Prijswinnaars Motorbeurs Utrecht
De prijswinnaars van onze prijsvraag op de Motorbeurs Utrecht zijn:
Henk Bloemsma uit Drachten
Frans van der Weide uit Veghel
Rolf Seep uit Hilversum
Marco Maljaars uit Urk
Johan Wayboer uit Broek op Langedijk
Zij hebben inmiddels persoonlijk bericht ontvangen en
mogen gratis een Verhoogde Rijvaardigheidstraining in hun eigen regio volgen.
|
|
Bergtrainingen
Je hebt het vast wel eens meegemaakt op vakantie: motorrijders die op hun remmen de berg afgaan. Levensgevaarlijk!
Hierdoor verbranden je remmen. Eerst gaan je remblokken roken. Dat hoef je niet te merken, maar het stinkt en
degene achter je merkt dat echt wel! Vervolgens zullen de blokken verglazen. Dan remmen ze niet meer, want ze worden spekglad.
Ook kan je remschijf kromtrekken. De hele boel kan daardoor vastslaan.
Probeer daarom in de bergen zoveel mogelijk op je motor te remmen, dat wil zeggen, terugschakelen, totdat je stationair draaiend, of met een beetje gas, een lekker tempo hebt.
Is het te steil, dan moet je af en toe de snelheid er uit remmen - met je voorrem.
Ook het rijden van bochten in de bergen is een heel ander verhaal dan het rijden van bochten op het vlakke land.
In de bergen rijd je veel meer en veel krappere bochten. Dat vereist een specifieke bochtentechniek.
Bij nat wegdek en steenslag moet je helemaal maar zien dat je je motor onder controle houdt.
Speciaal voor motorrijders die hun vaardigheden op het gebied van rijden in bergachtig terrein willen verbeteren kunnen wij nu een
unieke bergtraining aanbieden. Want er komt heel wat bij kijken om goed in de bergen te kunnen rijden!
Het Taunusgebergte is bij uitstek geschikt voor deze bergtraining, een prachtig bosrijk berggebied op slechts enkele uren van de Nederlandse grens
met schitterende vergezichten en pittoreske dorpjes met karakteristieke huizen. Het motorrijden op zich hier al een fantastische belevenis.
Specifieke punten die bij de bergtraining aan de orde komen zijn: het rijden van haarspeldbochten;
kijktechniek bij het oprijden en afdalen van bergen;
het rijden van meerdere bochten achter elkaar (juiste lijnen en opofferen bocht);
kortebochtentechniek (afschuinen motor) en langebochtentechniek (tegensturen).
Voor meer informatie: http://www.lcvm.nl/bergtraining.htm
Reserveringen: Reservering bergtraining
|
|
Handtekeningenactie MAG
De Motorrijders Actie Groep (MAG), de belangenvereniging voor motorrijders, is tijdens de afgelopen MotoRAI gestart met een handtekeningenactie voor motorvriendelijke geleiderails.
De MAG wil hiermee aantonen dat motorrijders de MAG steunen in de eis om vangrails op de Nederlandse wegen motorvriendelijk te maken.
Op donderdag 4 maart is het aantal binnengekomen handtekeningen opgelopen tot ruim 20.000!
De MAG is van mening dat het aantal doden en gewonden onder motorrijders, als gevolg van het in aanraking komen met een geleiderail, drastisch gereduceerd kan en moet worden (in Europa is 10 tot 15 procent van de dodelijke ongevallen onder motorrijders het gevolg van een motoronvriendelijke vangrailconstructie)
en vecht al jaren voor een aanpassing van de vangrail.
De actie loopt nog steeds; via de MAG-internetpagina kunnen medestanders hun handtekening zetten en houdt de MAG iedereen op de hoogte van de ontwikkelingen.
www.motorrijdersactiegroep.nl/geleiderail/
|
|
Voorjaarscheck
Het is maart, de zon neemt weer in kracht toe en bij ons motorrijders begint het weer te kriebelen.
