LCVM-nieuwsbrief juni 2006

Voorwoord

Er bestaat veel onduidelijkheid over het parkeren met je motor. Mag je nou wel of niet in een parkeervak parkeren? Ben je ook verplicht een bonnetje te kopen? Getracht wordt hierin wat duidelijkheid te scheppen, al is de wetgever er zelf niet altijd even duidelijk over...
Rotondes zorgen over het algemeen voor veel verwarring. Veel verkeersdeelnemers weten niet goed wat de specifieke verkeersregels zijn met betrekking tot rotondes. In deze eerste aflevering lees je hoe je je voorbereidingen kunt treffen voor het naderen van een rotonde. Observatie speelt hierbij een grote rol.
Zonnebrillen zijn er in alle soorten en maten. Daarom wat tips op een rijtje gezet voor de aanschaf van een goede motorzonnebril.
Het rijden met een zijspan is totaal anders dan het rijden met een 'normale' motor. Opeens gelden de regels voor driewielers in plaats van tweewielers. Welke regels dit zijn lees je in het artikel over zijspanrijden.
Met de vakanties in aantocht wat korte vakantietips voor de echte kampeerders onder ons. En let op: Italië is er door de nieuwe wet voor motorrijders niet bepaald aantrekkelijker op geworden!
John Bruins doet tot slot verslag van zijn ervaringen tijdens de bergtrainingen.

Parkeren

Er bestaat veel onduidelijkheid over het parkeren van je motor. Formeel moet je je motor parkeren aan de zijkant van en op de rijbaan of in een parkeervak. Je mag niet dubbel parkeren. Soms moet je een parkeervak gebruiken, zoals in een blauwe zone of op een woonerf. Soms mag het niet als de parkeergelegenheid specifiek is aangeduid voor andere soorten voertuigen.

Parkeerautomaten
Veel motorrijders denken dat je niet in een betaald parkeervak mag parkeren met je motor. Dat was vroeger met de verkeersrechtelijke verordeningen inderdaad het geval. In de nieuwe gemeentelijke verordeningen wordt standaard gesproken over betaald parkeren van voertuigen. Daar valt dus ook een motorrijder onder.
Betaald parkeren kan een fiscale (gemeentelijke) verordening zijn of een verkeersrechtelijke. In het eerste geval krijg je bij overtreding een fiscale naheffingsaanslag van de gemeentelijke belastingdienst, in het tweede geval een boete van het CJIB.
Betaald parkeren is tegenwoordig in de meeste gevallen een fiscale verordening. Alhoewel de verordening per gemeente kan verschillen, dien je dus meestal gewoon een parkeerbon te betalen, ga daar maar standaard vanuit. In sommige gemeenten, zoals Valkenburg, is het verplicht je motor op een speciale motorparkeerplaats te parkeren.
Als je je motorfiets wilt parkeren op een plaats met parkeermeters en parkeerautomaten, kijk dan eerst op de parkeerautomaat of er speciale richtlijnen zijn voor motorfietsen. Is dat niet het geval, koop dan een parkeerticket. Deze moet duidelijk zichtbaar op/in/aan je voertuig aangebracht zijn. Dat is natuurlijk niet altijd even eenvoudig. Een goede oplossing is gebruik te maken van een doorzichtig omhulsel in stevig plastic (oude portemonnee) waarin de ticket geschoven kan worden. Ben je bang voor diefstal, dan kun je je ticket in je portemonnee stoppen. Hierdoor riskeer je wel een bekeuring, maar als je achteraf aan kunt tonen dat je betaald hebt (parkeerbon met dag/datum/tijd duidelijk vermeld), wordt de bekeuring geseponeerd.
Doordat het echter niet duidelijk is wat in een bepaalde plaats de verordeningen zijn, en om rompslomp achteraf te voorkomen, is het aan te raden je motor als het even kan gewoon niet op een betaalde parkeerplek te parkeren. Zo voorkom je bovendien irritatie van gefrustreerde automobilisten die je motor nog wel eens weg willen slepen, met alle gevolgen van dien. Officieel is het niet toegestaan op het trottoir te parkeren, maar als dit geen hinder oplevert voor andere verkeersdeelnemers zal niemand daar een probleem van maken.

Blauwe zone
Binnen een blauwe zone hoeven motorrijders de parkeerschijf niet te gebruiken. Ze mogen er dus voor onbeperkte tijd parkeren. Dit geldt niet voor zijspanrijders. Zij dienen wel een parkeerschijf te plaatsen.

Parkeergarages
Parkeren gebeurt vaak in een beperkte ruimte, denk maar aan een parkeergarage. Soms is parkeren met een motorfiets in een ondergrondse garage verboden. Dat is alleen het geval als het verbod duidelijk aangegeven wordt bij het binnenrijden van de parkeergarage. Parkeer je je motor in een parkeervak, zorg er dan voor dat hij zo ver mogelijk naar achteren staat, zodat automobilisten hem op tijd opmerken en niet per abuis jouw parkeervak denken te kunnen gebruiken.

