De LCVM adviseert om je strikt aan deze gedragsregels te houden.
Alle weggebruikers hebben namelijk recht op een veilig gebruik van de (auto)snelweg en als wij als motorrijders deze gedragsregels massaal overtreden, dan kunnen wij in de toekomst achteraan in de file aansluiten. Ik denk dan dat het voordeel dat wij als motorfietsberijder nu nog hebben zal verdwijnen. En dat dit gevaar niet irrealistisch is, blijkt wel uit het feit dat er op diverse provinciale wegen doorgetrokken strepen en inhaalverboden verschijnen. Er gebeuren thans nog te veel motorongevallen doordat enkele bestuurders van motorfietsen roekeloos zijn en massaal de regels aan hun laars lappen. De goedwillende keurig rijdende doorsnee motorrijder wordt hier de dupe van.

Bert Gorter
LCVM-instructeur en verkeersongevallenanalist


Motorfun

Weer een gaaf motorspel: Mission Velocity
van rijstrook wisselen: pijltje naar boven en beneden
accelereren: rechter pijltje
afremmen: linker pijltje
wapen trekken: spatiebalk. Door je wapen te gebruiken zul je je motor minder goed onder controle kunnen houden

Op de weg ontmoet je Sedans van de vijand, vrachtwagens en helikopters.
Blijf uit de buurt van de Sedans en vrachtwagens anders word je overreden.
De helikopters gooien bommen op je pad. Vermijd de kraters in de weg, anders ga je onderuit.
Ook moet je uitkijken voor olievaten, wegblokkades, spijkerstrips en oliesporen, als je deze raakt zul je crashen. Extra bonuspunten krijg je door met je wapen de olievaten te raken of doelen aan de kant van de weg. Succes!

• na meer dan een kwart eeuw vrouwen in Iran weer mogen motorrijden?
  
  
• dit verboden was omdat de wind die om de oren suist tijdens een motorritje de kleden tegen de vrouwelijke vormen zouden kunnen drukken?
  
  
• gladde banden meer grip hebben op een natte weg dan banden met profiel, tot het punt waarop ze last hebben van aquaplaning?
  
  
• het voorwiel drie keer zo snel het water kwijtraakt als het achterwiel?
  
  
• Vespa eigenlijk wesp betekent?
  
  
• Ducati voorheen radio's maakte?
  
  
• Hell’s Angels’ oprichter Sonny Barger in zijn autobiografie zegt dat hij Japanse motoren prefereert boven Harley Davidson!?
  
  
• het meest waarschijnlijk is dat technici een ongeluk krijgen en het minst waarschijnlijk leraren?
  
  
• de superfitte Troy Bayliss een rustende hartslag had van 36 spm, ongeveer de helft van de normale waarde? Dat tijdens een race Bayliss' hartslag opliep tot 186 spm?
  
  
• toen hij de Honda NR750 zag, Massimo Tamburini zijn ontwerp voor de Ducati 916 verscheurde en alle belangrijke stijlkenmerken van de Honda kopieerde?
  
  
• Toen Valentino Rossi vijf jaar oud was zijn vader Graziano hem een skelter bouwde om het motorrijden te ontmoedigen?
  
  
• Kevin Schwantz “See God. Then back off” zei toen men hem vroeg naar zijn late remtechniek?
  
  
• de Gatso snelheidscamera's uitgevonden zijn door de Nederlandse coureur Maurice Gatsonides?
  
  
• men in België asfalt macadam noemt?
  
  
• dit omdat de uitvinder van het asfalt ene meneer McAdam was?
  
  
• het woord motor in het Afrikaans auto betekent?
  
  
• padbuffel het Afrikaanse woord voor roekeloze motorrijder is?

Wat te doen met regen hebben we al vaker geschreven. Met de regen komt er in deze tijd van het jaar dus een behoorlijk sterke wind bij. Op de weg kun je rekening houden met bepaalde wegomstandigheden, waardoor je minder wind vangt. Vermijd zoveel mogelijk hoge bruggen, viaducten en open vlaktes en houd rekening met passerende vrachtwagens. Passerende vrachtwagens kunnen ervoor zorgen dat het moeilijk wordt door de plotselinge turbulentie je evenwicht te bewaren.

