlijke schittering.
Helm
Met een integraalhelm zul je minder last hebben van de regen, maar toch bestaat de kans dat je bril nat wordt en beslaat, omdat deze niet helemaal afgesloten is.
Het grote voordeel van een integraalhelm is dat het je ogen beschermt tegen de wind, insecten en
vuil. Het vizier is bestand tegen krassen. Het nadeel is dat het vizier snel beslaat. Met een druppeltje afwasmiddel kun je dit tegengaan.
Het beste is een Pinlock of Fogcity shield aan te schaffen. Fogcity is van mindere kwaliteit, kan na een poos toch weer beslaan en bekrast eerder.
Een Pinlock is de beste keus.
Een schoon vizier is van wezenlijk belang. Neem altijd een zacht doekje mee om je vizier schoon te maken.
Met een zacht reinigingsmiddel verwijder je insecten.
Even laten inweken en met een goede schone doek verwijderen. Als je het doekje opvouwt en afwisselend de verschillende kanten gebruikt,
vermijd je dat je zand over je vizier schuurt.
Een getint vizier is niet echt handig.
Als het schemerig wordt zie je stukken minder door een donker vizier. Ook bij hevige regenval, mist en sneeuwval.
En er 's avonds een licht vizier opzetten blijkt voor de meesten te veel moeite. Bovendien neemt een extra vizier veel ruimte in beslag in je tas en beschadigt sneller.
Een zonnebril is nog altijd de beste oplossing.
Windscherm
Zorg ervoor dat je altijd over je windscherm heen kunt kijken. Door vuil, insecten en vooral bij regen kun je er binnen no-time vaak niet meer doorheen kijken.
Rijd je tegen de zon in, dan veroorzaakt vuil hinderlijke schittering.
Je windscherm dient zo laag te staan dat je met gemak de weg kunt overzien.
Zo ben je beschermd tegen de wind maar maakt je motor een stuk veiliger doordat je zicht niet gehinderd wordt door allerlei oneffenheden en schittering door insecten, krassen en dergelijke.
Opticien
Kies altijd een goede opticien, een optometrist, die net als een oogarts oogonderzoek kan en mag verrichten.
Een optometrist is een wettelijk erkende beroepsgroep binnen de gezondheidszorg.
Het is in Nederland namelijk zo dat ook niet gediplomeerd personeel zich opticien mag noemen! Dat betekent dus dat iedereen zomaar oogmetingen mag verrichten.
Bijna iedereen kent wel iemand in zijn/haar omgeving die daardoor de verkeerde bril aangemeten heeft gekregen.
Kies voor een bril of contactlenzen waardoor het aantal lagen waardoor je moet kijken
tot een minimum beperkt wordt, vermijd alles dat je zicht op de weg belemmert.
Zorg voor een goede anticondenscoating.
Ga vanaf je veertigste regelmatig voor een consult naar de opticien om de oogdruk te bepalen. Na je veertigste is de kans namelijk
groter dat de druk hoger wordt.
Als de druk te hoog is, zal het zicht zeer traag achteruitgaan. Zelf merk je het niet, maar de verhoogde druk
kan het ontstaan van glaucoom (groene staar) bevorderen.
Alcohol en medicijnen
Ook alcohol en medicijnen beïnvloeden je zicht.
Subtiele veranderingen in je zicht maken je erop attent dat er iets niet in orde is.
Door vermoeidheid bijvoorbeeld kan tunnelvisie optreden.
Veranderingen in je visie zijn waarschuwingen voor psychologische veranderingen waardoor het beter is je rit te staken.
Veel medicijnen beïnvloeden niet alleen je zicht, maar ook je reactievermogen.
Klik hier om te kijken of je medicijnen invloed kunnen hebben op je rijgedrag in het verkeer.
Een korte test om te kijken of je zicht nog optimaal is:
Helder zicht
Zie je alle verkeerslichten en wegafzettingen op tijd en scherp? Word je wel eens verrast door andere weggebruikers?
Zijwaartse waarneming
Als je recht vooruit kijkt, zie je dan voorwerpen van opzij nog scherp?
Diepte zien
Heb je moeilijkheden met het inschatten van de snelheid en afstand tussen jou en je medeweggebruikers?
Zien in het donker
Zie je bij schemer, in het donker of bij slechte weersomstandigheden voldoende duidelijk? Sommige mensen ondervinden last van nachtbijziendheid, ook wel nachtblindheid genoemd.
Verblinding van de ogen
Herstellen je ogen voldoende snel bij verblinding door zonlicht of tegenliggers?
Samenwerking en accommodatievermogen tussen de ogen
Zie je direct scherp als je snel van afstand moet wisselen? Bijvoorbeeld bij een blikwisseling van je kilometerteller naar het kijken in de verte?
Waarneming van kleuren
Kun je alle kleuren goed onderscheiden?