Inparkeren
Het is behoorlijk moeilijk je motor op zeer langzame snelheid in een krappe draai te draaien. Voor het inparkeren kun je je motor 90 graden richting een open plek draaien. Hierbij vormt het grootste probleem dat als je je voeten aan de grond zet als je stopt, je stuur gedraaid staat en je je voorrem moet gebruiken. Knijp je je voorrem rustig in, dan is er niets aan de hand. Knijp je hem te abrupt in, dan zul je vallen, waardoor je niet alleen je eigen motor beschadigt, maar ook de motor of auto rechts van je. Bovendien bestaat de kans dat je lichaam klem komt te zitten waarbij je jezelf kunt bezeren en je in ieder geval flink voor schut staat.
Daarom is het belangrijk dat je goed kunt draaien bij lage snelheden.
De stelregel is: hoe meer je motor leunt, hoe krapper de bocht die je kunt maken. Als je bijvoorbeeld naar rechts wilt draaien, in een parkeervak, draai je handvatten dan naar links, laat de motor naar links leunen, draai je handvatten naar rechts, laat de motor naar rechts leunen, zet je motor weer rechtop, en je motor staat perfect recht in de parkeerplaats. Zo kun je ook je voorrem gebruiken als je je voeten aan de grond zet. Laat je gewicht op de buitenste voetsteun rusten en je bovenlichaam tegenovergesteld aan de draai. Het foefje is hier om je koppeling te laten slippen en heel iets druk uit te oefenen op je achterrem. De snelheid is voetstaps. Kijk ook in dit geval altijd waar je heen wilt, anders gaat het onherroepelijk fout. Voor het stoppen altijd je motor eerst weer rechtzetten.
LET OP: deze techniek is niet geschikt als je niet zo sterk bent of een behoorlijk zware motor hebt. De kans bestaat namelijk dat je je motor laat vallen.

De meest gebruikte parkeertechniek is gewoon te stoppen als de motor 90 graden ten opzichte van de parkeerplek staat en dan al lopend de motor in de parkeerplek te manoeuvreren. Meestal zul je je motor na een paar keer peddelen netjes in de parkeerplek hebben staan. Soms heb je weinig ruimte om af te stappen. Houd hier rekening mee. Zet van tevoren je zijstandaard uit, en laat terwijl je afstapt de motor licht naar links (richting standaard) leunen. Dan kan je weinig gebeuren. Let er wel op dat de motor aan de linkerkant veel ruimte in beslag neemt. Zorg dus vooral dat je links van de motor voldoende ruimte hebt. Zet je je standaard niet uit, dan is de kans groot dat je je motor uit handen laat vallen. Je zult niet de eerste zijn die dit overkomt.

Enkele parkeertips:

Zet je motor bij het parkeren op een parkeerplaats evenwijdig aan een stoep met het achterwiel naar de stoep.
Bij het gebruik van je zijstandaard de handvatten naar links draaien voor meer stabiliteit.
Het voetje van je zijstandaard en middenbok kan in zachte oppervlakken zakken zodat je motor valt. Neem daarom altijd een plat aluminium of ander stevig plaatje mee om eronder te zetten.
Zet je motor altijd in de eerste versnelling, vooral in heuvelachtig gebied.

Rotondes (deel I)

In de komende nieuwsbrieven zullen we het over rotondes hebben. Een rotonde is een bijzonder soort gelijkvloerse kruising die zo ontworpen is dat het aantal conflicterende bewegingen geminimaliseerd is.
Veel ongelukken gebeuren op rotondes. Rotondes vormen een groot risico, vooral voor motorrijders. Op erg drukke rotondes is het voor veel verkeersdeelnemers onduidelijk wat nou precies de correcte handelingen dienen te zijn, wie er voorrang heeft en dergelijke. Veel automobilisten menen dat ze op een rotonde geen richting hoeven aan te geven of laten bij een rotonde met voorrang voor gemotoriseerd verkeer toch nog even gauw die fietser voorgaan, terwijl jij net dacht lekker door te kunnen rijden. Bij het zoeken naar een plek om tussen te voegen vergeten ze het verkeer voor hen in de gaten te houden. En dan hebben we het nog niet gehad over troep, putdeksels en verkanting.
Bijna geen andere situatie in het verkeer vergt zoveel van je kijktechniek.
Op rotondes komt enorm veel informatie op je af, je moet te veel handelingen verrichten, waardoor je vaak niet genoeg tijd overhebt om de juiste beslissingen te nemen. Na een ongeluk op een rotonde wordt vaak gezegd: ik zag je niet, of: ik dacht dat je langzamer reed. Dit geeft al aan dat observatie al voor het nemen van een rotonde van wezenlijk belang is.

Het naderen van een rotonde

Gebruikelijke fouten

Alleen naar links kijken als je een rotonde nadert
Een veel voorkomende gewoonte bij het naderen van een rotonde is om alleen maar naar links te kijken (van die kant verwacht je verkeer). Een goed alternatief is eerst je linkerkant te controleren, dan recht voor je te kijken, vervolgens de rechterkant en als laatste in je spiegels te kijken alvorens je een rotonde nadert. Op deze manier zie je of de auto voor je inderdaad snel doorrijdt, je ziet de voetganger die aan de rechterkant van je van plan is over te steken en eventueel de fietser die zich tussen jou en de stoeprand wurmt.
Ook wordt het makkelijker de snelheid en afstand van en tot het andere verkeer in te schatten. Kijk je naar een auto die jou van links nadert, dan zul je normaal alleen de afstand tussen hem en jou inschatten. Kijk je een aantal seconden langer, dan zul je ook de snelheid in kunnen schatten. Het meest effectief is om eerst naar de auto te kijken, dan in de andere richtingen, en dan weer naar de auto. Hoe meer verschillende beelden je hebt om te vergelijken, hoe beter je de afstand in kunt schatten.

