LCVM-nieuwsbrief juni 2005

Voorwoord

De juiste lijn in een bocht klinkt voor de meeste motorrijders een beetje mysterieus. Want wat is nou de juiste lijn? Op het circuit is de juiste lijn in een bocht vrij eenvoudig. Op de openbare weg echter kan die zogenaamde 'juiste lijn' wel eens net de verkeerde zijn.
De meeste mensen zullen de komende tijd wat meer vrije tijd overhebben. Tijd om nieuwe plekjes te ontdekken met je motor. Soms zul je je afvragen waar je nu weer beland bent. In deze nieuwsbrief daarom een aantal tips voor het rijden over niet al te mooi geplaveide wegen.
In ons land hebben we tot nu toe jammer genoeg nog niet echt van het mooie weer kunnen genieten. Maar wie weet, wat niet is, kan nog komen. Daarom een aantal adviezen met betrekking tot hitte en medicijnen.
In het weekend van 24 t/m 27 juni wordt vanwege de grote belangstelling een extra bergtraining gehouden. Er zijn nog maar enkele plekken vrij, dus wees er snel bij!


De juiste lijn in een bocht

In racetermen is de juiste lijn in een bocht die boog door een bocht waardoor je er het snelst doorheen komt. Motorrijders gebruiken betrekkelijk weinig ruimte van de weg en zijn daardoor flexibeler in het kiezen van lijnen dan andere bestuurders. Op het circuit zal de juiste lijn over het algemeen zijn de bocht zo wijd mogelijk ingaan (de buitenste hoek van de baan) en op het laatst mogelijke punt, door de binnenste hoek te snijden, naar het snijpunt (apex) sturen. Doe je dat precies goed, dan kom je met voldoende snelheid uit bij de apex waardoor je optimaal gas kunt geven zonder er aan de buitenkant weer uit te vliegen. (De apex van de bocht is het punt waar je de laagste bochtsnelheid hebt, waar de bocht weer wijder begint te worden en je versnelt).
Elke hoek heeft zijn eigen lijn, afhankelijk van de kromming, breedte, soort en richting van de berm, kuilen, gaten en andere factoren, maar het basisprincipe blijft hetzelfde.

Lang buiten blijven!

Veilig een bocht nemen betekent: lang buiten blijven, zo mogelijk laat omgooien en het snijpunt (apex) liefst zo ver mogelijk naar de buitenkant verleggen! Omdat dat late omgooien tegen onze natuur ingaat, zoveel mogelijk oefenen.
De meeste motorrijders prefereren de binnenkant van de bocht. Te vroeg in de bocht en te laat remmen waardoor ze met een veel te hoge snelheid richting de apex gaan. 'Als ik te snel ben, vlieg ik eruit - hoe eerder ik de bocht in ben, hoe meer ruimte ik heb om de bocht te verlaten'.
Fout! Zie de grafiek.
De rode lijn is een doorsnee motorrijder, zich niet bewust van bovenstaande regel. De markering is het omgooipunt. Gevolg: de motorrijder bevindt zich bij het uitgaan van de bocht in de baan van het tegemoetkomend verkeer (of bij een linkerbocht in de berm - Sleazeball). Rijdt hij te hard, dan raakt hij in paniek en fixeert zich op bijvoorbeeld een boom of iets dergelijks en rijdt de bosjes in, meestal met het achterwiel geblokkeerd.
De groene lijn betekent de veilige lijn, die we gemakshalve verder de 'racelijn' zullen noemen.