Algemeen
Maak in geval van twijfel een afspraak met een optometrist.
On-line ogentest:
http://users.belgacombusiness.net/cd040216/page5.html
Als je goed bent in Engels een leuke Engelse ogentest:
http://www.eyeqtest.co.uk/
Deze tests zijn uiteraard in geen enkel geval een vervanging voor een ogentest bij de opticien.
Verkeerslicht 'triggeren'
Deze fietsers staan al lang te wachten tot het verkeerslicht op groen springt.
Door de auto wordt de detectielus geactiveerd en springt het licht eindelijk op groen.
Veel verkeerslichtinstallaties die zijn afgesteld op het aanbod van het verkeer, reageren niet op motoren. De metalen massa van motoren is niet groot genoeg voor het seintje naar de regelkast.
Regelmatig krijgt de verkeerspolitie dan ook meldingen van motorrijders dat ze op kruisingen met verkeerslichten geen groen krijgen. Deze worden doorgespeeld en dan wordt er wat aan gedaan. De sensor werkt als een soort metaaldetector. Daarbij zijn de grootte, vorm en het geleidingsvermogen van het materiaal van groter belang dan puur, enkel en alleen of het ijzer bevat. Het hangt ervan af hoe scherp de stoplichten zijn afgesteld, dus in welke mate de detectielussen in de weg reageren op het passerende voertuig. Soms is er nog een marge voor een 'fijnere' afstelling, soms niet. In het laatste geval moet er op termijn iets gebeuren.
Een detectielus is een lus van koperdraad die in het wegdek wordt aangebracht. Hiervoor wordt een sleuf van 10 mm breed en 4 cm diep in het asfalt gefreesd. Nadat de lus van koperdraad is aangebracht wordt de sleuf met behulp van asfalt en kunsthars weer dichtgemaakt.
Doorgaans wordt aangenomen dat detectielussen werken op het gewicht, of de asdruk, van het passerende voertuig. In zekere zin is dat zo, maar het is de hoeveelheid metalen massa van het voertuig die bepaalt of de lus wordt geactiveerd, doordat een spoeltje in de regelkast in werking treedt. Veel hangt ook af van hoe de stoplichten zijn afgesteld, het aantal detectielussen, bevestigd aan de detectorunit en de lengte van het draad waarmee de detectielus bevestigd is aan de detectorunit. Soms kan de detectielus te diep onder het asfalt liggen of naast een bepaald soort materiaal (beton) waardoor de signalen niet goed doorkomen.
Je kunt de groeven in de weg vaak wel zien, parallel aan de richting van het verkeer, waar de detector geplaatst moet zijn. Je kunt aannemen dat de detector zo'n twee bij twee meter in het midden van de weg ligt, zo'n twee tot tien meter van het verkeerslicht verwijderd, meestal in rechthoekige vorm.
Tips voor het 'triggeren' (activeren) van een verkeerslicht:
Als geen van bovenstaande tips effect heeft, wacht dan tot er een auto aan komt rijden.
Laat deze voorgaan. Draai eventueel om en neem een andere route.
Weet je dat je elke dag ergens langs moet waar het verkeerslicht niet op groen wil springen,
overweeg dan een andere route of neem een omweg om het verkeerslicht te ontwijken.
Meld het voorval altijd bij de MAG of de wegbeheerder.
Landelijke klachtenlijn RWS: 08008002@hkw.rws.minvenw.nl of tel. 0800-8002.
Motorrijders vragen om ruimte in file
(Novum) - Automobilisten en motorrijders worden vanaf maandag intensiever geconfronteerd met hun rijgedrag in de file. Het Korps Landelijke Politiediensten en de Koninklijke Nederlandse Motorrijders Vereniging deelden maandagochtend langs de snelweg A1 folders uit aan tweeduizend bestuurders. Hun actie 'Geef motorrijders de ruimte in de file' is een onderdeel van de verkeerscampagne 'Rij met je hart'.
Sinds 1991 is het voor motorrijders niet meer verboden om tussen de file door te rijden, mits zij niet meer dan tien kilometer per uur harder rijden dan de auto's. Volgens de gedragscode die is opgesteld door het Motorplatform is het verstandig dat motorrijders realiseren dat zij vaak niet worden gezien door automobilisten. Daarop moeten zij hun rijgedrag aanpassen.
Van automobilisten wordt onder meer gevraagd dat zij eerst goed kijken voordat zij van rijstrook veranderen in de file. Ook moeten zij bij mooi weer niet zomaar de deur opengooien.
Tijdens de actie werden 26 motorrijders bekeurd. Zij reden onder meer over verdrijvingsvlakken of reden tussen de vangrail en de linker rijstrook. Motorrijders moeten bij het passeren van een file tussen het verkeer op de twee meest linkse rijstroken rijden.