Vooral aan zee zul je in deze periode van het jaar vaak hinder ondervinden van de krachtige wind. In de meeste gevallen word je in de richting van de wind geblazen. Hierop zijn echter een paar uitzonderingen:

• Bij het passeren van een vrachtwagen ben je niet alleen beschut voor de wind, maar er is ook een lagedrukzone naast de vrachtwagen waardoor je naar de vrachtwagen toe dreigt te worden gezogen. Houd voldoende tussenruimte met een extra veiligheid ten opzichte van de berm.
• Halfweg een heuvel bevindt zich een gebied waar de wind in tegengestelde richting blaast ten opzichte van de wind op de top en onder aan de heuvel.
• Naast hoge gebouwen kan op grondniveau zich een tegengestelde windstroming voordoen, waardoor de wind dus in een paar meter 180 graden kan draaien.

• aan die kant van de rijstrook te rijden waar je de meeste ruimte hebt om opzij geblazen te worden
• voldoende afstand te bewaren ten opzichte van de berm of vangrail
• ruime afstand te bewaren ten opzichte van vrachtwagens die jou inhalen, die jij inhaalt of die in tegenovergestelde richting komen aanrijden
• je zwaartepunt te verlagen als je achter een vrachtwagen rijdt door je lichaamsgewicht zoveel mogelijk op je voetsteunen te laten rusten, zodat je motor niet zo snel zal gaan slingeren
• te accelereren na het passeren van een vrachtwagen of gebouw, waardoor je de turbulentie na het tijdelijk wegvallen van de zijwind beter op kunt vangen
• een juiste zithouding aan te nemen - knieën stevig tegen de tank, rug gebogen, handvatten goed vasthouden, maar schouders en ellebogen ontspannen. Als plotseling een windvlaag je bovenlichaam raakt, en je armen zitten op slot, dan ruk je aan je handles waardoor je over de weg slingert. Ook wordt elke onverwachte beweging via je handvatten doorgegeven aan je motor, waardoor deze destabiliseert
• tegen de wind in te sturen (tegensturen)
• bij sterke zijwind je snelheid aan te passen, in een lagere versnelling gaan rijden en gas terugnemen. Let op: niet te veel gas terugnemen, want snelheid stabiliseert je motor (gyroscopische krachten)
• niet onnodig in te halen. Een sterke rukwind kan jou of andere bestuurders opzij blazen

Kijk bij veel wind ook uit voor afgevallen takken, bladeren etc. op de weg. Bij regenval uitkijken voor modder, gruis en natte bladeren op het wegdek.
Kijk er voor uit dat je niet van de weg geblazen wordt. Een zwaardere motor heeft over het algemeen meer stabiliteit. Door zijn grote massa zal hij minder snel van de weg geblazen worden. Maar ook het design van het voorwiel kan een rol spelen. Een voorbeeld is een Harley met dichte disc-wielen, een crime bij harde wind. Het voorwiel wordt zo krachtig heen en weer geslingerd dat je moeite hebt deze motor bij storm onder controle te houden.

Dat je met sterke wind op een motor eerder koud wordt staat buiten kijf. Deze Wind Chill-tabel laat je zien hoe koud je je zult voelen op een motor, zelfs met warme buitentemperaturen met slechts een klein briesje. Het laat zien hoe snel je warmte verliest. Een buitentemperatuur van 4 graden met een rijsnelheid van vijfendertig kilometer per uur voelt hetzelfde als -6 graden bij stilstand.