Te laat kijken
Nog een veelgemaakte fout is te laat kijken als je een rotonde nadert. Daardoor blijft er te weinig tijd over om de informatie op te slaan en te verwerken.
Begin op tijd met goed observeren. Daardoor kun je het beeld vanuit diverse hoeken beter overzien en kun je op tijd gebruikmaken van beschikbare gaten in het verkeer.

Naar auto's kijken in plaats van gaten
Ook al lijkt het vanzelfsprekend, het is de gaten die we willen zien, niet de auto's. Toch zullen de meeste motorrijders meer naar de auto's kijken dan naar de gaten ertussen. Daardoor missen ze veilige kansen om tussen te voegen.

Te vroeg beslissingen nemen
Veel mensen beslissen nog voor ze al de benodigde informatie vergaderd hebben. Dit is vaak het geval als de motorrijder niet ver genoeg vooruit kijkt (daardoor mis je een snelle auto) of geen rekening houdt met onoverzichtelijke situaties.
Soms kun je een deel van de rotonde niet overzien. Maar ook al zie je het niet, dat betekent niet dat het er niet is. De beste manier om hiermee om te gaan is je beslissing af te laten hangen van wat je wel kunt zien, wat je niet kunt zien en wat je in alle redelijkheid kunt verwachten. Dus de volgende keer als je een rotonde nadert, vraag je dan af of er iets buiten je gezichtsveld zou kunnen zijn en bedenk: eerst zien, dan beslissen.

Mentale benadering
Misschien wel het meest belangrijke aspect is je mentale benadering van de rotonde. Veel motorrijders benaderen de rotonde met het plan om door te gaan, tenzij ze moeten stoppen voor ander verkeer. Een iets verschillende maar effectievere manier van benaderen is de rotonde te benaderen met de bedoeling te stoppen, maar vooruitkijkend om te gaan.
In het eerste geval heb je je beslissing al gemaakt om door te gaan, tenzij je moet stoppen voor ander verkeer. Het probleem hier is dat als een auto tegelijk met jou de rotonde nadert, je de beslissing neemt om toch door te gaan met het risico dat er iets fout gaat, omdat het moeilijk is op het laatste moment je beslissing te wijzigen. In het tweede geval staat je eigen veiligheid voorop (plannen te stoppen) terwijl je altijd uitkijkt voor bruikbare gaten.
Kom je in dezelfde situatie terecht als in het voorbeeld hierboven, dan zul je minder snel geneigd zijn je beslissing te herzien, maar stop je gewoon zonder risico's te nemen.

Oefeningen
Het is nuttig de volgende oefeningen in de praktijk te brengen:

kijk in alle richtingen terwijl je een rotonde nadert
begin op tijd met observeren
kijk uit voor bruikbare gaten in plaats van auto's
zorg voor het totale plaatje voor je een beslissing neemt
plan om te stoppen maar kijk vooruit om te gaan

(wordt vervolgd)

Zonnebrillen

Iedereen die motor rijdt is op de hoogte van het belang van een goede zonnebril. Een zonnebril beschermt je niet alleen tegen de zon, maar ook tegen rijwind, vuil, insecten en hinderlijke schittering. Wel of geen zonnebril kan het verschil uitmaken tussen een plezierige en een uiterst vermoeiende motorrit.