Het is weer tijd voor de voorjaarscheck. Want alleen met een technisch goed voorbereide motor is het veilig rijden.
Banden en wielen
Bandenspanning controleren en eventueel corrigeren. Door het lange stilstaan zullen je banden niet meer op de correcte bandenspanning staan. Dit geeft niet alleen een onveilig rijgedrag van je motorfiets of een vreemd gevoel, maar zorgt ook voor snellere en abnormale slijtage van je banden en meer brandstofverbruik.
Asmoeren controleren (ook de borgmoeren).
Ventieldopjes controleren.
Tip: Men kan deze ook vervangen door stalen ventieldopjes. Deze rotten niet en vliegen er niet af.
Nieuw gemonteerde banden de eerste 200 km voorzichtig inrijden (slipgevaar i.v.m. siliconen!!)
Veren en schokdempers
Controleren op vaste zitting. Nakijken of de dempers olie lekken en of de veren beschadigd zijn.
Veerpoten controleren op juiste veer- en demperinstelling (bij duoveerpoten moeten ze allebei gelijk zijn ingesteld).
Motor en transmissie
Borgschroeven van de motor controleren op vaste zitting, motor controleren op oliedichtheid.
Oliestanden controleren (verhoogde oliestand kan wijzen op een defecte benzinekraan of een ondichte carburateur). Opgelet: gevaar voor zware motorschade!!!
Remmen
Sterkte van de remvoering resp. remblokken controleren.
Controleren of de remslangen niet worden verdrukt bij het sturen of inveren.
Remleidingen nakijken op roest, scheuren of schuurplaatsen.
Rubberen remleidingen elke vier jaar vervangen, als ze barstjes of beschadigingen vertonen direct (vorming van dampbellen, breukgevaar).
Conserveermiddelen en eventueel vet- en oliesporen volledig van de remmen verwijderen (met remmenreiniger)
Achterrem controleren op werking.
Remvloeistof kan water opnemen en dit zorgt voor een verminderde werking van de remmen. Het aanwezige water kan in je remleidingen beginnen te koken door de hitte die geproduceerd wordt door het remmen en dampbellen vormen die je uiteindelijk geen remkracht meer geven wanneer nodig.
Remvloeistof vervangen is de boodschap.
Stuurinrichting
Bij opgetild voorwiel controleren of het stuur licht en soepel kan worden bewogen.
Controleren of de stuurinrichting goed ineensluit (defecte stuurlagers) en of de lagerspeling niet te groot is.
Ketting en cardan
Ketting/riemen bij afgebokte en belaste machine (met iemand erop) controleren op doorhang, niet te strak spannen.
Ketting invetten.
Brandstofleiding
Controleren op dichtheid en schuurplaatsen.
Elektrische installatie
Stand van accuzuur controleren en eventueel aanvullen met gedestilleerd water.
Accu monteren, klemmen invetten met poolvet en aandraaien.
Functiecontrole van alle elektrische inrichtingen.
Achteruitkijkspiegels
Instellen en bevestiging controleren
Voetsteunen
Bevestiging en bekleding controleren. Kan de voethendel soepel worden bediend?
Benzine
Als je motor carburateurs heeft dan heb je in het najaar je vlotterkamer leeggemaakt.
Geef je motor de tijd om de carburateurs terug vol te laten lopen met brandstof.
Het starten zal dan veel vlotter gaan door de reeds aanwezige benzine in de carburateur.
Je motor heeft lange tijd stilgestaan, en jij ook trouwens. Dus gun je motor de tijd om op temperatuur te komen en belast deze in het begin niet zwaar.
Ook zelf zul je merken dat het een tijdje geleden is dat je nog gereden hebt. Rij daarom rustig.
|
|
|
Circuit Zolder
Op dinsdag 4 mei organiseert de LCVM een circuitdag op het circuit van Zolder (België).