Koelkracht van de wind uitgedrukt als Overeenkomende Gevoelstemperatuur rijsnelheid (km/h) Temperatuur(°C) 10 7 4 1 -1 -3 -6 -9 -12 -15 -17 Overeenkomende Gevoelstemperatuur 10 7 4 1 -1 -3 -6 -9 -12 -15 -17 -20 20 4 1 -3 -9 -12 -15 -17 -23 -26 -28 25 2 -1 -3 -9 -12 -17 -20 -23 -28 -31 -34 35 0 -2 -6 -12 -15 -17 -23 -26 -31 -34 -37 40 -1 -5 -9 -12 -17 -20 -26 -28 -34 -37 -42 50 -1 -6 -12 -15 -17 -23 -28 -31 -34 -34 -40 55 -2  -6  -12  -17  -20  -23  -28  -34  -37  -37  -40  65 -2  -7  -12  -17  -20  -26  -28  -34  -37  -37  -42  Weinig risico Verhoogd risico!!!  (vlees kan binnen 1 min. bevriezen)

Als je lichaamstemperatuur begint te dalen, gaat het bloed van je uiteinden en je huid naar je hoofd en vitale organen om ze warm te houden. Het eerst zul je dus ijskoude handen krijgen, waardoor je geen goede grip meer hebt en geen kracht meer kunt zetten. Koop goede handschoenen met verschillende lagen.
Heb je alleen leren motorkleding, en niet zoveel geld te besteden, trek hier dan een regenjas en regenbroek overheen. Dit helpt goed tegen de wind. Bovendien: hoe meer laagjes, hoe beter.
Minstens vijftig procent van je lichaamswarmte verdwijnt via je hoofd. Heb je geen integraalhelm, koop dan zo snel mogelijk een balaclava (helmmuts) en zorg ervoor dat je nek goed bedekt is (windstopper-helmmuts).
Het enige wat je kunt doen tegen onderkoeling is: goed warm aankleden! Zie hiervoor de wintertips in onze eerste nieuwsbrief.
Schaf een windscherm aan zodat je minder aan de wind blootgesteld wordt.
Rijd vooral de eerste paar kilometer rustig, zodat je motor de tijd krijgt om op te warmen. Als je hard rijdt met een koude motor is de olie nog te dik en wordt je motor niet goed gesmeerd. Dit gebeurt pas als de olie op bedrijfstemperatuur is.

En om nog maar even weer met een spreukje af te sluiten: St. Elisabeth (19 november) doet ons verstaan, hoe de winter zal vergaan.
Als deze spreuk klopt, kunnen we nog wel een poosje doorrijden, met bovenstaande tips in ons achterhoofd in ieder geval...

En voor motorrijders die niet door blijven rijden:
klik hier voor handige tips voor het winterklaar maken van je motor


Asfalt

We rijden alle dagen over het ons o zo bekende asfalt. In de komende nieuwsbrieven wil ik het eens uitgebreid hebben over dit onderwerp. Alhoewel we er alle dagen kennis mee maken, is onze kennis hierover volgens mij miniem. En toch is het heel belangrijk om te weten waarover je rijdt. De diverse asfaltsoorten hebben namelijk een zeer grote invloed op ons rijgedrag, het spoorgedrag van onze motor, de grip, en ga zo maar door.
Om een goed inzicht te krijgen in de factoren die daarbij een rol spelen, moeten we eerst eens kennismaken met het asfalt in Nederland. Dat deze materie continu in beweging is (innovatief) zal menige motorrijder na het lezen van deze verkeerstip(s) beamen.

De volgende informatie is nagenoeg geheel verkregen via het internet en enigszins samengevat.

Mochten er lezers zijn die iets toe te voegen hebben of op- of aanmerkingen hebben over dit onderwerp, dan verneem ik dat graag.

Uw partner in verkeersveiligheid
LCVM-instructeur Bert Gorter

Asfalt is een mengsel van grind (of steenslag), zand en een zeer fijne vulstof dat met bitumen - een product uit de aardolie-industrie en niet te verwarren met teer! - aan elkaar wordt gekleefd. Al in de oudheid kende men asfalt. Het werd gewonnen op die plaatsen waar in de natuur de ruwe aardolie aan het aardoppervlak tevoorschijn kwam en zich mengde met stenen en zand.

Nadat de vluchtige delen uit de olie verdwenen (verdampten) bleef een soort asfaltmengsel over dat duizenden jaren geleden al werd gebruikt voor het afdichten van waterbouwkundige constructies en het aanleggen van wegverhardingen. En met succes: sommige van deze bouwwerken - zoals kademuren en andere waterbouwkundige werken van meer dan 5000 jaar oud - zijn ook nu nog intact.