Montuurkeuze
Het type helm dat je draagt bepaalt de keus van je bril. Voor een helm zonder vizier zijn er speciale brillen die met een elastiek over je helm gaan (stofbrillen of goggles). Zo verlies je de bril niet in de wind of als je motor een onverwachte beweging maakt.
De beste keus is een bril met een plastic of nylon montuur. Deze zijn licht in gewicht. Platte pootjes zorgen ervoor dat de bril goed onder je helm past.
Metalen monturen zijn kwetsbaarder en buigen eerder bij het op- en afzetten of als je ze opruimt.
Zorg ervoor dat de bril goed op je hoofd aansluit. Zo wordt de hoeveelheid lucht en vuil verminderd die tussen je hoofd en het glas kan komen. Ook is ook de kans kleiner dat licht wordt gereflecteerd aan de binnenkant. Sommige motorrijders gebruiken om deze reden een sportbril (skibril) of fietsbril.
Er zijn brillen met isolatiefoam die bijzonder geschikt zijn bij het gebruik van een helm zonder vizier.
Type en kwaliteit
Glas in een bril is gevaarlijk. Brekend glas doordat er een steentje, vogel of iets dergelijks tegen je bril vliegt kan er zelfs voor zorgen dat je blind wordt. Polycarbonaat is een onbreekbaar materiaal dat beschermt tegen steenslag.
De optische kwaliteit van een bril zorgt ervoor dat je niet moe wordt van het kijken en je zicht niet verslechtert. Een goedkope bril kan je zicht nadelig beïnvloeden waardoor je moe wordt en je ogen er nadelige gevolgen van ondervinden. Houd de bril een eindje van je, kijk erdoor en kijk of het beeld horizontaal of verticaal vertekend is. In dat geval meteen weggooien.
Van Helly zijn er speciale motorbrillen op sterkte.
Grootte van de lenzen
Kleine lenzen kunnen soms cool lijken, maar bedekken je ogen onvoldoende. Hoe groter de lenzen, hoe beter de motorbril je ogen beschermt.
Coatings
Er zijn diverse coatings voor brillen. Deze kunnen grote invloed hebben op je motorrit.
CE (ultraviolet) – een filter dat ultraviolet licht tegenhoudt. De meest standaard coating die je ogen beschermt tegen de stralen van de zon. Deze CE-code is altijd duidelijk aangegeven op een bril. Staat er geen CE op, niet kopen! Zonnebrillen met een UV-filter beschermen de drager tegen de oogaandoening grijze staar. Zelfs ongekleurde lenzen horen UV-protectie te hebben.
Krasvrij – rijd je veel op je motor, dan zul je hem veel op- en afzetten en onherroepelijk een keer laten vallen. Bekraste lenzen beïnvloeden je zicht, je raakt eerder vermoeid. Kies daarom altijd voor een krasvrije coating. Krasvrij betekent niet dat het echt niet meer krast, maar het kan veel verschil maken. Vooral omdat je bij een motorbril al voor kunststof kiest en kunststof eerder krast dan glas.
Spiegelend - op lenzen kan een spiegelende coating worden aangebracht. Deze coating reflecteert een deel van het licht dat op de lens valt. Zodoende wordt de hoeveelheid licht dat de drager ontvangt verminderd. Het verlost je van de irritante reflectie van je huid op de binnenkant van de lenzen. Deze coatings kunnen van elke kleur worden gemaakt en zijn onafhankelijk van de kleur van de lens. Een grijze lens kan bijvoorbeeld een blauwe spiegelende coating bevatten.
Polaroid - polaroid lenzen bevatten naast een UV-filter ook een polarisatiefilter. Hierdoor bestaat het licht dat de drager waarneemt vooral uit verticaal gepolariseerd licht. Rijd je direct in de zon of word je verblind door een plas water dan zal deze coating het verblindende effect reduceren.
Fototroop - fototrope lenzen worden donkerder naarmate er meer licht op valt. Dit komt doordat lenzen van een fototrope zonnebril bepaalde kristallen, bijvoorbeeld zilverchloride of zilverbromide, bevatten die reageren onder invloed van ultraviolet licht. Zodra de sterkte van het zonlicht afneemt (in een tunnel bijv.), zal ook de sterkte van het ultraviolet licht afnemen. In dat geval worden de lenzen weer lichter.
Anti-fog – werkt in de meeste gevallen prima tegen condens. Vooral omdat je bril dicht tegen je hoofd zit zal hij gauw beslaan. Bij integraalhelmen werkt het niet. Op den duur gaat de beschermende coating van je lenzen en zul je opnieuw zelf een coating aan moeten brengen. Dit kan een drupje afwasmiddel zijn, scheerschuim of een speciaal anti-condensmiddel.
Lenskleuren
Afhankelijk van het tijdstip van de dag en de condities zijn verschillende lenstypes geschikt om te gebruiken voor een motorbril. Setjes met verwisselbare verschillend gekleurde lenzen zijn erg handig om op de wisselende condities tijdens een rit in te kunnen spelen.
Ongekleurd – een ongekleurde polycarbonaatlens houdt in dat je ook bij nacht en regen goed zicht hebt.
Geel/Amber – gele en amberkleurige lenzen hebben de grootste contrastverbetering en diepteperceptie-verbetering, maar verstoren de kleurwaarneming. Onze instructeur John Bruins rijdt al jaren met een gele bril in mistige omstandigheden of bij donker weer overdag. Hij heeft er zeer goede ervaringen mee.
Grijs – grijze lenzen zorgen voor het meest waarheidsgetrouwe beeld, terwijl ze je ogen beschermen tegen het felle licht van een zonnige dag.
Groen/blauw/bruin en alle andere kleuren – er zijn zonnebrillen in veel kleuren te koop. Sommige kleuren geven een vertekend, haast futuristisch plaatje van je omgeving. Aan jou de keus.
Pasvorm
Zorg ervoor dat je bril goed past. Je bril telkens weer op je neus te drukken is geen pretje tijdens een motorrit.
Pootjes – hoe je bril op je oren staat is van groot belang. Zorg voor een comfortabel montuur, niet te los en niet te strak. Zorg dat het uiteinde van de pootjes naar buiten wijst zodat het onder je helm niet in je vel prikt.
Neusstukje – kies voor een prettig neusstukje. Er zijn neusstukjes die verstelbaar zijn. Als je je bril afzet horen er geen afdrukken in je neus te staan.
Bedekking – hoe meer je ogen rondom bedekt zijn, hoe beter. Sommige brillen hebben de neiging af te zakken waardoor er ruimte tussen de lens en je wenkbrauwen zit, waar licht doorheen kan komen. Verstelbare neusstukjes zorgen ervoor dat je je bril verder op je neus kunt zetten waardoor deze beter op je hoofd aansluit.
Lenzen op sterkte
Er zijn zonnebrillen op sterkte (Helly), maar ook 'goggles' die je over je bril op sterkte heen kunt zetten.
Reiniging
Er zijn speciale brillendoekjes verkrijgbaar, deze kosten niet veel (Action). Deze zijn het best om je bril mee schoon te maken. Het vuil wordt meteen opgenomen in het doekje zodat je de lens niet beschadigt.
Gebruik nooit papieren doekjes of ander papier. Zo kun je je bril voorgoed beschadigen.
Milde zeep en water kun je gebruiken om vettigheid van je bril verwijderen. Ook plasticreiniger (geen krasverwijderaar!) is geschikt. Het schoonmaken van je bril onder warm of zelfs heet water zorgt ervoor dat je de coating van je lenzen verwijdert. Doe dit dus nooit! Ook nooit hardnekkige schoonmaakmiddelen op basis van ammonia gebruiken, die ook de coating verwijderen.
Opbergen
Door je bril goed op te bergen gaat hij langer mee.
Brillendozen – Harde brillendozen zijn in principe niet geschikt voor motorbrillen.
Zachte nylon brillenetuis met clips zijn erg handig. Deze kun je overal aan bevestigen tijdens een rit. Maak hem voor elk motorseizoen goed schoon zodat het vuil je bril niet beschadigt. Handig is een etui waar je ook je brillendoekjes in kwijt kunt.
Pouch – een pouch is een microfiber opbergtasje met een zelfreinigend vermogen. Was ze in milde zeep en water aan het begin van het seizoen zodat je bril niet bekrast.
Prijs
Goede zonnebrillen hoeven niet duur te zijn en zouden ook niet duur moeten zijn voor het motorrijden. Wij motorrijders hebben namelijk nogal eens de neiging onze bril te verliezen...
€5 tot €20 – De meeste brillen in deze prijsklasse zijn van slechte kwaliteit en bedoeld voor kort gebruik. Laten te veel wind door en breken te vlug af of geven een vertekend beeld. Niet kopen dus.
€20 tot €200 – In deze prijsklasse vind je veel goede motorbrillen. De prijs kan variëren, afhankelijk van de coatings die je wilt, het frame en het type lenzen.
€200 plus – Tenzij je lenzen op sterkte hebt en verwisselbare lenzen betaal je in dit geval gewoon te veel. Bedenk wel dat je je bril onder extreme omstandigheden gebruikt, waardoor je vaak eerder aan een nieuwe toe bent...