Deze dag is óók voor motorrijders zonder of met slechts weinig circuitervaring.
Onder zeer deskundige leiding leer je op een verantwoorde manier je grenzen kennen en verleggen.
De cursisten worden opgedeeld in drie groepen:
- Groep A (rustige rijders en/of geen circuitervaring)
- Groep B (gevorderde rijders en/of enige circuitervaring)
- Groep C (ervaren rijders en/of ruime circuitervaring op het circuit van Zolder)
- Groep D (reserve)
Per groep zijn er 30 rijders.
De groepen rijden om de beurt, telkens twintig minuten. Elke groep rijdt dus minimaal zeven sessies (drie groepen) of vijf sessies (vier groepen).
Voor meer informatie zie onze website:
http://www.lcvm.nl/circuitzolder.htm
Reserveren: http://www.lcvm.nl/reserveringzolder.htm
|
|
Bochtentechnieken
Aan het mooi ronden van bochten herken je de ware motorrijder.
Maar hoe rijd je nou een mooie bocht?
Het belangrijkste is de kijktechniek. Voor je de bocht in gaat moet je klaar zijn; alles al hebben gezien, dat wil zeggen de goede versnelling, juiste naderingssnelheid, alle verkeer om je heen, en... hoe scherp is de bocht en kan ik hem volledig overzien, is er een na-bocht?
Tegenleunen
Bij bochten op langzame snelheid, zeg maar: binnen de bebouwde kom, stuur je hoofdzakelijk met de heupen. Je laat de motor overhellen terwijl je zelf rechtop blijft zitten. Op deze wijze kun je heel makkelijk corrigeren mocht er onverhoopt een obstakel zijn.
Meeleunen
Bij bochten op hoge(re) snelheid (buiten de bebouwde kom) ben je met de motor in één lijn. Houd hierbij je hoofd rechtop.
Voor alle bochten geldt: slow in - fast out. Met een relatief lage snelheid de bocht in, de motor trekkend houden tijdens de bocht en rustig gas erbij zodra je door de bocht heen kunt kijken.
Remmen in de bocht?
Gebruik de verkeerde techniek en de kans op vallen wordt sterk vergroot.
Belangrijke punten bij het remmen zijn:
- Blik in de verte (horizon nemen). Nooit naar de grond kijken
- Bij een noodstop koppeling inknijpen
- Altijd eerst de voorrem aanzetten om het gewicht te verplaatsen naar de voorband
- Pas daarna in een vloeiende beweging de remhandel van de voorrem maximaal inknijpen
Houd bij remmen altijd rekening met:
- Het soort motor waarop je rijdt. Een sportmotor kan harder remmen dan een chopper
- Weersomstandigheden
- Vuil op de weg
- Soort wegdek, bijvooorbeeld ZOAB is gladder dan gewoon asfalt
In een noodsituatie waarin toch in een bocht moet worden geremd kun je de volgende techniek toepassen:
- zet de motor rechtop en rijdt in de bocht als het ware rechtdoor
- tijdens dit rechtdoor rijden rem je maximaal volgens de hierboven omschreven techniek
- laat de remmen los en stuur vervolgens de bocht weer in
- Gebruik bij het remmen bij voorkeur beide remmen. De voorrem levert weliswaar de meeste vertraging op (tussen de 75 en 90%), maar in een noodsituatie telt elke vertraging
Als je ook je achterrem gebruikt heb je bovendien het voordeel dat je motor stabieler blijft.
Een heel leuk wiskundig stukje over de theorie van de bochtentechniek vind je hier:
Bochtentheorie.htm
Binnenkort zullen instructeurs elke week op de LCVM-site een stukje schrijven over diverse aspecten van het motorrijden.
Onder de knop 'Motortips' zal elke week een tip van de week te vinden zijn en diverse andere interessante artikelen.