Klik hier voor de regels van het filerijden in 'Samenspel in de file'
Motorfun
Klik hier voor een testje of je goed kunt lezen met je nieuwe bril
Weerstation Meteo-Emmen, actuele weersinformatie
Een verzekeraar koppelde gegevens van ongevallen en boetes van 100.000 klanten aan hun sterrenbeeld.
Van slechtst naar best:
|
Weegschaal 23 sept.-22 okt. | Besluiteloos; zoekt consensus; flirt | Heeft moeite snelle besluiten te nemen die een aanrijding kunnen voorkomen |
|
Waterman 20 jan.-18 feb. | Koppig; opstandig; onconventioneel | Houdt zich niet aan de verkeersregels, vooral niet aan snelheidslimieten |
|
Ram 21 mrt.-19 apr. | Risiconemer; impulsief; kinderlijk | Speelt graag het spelletje wie het eerste weg is bij het stoplicht |
|
Vissen 19 febr.-20 mrt. | Dagdromer; kwetsbaar; theatraal | Let slecht op; een agressieve rijder, die ook graag bumperkleeft |
|
Schorpioen 23 okt.-21 nov. | Wraakzuchtig; eigen willetje; bezitterig | Zou wel eens de achtervolging kunnen inzetten als je hem afsnijdt |
|
Stier 20 apr.-20 mei | Voorzichtig; koppig; behoedzaam | Rijdt met hoge snelheid op rood af; geeft niet graag voorrang |
|
Boogschutter 22 nov.-21 dec. | Praatgraag; onafhankelijk; reist graag | Gaat met de politie in discussie; praat mobiel tijdens het rijden |
|
Steenbok 22 dec.-19 jan. | Doelgericht; listig; traditioneel | Zo op de bestemming gericht dat hij verkeersborden en snelheidslimieten negeert |
|
Maagd 23 aug.-22 sept. | Analytisch; timide; sceptisch | Afgeleid door details (de eekhoorn) - geen oog voor de grote lijn (de snelheidscontrole) |
|
Kreeft 22 juni-22 juli | Humeurig; zorgzaam; gezinsgericht | Beschouwt andere bestuurders als één grote familie; behendig met de auto |
|
Tweelingen 21 mei-21 juni | Alert; past zich aan; nieuwsgierig | Zoekt naar geestelijke stimulansen en ziet zo eerder veranderende verkeerssituaties |
|
Leeuw 23 juli-22 aug. | Genereus; zelfzuchtig; optimistisch | Streeft ernaar een voorbeeldbestuurder te zijn en wil daarvoor gerespecteerd worden |
Reflecterende tape
Schaf een broek en jas aan met reflecterende strepen. Zo ben je in het donker beter waarneembaar voor andere weggebruikers.
Waarneembaarheid is één ding, herkenbaarheid net zo belangrijk. Heb je bijvoorbeeld een lichtje of reflecterende tape op je helm, dan ben je wel beter zichtbaar, maar nog niet herkenbaar.
Voorbeeld: twee koplampen van een naderende vrachtwagen in het donker kunnen
twee motorrijders lijken waar je tussendoor kunt.
Reflecterende strepen op een voertuig zorgen voor betere zichtbaarheid/herkenbaarheid.
Die paar tienden van een seconde, nodig om
een voorwerp in het donker te herkennen, kunnen het verschil uitmaken tussen op tijd ontwijken of een botsing.
In vier stappen reageren bestuurders op iets wat ze zien:
Wetgeving in Nederland:
Motorfietsen (geldt dus niet voor je kleding!) mogen voorzien zijn van:
ambergele retroreflectoren aan de voorste zijkanten van het voertuig, ambergele of rode retroreflectoren aan de achterste zijkanten van het voertuig.
De op de motorfiets zonder zijspanwagen gemonteerde lichten en retroreflecterende voorzieningen met dezelfde functie moeten symmetrisch links en rechts van het midden van het voertuig zijn bevestigd.
Motorfietsen mogen niet voorzien zijn van meer lichten en retroreflecterende voorzieningen dan is voorgeschreven of is toegestaan.
Remmen in het donker
Je zult merken dat remmen met je voorremmen het licht van je koplamp naar je toe zal laten schijnen.
De oplossing is om te kiezen voor het remmen met je achterrem
en op je motor af te remmen om zoveel mogelijk het zicht voor je te behouden.
Verblinding
Ooit gemerkt dat het kijken in een fel licht bij nacht je tijdelijk verblindt?
Dat komt door een veranderende chemische samenstelling van de staafjes en kegeltjes.
Vermijd daarom het kijken in koplampen.
Je vizier
Door de aard van het licht zullen kleine krasjes op je vizier de lichtstraal breken, waardoor je een schittereffect krijgt.
Hetzelfde geldt voor je windscherm. Zorg ervoor dat je vizier en windscherm schoon en gepoetst zijn voor elke rit.