Zijspanrijden

Het lijkt zo makkelijk: rijden met een zijspan. Het lijkt zo stabiel dat je het gevoel hebt dat je er niet mee om kunt vallen. Toch is het rijden met een zijspan heel iets anders dan met een normale motor. Het rijden met zijspan vereist veel oefening. Alles is anders dan je gewend bent.
Rijd je een driewieler, dan is er geen sprake meer van tegensturen, het in de tegenovergestelde richting aan je stuur trekken dan de bocht die je neemt. Het normale gevoel dat je bij je motor hebt moet je dus absoluut laten varen.
Een driewieler stuur je door je wiel te draaien. Je motor heeft de neiging constant dat wiel recht te zetten. Een driewieler verliest daardoor eerder voorwielgrip dan een normale motor.
Hieronder enkele belangrijke punten voor het rijden met een zijspan.

Bij het optrekken wil een driewieler naar rechts en bij het afremmen naar links. Bij gas geven heeft de bak namelijk de neiging iets achter te blijven. Dit corrigeer je door iets naar links te sturen.
Bij het nemen van een bocht moet je echt rechtop blijven zitten en naar links of rechts sturen.
Bocht naar links: snel naar de bocht rijden, en dan gas dicht. Flink bijsturen. Het zijspan duwt je de bocht om.
Bocht naar rechts: langzaam naar de bocht rijden, gas open. Voor de bocht gaan hangen. Het zijspan wil niet meekomen (massatraagheid) en de motor draait eromheen. Bij het nemen van een bocht naar rechts zul je eerder de bak optillen, vooral zonder passagier, waardoor de kans groot is dat je omvalt.
Deze techniek heeft alleen nut bij lagere snelheden. Bij hogere snelheden is vooral het trekken aan het stuur belangrijk.
Rijd je veel te snel op een scherpe bocht of veel te langzaam op een verkeerd beoordeelde bocht aan, dan kan de zijspan omhoog komen. In dat geval zo sterk mogelijk remmen.
Het wiel van je zijspan gaat alleen de lucht in wanneer je er naartoe draait (naar rechts als hij rechts gemonteerd is). Dat komt omdat je je motor moet sturen door je voorwiel te draaien in plaats van je motor te leunen. Op het moment dat je zijspanwiel de lucht ingaat ben je weer een tweewieler. Kijk dus uit, omdat je op dat moment onmiddellijk een tegenstuureffect krijgt in de richting van de draai!
Aan de andere kant, als je een te snelle draai maakt in de tegenovergestelde richting van het zijspan, riskeer je een highside, doordat je achterwiel van de grond raakt en je neus naar de grond wijst.
Bijna iedere zijspancombinatie slaat met het stuur bij het wegrijden. Bij een bepaalde snelheid verdwijnt dit verschijnsel weer. Je eerste reactie zal zijn in het stuur knijpen, maar hierdoor versterk je de beweging, waardoor het span onbestuurbaar kan worden. Vang de beweging losjes in de armen op. De stuurdemper kan door de beginnende zijspanrijder het best vastgezet worden. Draai deze niet te vast, omdat dat vloeiend sturen tegenwerkt. Ook bestaat de kans dat je een bocht eerder instuurt waardoor de combinatie aan de achterzijde sneller kan uitbreken.
Monteer nooit een autoband op een zijspan. De velg heeft een kleinere diameter dan een motorband.
Er komt meer druk op rijder en passagier te staan in een bocht. Doordat de motor rechtop blijft, zullen beiden door de centrifugaalkracht naar de buitenkant van hun zadel geduwd worden. Vandaar ook veiligheidsgordels in veel zijspannen.
Bij een zijspan moet je constant van de ene naar de andere kant trekken als je optrekt of afremt. In bochten moet je constant bijsturen. Helemaal moeilijk wordt het zonder gewicht (passagier) in je zijspan, waardoor sommige motorrijders iets van een gewicht in hun zijspan monteren.
Bij de meeste motoren vervalt je garantie zo gauw je er een zijspan aan gemonteerd hebt. Denk daar dus aan.