Feit blijft: motorrijden leer je niet uit een boekje of in theorie. Daar is veel praktische ervaring voor nodig.
De trainingen van de LCVM zijn bedoeld om cursisten te trainen in anticiperend rijgedrag, snel uitwijken en optimale rem- en bochtentechnieken,
waardoor ze gevaarlijke situaties beter kunnen inschatten en hier beter op kunnen reageren.
|
|
Nieuwe verkeerswetgeving in België
In België is een nieuwe verkeerswetgeving aangenomen. Niet alleen zijn de boetes veel strenger geworden, er is ook een aantal nieuwe regels bijgekomen.
Hier de belangrijkste wijzigingen voor de motorrijder die een uitstapje naar België maakt.
De bebouwde kom
Een bord dat het begin van de bebouwde kom aangeeft, met daarboven een bord met een 30 km/u snelheidsbeperking, duidt aan dat de maximumsnelheid op ALLE wegen in deze bebouwde kom 30 km/u bedraagt.
Uitritconstructies
De filosofie van een voetpad dat onderbroken wordt door een rijbaan wordt omgedraaid.
De rijbaan zal vaker onderbroken worden door een doorlopend voetpad.
Deze constructie is een vertragend element ter bescherming van overstekende voetgangers.
Voor autobestuurders of motorrijders wordt het oversteken van een trottoir beschouwd als een manoeuvre
waardoor hij verplicht is voorrang te verlenen aan de weggebruikers die zich erop verplaatsen.
Beperkt eenrichtingsverkeer
Alle eenrichtingsstraten (op enkele uitzonderingen na) worden opengesteld voor fietsers die tegen het verkeer inrijden. Opletten dus!
Rotondes
Men hoeft niet langer rechts te houden op een rotonde. Als er rijstroken zijn, mag je de strook volgen die het best aan je bestemming beantwoordt.
Bij het oprijden van een rotonde moet je je richtingsaanwijzers niet gebruiken. Om deze te verlaten moet je ze daarentegen wel gebruiken.
Gedrag tegenover voetgangers
De algemene regel is dat als je ongemak dreigt te veroorzaken voor een voetganger of deze in gevaar brengt, ben je verplicht te stoppen.
Daarenboven moet je snelheid minderen of stoppen in aanwezigheid van kinderen, bejaarden of personen met een handicap.
Je moet ook een zijdelingse afstand van minstens 1 meter laten tussen je voertuig en de voetganger wanneer het toegelaten is voor de voetganger om op de rijbaan te lopen.
Indien deze afstand niet nageleefd kan worden, mag je slechts stapvoets rijden of stoppen.
Motorfietsers in groep
 Als je met ten minste twee motorrijders in een groep rijdt op een weg met rijstroken, moet je niet achter elkaar rijden. Je mag op dezelfde rijstrook zigzag rijden met voldoende veiligheidsafstand onderling (fig 3).
Wanneer de rijbaan niet verdeeld is in rijstroken, mag je niet meer dan de helft van de rijbaan in beslag nemen. Als kruisen onmogelijk is moet je achter elkaar rijden.
Bij groepen van 15 tot 50 motorfietsen zijn minstens twee wegkapiteins toegestaan, bij groepen van meer dan 50 motorfietsen zijn minstens twee wegkapiteins verplicht.
Wegkapiteins moeten ten minste 25 jaar oud zijn en een retro-reflecterend veiligheidsvest dragen, waarop in zwarte letters op de rug het woord “wegkapitein” voorkomt.
De wegkapiteins zijn in het bezit van een verkeersbord van het type C3 (wit met rode rand). Ten minste een van de wegkapiteins kan, terwijl de groep een kruispunt zonder verkeerslichten oversteekt,
het verkeer in dwarswegen stilleggen.
Boetes
De nieuwe verkeerswet omvat ook een nieuw systeem van boetes.
De boetes zijn zwaar verhoogd en de politie mag ter plaatse innen...
|
|
|