Tegenwoordig wordt asfalt geproduceerd in moderne asfaltfabrieken, en nog steeds met praktisch dezelfde grondstoffen. Al deze grondstoffen zijn in principe van natuurlijke herkomst, alleen met dìt verschil dat tegenwoordig het bitumen op een kunstmatige manier in olieraffinaderijen wordt geproduceerd door middel van destillatie van ruwe, speciaal geselecteerde aardoliën. Deze ruwe olie bestaat voor vijftig tot tachtig procent uit bitumen.
Bij dit proces van achtereenvolgens verdampen en condenseren worden de vluchtige bestanddelen, zoals benzine en gasolie, uit de aardolie afgescheiden. Ten slotte blijft het zwaarste deel - het bitumen - als reststof over. Bij dit proces worden geen stoffen toegevoegd en worden ook geen nieuwe producten door chemische processen gevormd. Het bitumen is nagenoeg niet vluchtig, het verdampt niet bij normale omgevingstemperaturen en het verweekt geleidelijk bij verhitting.
In het asfalt is het bitumen het bindmiddel dat door zijn hechteigenschappen het mineraalaggregaat (steen, zand en vulstof) aan elkaar verbindt. Ook voor deze minerale componenten worden in beginsel materialen toegepast die van nature in de bodem aanwezig zijn. Asfalt bestaat dus volledig uit natuurlijke materialen. In sommige gevallen kan ook gebruik worden gemaakt van alternatieve grondstoffen.

Door het kiezen van een bepaalde verhouding tussen de verschillende componenten en door te variëren in de korrelvorm en de gradering van de minerale aggregaten kunnen alle mogelijke mengseleigenschappen aan het asfalt worden gegeven. Afhankelijk van de toepassing kan bijvoorbeeld gekozen worden voor een vloeistofdicht asfaltmengsel of voor waterdoorlatend en geluidsreducerend zeer open asfaltbeton, voor flexibele mengsels of voor mengsels die bestand zijn tegen hoge geconcentreerde belastingen.

Teer en bitumen lijken in eigenschappen en voorkomen op elkaar. Beide zijn donkerbruin tot zwart van kleur en uitstekende hechtmiddelen. Maar wat betreft herkomst en chemische samenstelling zijn het totaal verschillende materialen. Bitumen is een product dat ontstaat bij de destillatie van aardolie. Teer wordt verkregen bij de destructieve destillatie van steenkool of hout. Uit het oogpunt van milieu en gezondheid is het belangrijk te weten dat teer zeer hoge concentraties PAK - Polycyclische Aromatische Koolwaterstoffen - bevat. Sommige van deze chemische verbindingen zijn schadelijk voor mens en milieu. Om die reden is het gebruik van teer en teerproducten in de asfaltwegenbouw sinds 1991 niet meer toegestaan. In bitumen zijn deze PAK-verbindingen slechts in zeer geringe concentraties aanwezig. De concentraties in bitumen zijn een factor 1000 tot 10000 lager dan in teer. Dit betekent dat de concentraties op de werkplek bij het produceren en verwerken van asfalt beneden de geldende grenswaarden blijven en er geen gezondheidsrisico's bestaan.

In feite berust het productieproces in een asfaltmenginstallatie op drie hoofdelementen: drogen en verwarmen van het mineraalaggregaat (180-200 graden Celsius) en het mengen van deze componenten in de juiste verhouding met een bepaalde hoeveelheid warme bitumen. In Nederland staan ongeveer 60 van dit soort installaties. Een asfaltmenginstallatie kan gezien worden als een modern uitgeruste fabriek, waarin het gehele proces zich afspeelt onder gecontroleerde omstandigheden, gestuurd en bewaakt door computers. De installaties zijn vergunningplichtig in het kader van de Wet Milieubeheer. Bij de huidige stand der techniek voldoen de asfaltmenginstallaties aan de scherpste eisen die gesteld worden aan geluid, geur en de emissie naar bodem en lucht.

De opslag van de grondstoffen vindt plaats in verwarmde tanks (bitumen), in gesloten silo's (vulstof) of in speciaal daarvoor ingerichte opslagvakken (steen, zand en asfaltgranulaat) op een zodanige manier dat zij geen overlast in termen van stof of geur veroorzaken voor de omgeving.