Bedenk wel: als je voor het eerst met een zijspan rijdt, dan duurt het een lange tijd voordat je je ook echt een bekwaam zijspanrijder kunt noemen. Lijkt het rijden op een gegeven moment erg goed te gaan, dan liggen er nog allerlei gevaren op de loer. De kans is vooral in het begin groot dat als er zich iets onverwachts voordoet, waarop je snel moet reageren, je feedbackmechanisme van het gewone motorrijden het overneemt, waardoor je reageert zoals je op je normale motor zou doen. Veel oefenen dus!

Korte kampeertips

Kamperen met je motor is een behoorlijke uitdaging. Je kunt niet veel bagage meenemen en er zijn weinig plaatsen op je motor waar je je spullen kwijt kunt. Als je eenmaal goed voorbereid op pad bent gegaan, is het de ultieme manier om van je motor te genieten.

Neem niet te veel mee. Als je gaat kamperen is dat ook niet echt nodig.

Koffers achter op je motor moeten sterk zijn en waterproof. Standaard leren zadeltassen idem dito. Het beste is een bagagerol mee te nemen voor je campingspullen. Bagagerollen zijn superhandig. Je maakt ze met spanbanden vast. Koop geen goedkope, maar een solide waterdicht exemplaar.

Maak alles goed vast, zodat je jezelf of anderen niet in gevaar brengt.

Zorg dat je al je campingspullen hierin kwijt kunt. In principe neem je net zoveel mee als een backpacker, alleen kun je je veel sneller verplaatsen. Minimaal heb je nodig: een tent, slaapzak en een matje, een campingstelletje, kookspullen, plastic mokken, bordjes, messen, vorken en lepels, thee- of koffiespullen en melkpoeder.

Neem juist voldoende eten (en water) mee om een paar haastige maaltijden te maken als je moe, koud en hongerig bent en kilometers van een fatsoenlijk wegrestaurant.

Wat extra kleren, sokken en ondergoed, toiletartikelen - tandenborstel, tandpasta, zeep, handdoek, kam, pleisters, aspirine en medicijnen en dameshygiëne-artikelen. Neem een dun regenjack en een dunne regenbroek mee. Zo ben je beschermd tegen regen en koude.

Bij heel veel grote benzinestations (Duitsland) kun je heerlijk eten en zelfs douchen.

Een kleine zaklantaarn of olielampje is handig op de camping. Sommigen hebben een alarmlicht dat aangesloten kan worden op de accu van de motor. Zorg voor een speciaal verloopstukje tussen een gewone en een eurostekker.

Neem een extra binnenband en een pomp mee, voor als je meer dan 50 kilometer van de bewoonde wereld bent.

Lidmaatschap van de ANWB is een goed idee, evenals een mobieltje.

Klik hier voor een handige vakantiechecklist
http://www.micapeak.com/info/mclist.html

Klik hier voor motorvriendelijke campings en hotels

Italië riskante onderneming!
En voor diegenen die er nog niet van op de hoogte zijn: in augustus 2005 is in Italië een nieuwe wet voor motorrijders aangenomen. Deze wet was in eerste instantie aangenomen om tasjesdieven op brommers/scooters een halt toe te roepen, maar geldt door de gebrekkige wettekst voor alle tweewielers, dus ook voor motorrijders.
De nieuwe wet houdt in dat elke politieagent het recht heeft een motor in beslag te nemen als de bestuurder of een duopassagier een handeling verricht die volgens hem een overtreding is.
Deze overtreding kan zijn:

Het vervoeren van een passagier wanneer dit verboden is

Het dragen van een niet goedgekeurde helm

Het niet goed dragen van een helm (niet vastmaken)

Zonder helm rijden

Niet op de juiste wijze op een motorfiets zitten

Met één hand rijden (het loslaten van het stuur)

Op één wiel rijden (wheelies)

Wanneer de motorfiets overladen is

Wanneer de lading op de motorfiets niet goed vastgemaakt is

Lading die het 'goed' besturen van de motorfiets hindert
Wordt één deze overtredingen vastgesteld, dan heeft de desbetreffende politieagent het recht de volgende stappen te ondernemen:

De rijder te beboeten
De motorfiets voor 30 dagen in bewaring te nemen (kosten voor de eigenaar)
Na dertig dagen, indien er geen actie ondernomen is tegen deze overtreding, wordt de motorfiets eigendom van de staat en zal per opbod verkocht worden.

Dit geldt ook voor buitenlandse motorrijders! Dus als je passagier zijn helm niet op heeft, een vriend van je je motor even leent en met jouw motor een overtreding begaat, je je vizier openzet of regendruppels wegveegt, je een andere motorrijder groet of je je benzinekraan op reservestand zet dreig jij of je passagier/vriend een bekeuring te krijgen en je motor in beslag te worden genomen.
En denk je dat de soep niet zo heet wordt gegeten als hij wordt opgediend: de eerste confrontaties tussen politieambtenaren die de wet wilden toepassen en groepen motorrijders die een inbeslagname tegen wilden gaan zijn al uitgelopen op ware veldslagen.

Verslag bergtrainingen voorjaar 2006

In de maanden mei en juni zijn de in totaal drie trainingen verreden. De eerste was een besloten training. De andere twee stonden open voor iedereen.