Door een vergrootglas
Je waarneming is 's nachts behoorlijk verminderd. Delen van de weg die vertrouwd zijn bij daglicht veranderen in het donker.
Vestig je aandacht op clues op de weg waar je iets mee kunt, zoals kattenogen (wegdekreflectoren), witte strepen, wegmarkeringen en gedeelten van de weg die verlicht zijn door lantaarnpalen.
Tegemoetkomend verkeer is makkelijker waar te nemen, maar beschouw dit niet als iets vanzelfsprekends.
Geparkeerde auto's aan de kant van de weg kunnen aan het zicht onttrokken zijn, terwijl al je aandacht uitgaat naar fel verlichte voertuigen zoals vrachtwagens, waardoor de rest van de omgeving aan je zicht onttrokken wordt.
Road Kill
Dieren herken je door de reflectie in hun ogen.
Grootlicht uit, afremmen en om het dier heen rijden. Dieren zijn onvoorspelbaar, dus wees voorzichtig!
TIP
Als het mogelijk is, blijf dan in het midden van je rijstrook rijden.
Hier ben je het beste zichtbaar.
Door aan de kant van de weg te rijden ga je op in het schijnsel van de straatverlichting.
Klik hier voor de vorige nieuwsbrieven:
| augustus 2006 | o.a. Basisregels voor motorveiligheid, Risicocompensatie, Vallen met de motor, Motorkleding | |
| juli 2006 | o.a. Motorrijden bij hoge temperaturen, Rotondes (II), Eerste hulp | |
| juni 2006 | o.a. Parkeren, Rotondes, Zonnebrillen, Zijspanrijden | |
| mei 2006 | o.a. Overlevingsreflexen, VORKBAD, Rijd je eigen rit | |
| april 2006 | o.a. Olie verversen, het MAIDS-onderzoek, Geluidshinder op een motor | |
| maart 2006 | o.a. Inhalen, Lifesaver, Gladde bochten | |
| februari 2006 | o.a. Een nieuwe motor, Tweesecondenregel, Spiegels kijken | |
| januari 2006 | o.a. Motorrijdersclub hekelt eiersnijder, Positie motorrijder in het verkeer, GPS voor motorrijders | |
| december 2005 | o.a. Verhoging verkeersboetes 2006, Bandengedrag in de winter, Beperkingen van het oog | |
| november 2005 | o.a. De file voorbij, Motorrijden bij sterke wind, Asfalt | |
| oktober 2005 | o.a. Motorrijden in de herfst, Slijtage motorbanden, Manoeuvreren met een zware motor, Motorrijden met kinderen | |
| september 2005 | o.a. Risicoperceptie, Kruispunten, Aansprakelijkheid en werkgever, Lagerugpijn en motorrijden | |
| augustus 2005 | o.a. Tegensturen versus gewichtsverplaatsing, Het recht van de sterkste, Dode hoek | |
| juli 2005 | o.a. Gewichtsverplaatsing in een bocht, Helmen en pasvorm, Toerritten en vermoeidheid | |
| juni 2005 | o.a. De juiste lijn in een bocht, Instructeur aan het woord, Slecht wegdek, Motorrijden en medicijnen | |
| mei 2005 | o.a. Over een obstakel rijden, Zithouding, Risico's van een niet goed passende helm, Zonlicht en motorrijden | |
| april 2005 | o.a. Motorrijden en remmen, ABS, Tegensturen en gyroscopische krachten, Bandenspanning | |
| maart 2005 | o.a. Motorrijden en remmen, Motorrijders en letselschade, Foutmarges en risico's | |
| februari 2005 | o.a. Urban Guerrilla, Tegensturen 2, Rijden in de regen | |
| augustus 2004 | o.a. Tegensturen, Tips voor het schoonmaken van je motor en Torque | |
| juli 2004 | o.a. Vakantietips, Zware motoren en stopafstand en een Harley testrit | |
| juni 2004 | o.a. Ze zien me niet..., Optische illusies, Motorrijden en zwaartekracht en Ontdek je motorrijderprofiel | |
| mei 2004 | o.a. Doelfixatie, Nieuwe plaats op de rijbaan België en een remtest | |
| april 2004 | o.a. Kijktechniek, Bandenspanning, Redacteur op herhaling | |
| maart 2004 | o.a. Voorjaarscheck, Bochtentechnieken, Nieuwe verkeerswetgeving België | |
| februari 2004 | o.a. Samenspel in de file, Papercraft, Wintertips en Snelheid |
|
Hoewel de informatie op deze site permanent zo nauwkeurig en actueel mogelijk wordt weergegeven zijn wijzigingen en/of onjuistheden te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van deze nieuwsbrief kunnen derhalve op geen enkele wijze rechten worden ontleend. |