De verbrandingsgassen die ontstaan bij het drogen en het verwarmen van zand en steen worden voordat zij de schoorsteen verlaten gereinigd. Het opgevangen stof wordt weer teruggevoerd in het proces en als vulstof in het asfaltmengsel gebruikt. Zo wordt het ontstaan van afval voorkomen en wordt zuinig omgegaan met grondstoffen. Het verbrandingsproces van aardgas of olie wordt zodanig gestuurd dat het optimaal verloopt, zodat de uitstoot van verbrandingsresten beperkt blijft.

Het aanbrengen van een laag asfalt op het zand, op een fundering of reeds aangebrachte verhardingslaag gebeurt machinaal door middel van een asfaltspreidmachine. Bij zeer kleine werken of op plaatsen die voor de machine moeilijk bereikbaar zijn wordt asfalt nog wel met de hand gespreid. De werkbreedte van deze "afwerkmachines" kan variëren van 1,5 tot 7 meter.

De verwerkingstemperatuur ligt tussen de 130 en 190 graden Celsius. De snelheid waarmee de asfaltlaag kan worden aangelegd varieert tussen de 6 en 10 meter per minuut, afhankelijk van de dikte en breedte van de aan te brengen laag. Direct na het aanbrengen zorgen walsen ervoor dat het asfalt optimaal wordt verdicht. Zodra het asfalt is afgekoeld kan het verkeer er gebruik van maken.

Door zijn speciale eigenschappen kan asfalt voor zeer veel toepassingen worden gebruikt.

(wordt vervolgd)

Klik hier voor de vorige nieuwsbrieven:

oktober 2005	o.a. Motorrijden in de herfst, Slijtage motorbanden, Manoeuvreren met een zware motor en Motorrijden met kinderen
september 2005	o.a. Risicoperceptie, Kruispunten, Aansprakelijkheid en werkgever en Lagerugpijn en motorrijden
augustus 2005	o.a. Tegensturen versus gewichtsverplaatsing, Het recht van de sterkste, Dode hoek
juli 2005	o.a. Gewichtsverplaatsing in een bocht, Helmen en pasvorm en Toerritten en vermoeidheid
juni 2005	o.a. De juiste lijn in een bocht, Instructeur aan het woord, Slecht wegdek, Motorrijden en medicijnen
mei 2005	o.a. Over een obstakel rijden, Zithouding, Risico's van een niet goed passende helm, Zonlicht en motorrijden
april 2005	o.a. Motorrijden en remmen, ABS, Tegensturen en gyroscopische krachten, Bandenspanning
maart 2005	o.a. Motorrijden en remmen, Motorrijders en letselschade, Foutmarges en risico's
februari 2005	o.a. Urban Guerrilla, Tegensturen 2, Rijden in de regen
augustus 2004	o.a. Tegensturen, Tips voor het schoonmaken van je motor en Torque
juli 2004	o.a. Vakantietips, Zware motoren en stopafstand en een Harley testrit
juni 2004	o.a. Ze zien me niet..., Optische illusies, Motorrijden en zwaartekracht en Ontdek je motorrijderprofiel
mei 2004	o.a. Doelfixatie, Nieuwe plaats op de rijbaan België en een remtest
april 2004	o.a. Kijktechniek, Bandenspanning, Redacteur op herhaling
maart 2004	o.a. Voorjaarscheck, Bochtentechnieken, Nieuwe verkeerswetgeving België
februari 2004	o.a. Samenspel in de file, Papercraft, Wintertips en Snelheid

Klik hier als je geen LCVM-Nieuwsbrieven meer wilt ontvangen Copyright © LCVM 2005 Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand of openbaar gemaakt worden in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch of door fotokopieën, of op enige andere manier, zonder voorafgaande toestemming van de LCVM. Hoewel de informatie op deze site permanent zo nauwkeurig en actueel mogelijk wordt weergegeven zijn wijzigingen en/of onjuistheden te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van deze nieuwsbrief kunnen derhalve op geen enkele wijze rechten worden ontleend.