Op 5 mei gingen we voor het eerst richting de Taunus. Het weer was goed, had iets warmer mogen zijn, maar verder niets te klagen. Vrijdagmiddag een korte tocht, waarbij de individuele rijvaardigheid van de deelnemers werd bekeken voor de groepsindeling.
Vrijdag na het diner een korte uitleg over de spelregels tijdens de training, theorie over bochtentechniek en het rijden van de juiste lijnen en de groepsindeling.
Zaterdag om 9.00 uur stond iedereen bij zijn instructeur, waarna een korte theorieronde gestart werd met de trainingstocht. Deze tocht was uitgezet in het gebied St. Goarhausen - Geisenheim - Holsappel. Een gebied met wegen in alle soorten en maten. Kleine bochtige weggetjes en mooie brede wegen met doorlopende bochten.
Zondag richting St. Goarhausen en over de Rijn met de pont. De tocht was uitgezet in de Hünsruck en Eifel. En uiteraard zat de mooiste weg van Duitsland (en omgeving) er ook in, namelijk Bruttig - Fankel. Al rijd je die honderd keer, hij verveelt nooit.
Zondagavond afsluiting van de cursus. Maandag weer naar huis. De één rechtstreeks en anderen via een omweg om nog zoveel mogelijk te genieten van de omgeving.

Op 19 mei gingen we opnieuw. Het programma was in grote trekken hetzelfde, maar er was één grote afwijking van het normale patroon. We hadden namelijk een tv-ploeg mee. Deze bestond uit producent Martin Utberg, die als cursist meereed, en een cameraman die alles vastlegde. Voor de cameraman hadden we als motorrijder Marcel Steijger gecharterd. Daardoor konden er ook tijdens het rijden mooie beelden worden geschoten. En er was zat vast te leggen. Wat denk je van omvallende bomen, dwars over de weg? Normaal waait het weinig in deze omgeving, dus de bomen zitten blijkbaar niet zo diepgeworteld als in het winderige Nederland. Als het dan een keer gaat waaien, is het meteen raak. Een 15 meter lange boom viel vlak voor de eerste rijder dwars over de weg. De opnames zijn te zien in het tv-programma Topspeed. Dit programma wordt uitgezonden op lokale zenders in diverse provincies. Wil je weten waar en wanneer, klik dan hier: www.topspeedtv.nl. Onder 'Uitzendingen' vind je op welke zenders dit programma wordt uitgezonden. Klik je op de naam van de betreffende zender, dan kun je daar vinden wanneer het programma wordt uitgezonden. Uiteraard kun je het programma ook bekijken op internet via onze eigen website www.lcvm-bergtrainingen.nl of hier klikken voor een rechtstreekse link.
Zondag gelukkig geen regen meer en een mooie tocht gereden in de Hünsruck/Eifel. En maandag ging iedereen weer zeer tevreden huiswaarts.

Tijdens het pinksterweekend van 2 juni werd de laatste voorjaarstraining verreden. Prettige temperaturen om te rijden, zo rond de 20 graden. Ook met deze groep weer een probleemloze training gereden. Dat de combinatie van vakantie met leermomenten goed aanspreekt blijkt uit het feit dat vele cursisten zich nu alweer hebben opgegeven voor de trainingen van 2007. Bovendien gaven twee cursisten van de pinkstertraining zich ter plekke op voor de Dolomieten. De training in de Taunus was zo goed bevallen, dat ze meteen doorgingen voor het 'echte' werk, de Dolomieten.
Blijft voor dit jaar nog één training over, namelijk de najaarstraining in september. Een hele mooie gelegenheid om het motorseizoen in stijl af te sluiten. Er zijn nog plaatsen beschikbaar, dus als je mee wilt, geef je dan tijdig op (klik hier). Alleen de eenpersoonskamers zijn allemaal al gereserveerd. Maar uiteraard kun je je als eenling ook opgeven voor een plaats op een tweepersoonskamer. Je kamergenoot deelt in ieder geval één passie met je, namelijk motorrijden. En motorrijders zijn bijna altijd leuke mensen. Het hotel is zeer goed en het eten is meer dan uitstekend. In combinatie met mooie routes en nuttige tips om je motorrijden te verbeteren, een aanrader voor elke motorrijder, van chopperrijder tot sportieve rijder. Door de indeling naar rijvaardigheid voelt iedereen zich prettig in zijn of haar groep.
Wellicht tot ziens in de Taunus in september!

John Bruins
Coördinator LCVM Bergtrainingen

Motorfun

Murphy's Law

Alles wat fout kan gaan, gaat fout

Hoe verder het eerstvolgende benzinestation, hoe groter het insect dat uiteenspat op je vizier.

Droog je net weer op na een rit in de regen, dan zal het weer gaan regenen net als je je weer lekker voelt.

Zit je zonder benzine, dan maakt het niet uit welke richting je opgaat, het dichtstbijzijnde beninestation bevindt zich altijd in de tegenovergestelde richting.

De kans dat je helm hard op ruw beton of asfalt valt is evenredig groot met de kosten van aanschaf en hoe nieuw hij is.

Hoe later op de dag, hoe schaarser de motels en kampeerplaatsen.

Je eerste succesvolle wheelie is altijd in de buurt van een tot dan toe onopgemerkte politieagent met een hekel aan motorrijders.

Hoe lang het duurt voor je je bestelde motoronderdelen hebt hangt af van het feit hoe hard ze nodig zijn.

Dat leuke meisje praat waarschijnlijk tegen je ondanks het feit dat je een motorrijder bent.

Als er drie auto's op jouw weg rijden, zijn de bestuurders dronken en is er geen politie in de buurt.

Heb je net genoeg gespaard om je motor te repareren, word je ontslagen.

Je motor gaat altijd stuk op het meest ongunstige moment.

Als je motor stuk gaat is net dat onderdeeltje stuk waardoor hij helemaal uit elkaar moet.

Wil je je motor schoonmaken, begint het altijd te regenen.

Hoe schoner je windscherm, hoe groter de aantrekkingskracht voor insecten.

Je motordealer heeft altijd een prima financieringsplan voor de motor die je nodig hebt maar die je je niet kan veroorloven.

Een lekke band krijg je altijd midden in de nacht als het superhard regent.

Hoe later je bent, hoe groter de kans dat je voor elk rood licht moet stoppen.

Maakt niet uit hoe lang en hoe hard je naar je motor gezocht hebt, als je hem gekocht hebt zal hij altijd ergens anders in de uitverkoop staan.

De andere rij gaat altijd sneller.

Heb je een lening voor je motor nodig, dan moet je eerst bewijzen dat je het niet nodig hebt.

Alles wat je aan je motor wilt maken zal je meer tijd en geld kosten dan je gepland hebt.

Als je maar lang genoeg met je motor rotzooit, zul je hem uiteindelijk verprutsen.

Als alles goed lijkt te gaan, heb je vast wat over het hoofd gezien.

Alles gaat slechter onder druk.

Niets is zo makkelijk als het eruitziet.

Als er een kans bestaat dat iets fout gaat, gaat datgene fout wat de grootste schade aanricht.

Alles duurt langer dan je denkt.

Alles duurt langer dan nodig is.

Een vallend onderdeel van je motor landt altijd daar waar het de meeste schade aanricht.

Het licht aan het eind van de tunnel is een trein.

Als vastgesteld wordt dat er vier mogelijkheden zijn om iets te laten mislukken, en je schakelt deze vier uit, dan blijkt er beslist nog een vijfde te bestaan.

Hoe groter je banden, hoe dieper het spoor.

Dingen aan het lot overlaten voeren je van de regen in de drup.

Uitzonderingen zijn talrijker dan regels.

Elke oplossing brengt nieuwe problemen.

Op het moment dat je verzekering afloopt verdriedubbelt de kans op een ongeluk.

Een ongeluk komt zelden alleen.

Alles gaat altijd in een keer fout.

De eerste negentig procent van een opdracht beslaat 10 procent van de tijd, de overgebleven 10 procent van de opdracht de andere 90 procent.

Elke aanwijzing die verkeerd begrepen kan worden, wordt verkeerd begrepen.

Als je motorsleutel naar beneden valt, gebeurt dat altijd boven een putje!

Stuur deze nieuwsbrief naar een vriend(in)

Klik hier voor de vorige nieuwsbrieven:

maart 2006	o.a. Inhalen, Lifesaver, Gladde bochten
februari 2006	o.a. Een nieuwe motor, Tweesecondenregel, Spiegels kijken
januari 2006	o.a. Motorrijdersclub hekelt eiersnijder, Positie motorrijder in het verkeer, GPS voor motorrijders
december 2005	o.a. Verhoging verkeersboetes 2006, Bandengedrag in de winter, Beperkingen van het oog
november 2005	o.a. De file voorbij, Motorrijden bij sterke wind, Asfalt
oktober 2005	o.a. Motorrijden in de herfst, Slijtage motorbanden, Manoeuvreren met een zware motor, Motorrijden met kinderen
september 2005	o.a. Risicoperceptie, Kruispunten, Aansprakelijkheid en werkgever, Lagerugpijn en motorrijden
augustus 2005	o.a. Tegensturen versus gewichtsverplaatsing, Het recht van de sterkste, Dode hoek
juli 2005	o.a. Gewichtsverplaatsing in een bocht, Helmen en pasvorm, Toerritten en vermoeidheid
juni 2005	o.a. De juiste lijn in een bocht, Instructeur aan het woord, Slecht wegdek, Motorrijden en medicijnen
mei 2005	o.a. Over een obstakel rijden, Zithouding, Risico's van een niet goed passende helm, Zonlicht en motorrijden
april 2005	o.a. Motorrijden en remmen, ABS, Tegensturen en gyroscopische krachten, Bandenspanning
maart 2005	o.a. Motorrijden en remmen, Motorrijders en letselschade, Foutmarges en risico's
februari 2005	o.a. Urban Guerrilla, Tegensturen 2, Rijden in de regen
augustus 2004	o.a. Tegensturen, Tips voor het schoonmaken van je motor en Torque
juli 2004	o.a. Vakantietips, Zware motoren en stopafstand en een Harley testrit
juni 2004	o.a. Ze zien me niet..., Optische illusies, Motorrijden en zwaartekracht en Ontdek je motorrijderprofiel
mei 2004	o.a. Doelfixatie, Nieuwe plaats op de rijbaan België en een remtest
april 2004	o.a. Kijktechniek, Bandenspanning, Redacteur op herhaling
maart 2004	o.a. Voorjaarscheck, Bochtentechnieken, Nieuwe verkeerswetgeving België
februari 2004	o.a. Samenspel in de file, Papercraft, Wintertips en Snelheid

Klik hier als je geen LCVM-Nieuwsbrieven meer wilt ontvangen

Copyright © LCVM 2006
Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand of openbaar gemaakt worden in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch of door fotokopieën, of op enige andere manier, zonder voorafgaande toestemming van de LCVM.
Hoewel de informatie op deze site permanent zo nauwkeurig en actueel mogelijk wordt weergegeven zijn wijzigingen en/of onjuistheden te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van deze nieuwsbrief kunnen derhalve op geen enkele wijze rechten worden ontleend.