Langzaam de bocht in
Je snelheid bepaalt mede je lijn door een bocht. Hoe sneller je de bocht ingaat, hoe beperkter je opties worden. Daarom is het verstandig met een gematigde snelheid een bocht in te gaan. Hoe sneller je in een bocht gaat, hoe meer je de rechte 'racelijn' verplicht bent aan te houden. Matig je snelheid dusdanig dat wanneer je in een bocht voor verrassingen komt te staan, je nog voldoende overhebt om adequaat te kunnen reageren. Afremmen voor de bocht, dan geleidelijk weer gasgeven tot aan het midden van de bocht. Door te veel gas te geven nog voor de bocht afgelopen is kom je te wijd uit, maak je een slide of raak je van de weg af. Draai je het gas helemaal dicht, dan wordt 70 tot 80 procent van het gewicht van de motor naar voren verplaatst terwijl die eigenlijk maar 35 tot 40 procent kan verwerken. Dit kan je bij glad wegdek in de problemen brengen.
Het gas dient na het eerste aanspreken vloeiend en gelijkmatig verder te worden opengezet tot aan de exit voor volle acceleratie. Door deze methode wordt de beste wegligging tijdens hellingshoeken bereikt. Accelereren stabiliseert de motor en maakt het nemen van een bocht makkelijker.

De 'racelijn' in een bocht heeft bij lage snelheden ook voor wegmotorrijders enkele voordelen. Minimale krachten worden op je banden en andere delen uitgeoefend en je hebt een minimale hellingshoek nodig. Door ruim in de bocht te zetten, merk je tegemoetkomend verkeer en hindernissen eerder op. Als er iets gebeurt in het midden van de bocht heb je nog genoeg grip over om te remmen, accelereren of je lijn aan te scherpen. Je hebt niet de hele rijbaan nodig, maar laat aan beide kanten wat ruimte over en wat meer tussen jou en het tegemoetkomend verkeer. Doordat je verder vooruit kunt kijken kun je de bocht sneller nemen.

Regeren is vooruitzien
Nou is de weg een stuk onvoorspelbaarder dan het circuit. Condities van bochten veranderen soms met de seconde. Obstakels en gevaren doemen in een keer op en de juiste lijn is maar al te snel de verkeerde lijn. Kijk daarom altijd ver vooruit de bocht in. Kijk heen en terug langs de lijn die je van plan bent te volgen om problemen en gevaren te ontdekken. Tegen de tijd dat je de bocht neemt moet je klaar zijn om ver vooruit te kunnen kijken naar het eind van de bocht of de volgende bocht. Nooit op één punt vlak bij je focussen, omdat je je anders niet adequaat kunt voorbereiden en reageren als zich iets onverwachts voordoet.

Gevaren
Door de risico's op de openbare weg zul je vaak het idee van de optimale lijn moeten laten varen en een lijn rijden die je niet in gevaar brengt. Vaak zul je in grote steden de binnenste lijn in een bocht aanhouden omdat daar de minste wegvervuiling (brandstof, koelvloeistof etc.) plaatsvindt. De meeste olieresten e.d. worden namelijk in het midden van de rijbaan gespild of aan de buitenkant van de bocht (centrifugaalkracht).
In de heuvels/bergen zul je soms een wijde bocht nemen om los zand en andere rommel die naar beneden gevallen is te ontwijken.
Volgt de ene bocht kort na de andere, dan zul je ook je lijn moeten wijzigen.

Blinde bochten
Blinde bochten vereisen een lijn die voor veel flexibiliteit zorgt. In een blinde bocht kun je op tegemoetkomend verkeer stuiten dat ook de binnenbocht neemt. Diverse andere problemen kunnen op de loer liggen: kapotte voertuigen, vuil, U-bochten, noem maar op. De lijn in een blinde bocht moet daarom ruimte overlaten voor alles, inclusief stoppen. Door de grootste draai te maken in het gedeelte dat je van tevoren ziet, kun je je risico's verkleinen. Langzaam de bocht in en accelereren (of ontwijken) als je door de bocht kunt kijken.

Hellingshoek
Op bikes met een beperkte hellingshoek kan de 'racelijn' de kans op slepen verkleinen. Zo ver mogelijk kantelen om de bocht te nemen kan namelijk wel eens de bochtbeperkingen van je motor overstijgen. Wees op de hoogte van de maximale veilige hellingshoek van je motor, vooral op een cruiser. Een beetje slepen van de onderkant is meestal niet gevaarlijk, als het je vermogen om de motor weer rechtop te zetten daardoor maar niet beperkt.

De fout ingegaan
Een te hoge snelheid in een bocht is een van de belangrijkste oorzaken van eenzijdige motorongelukken. Denk niet dat die hoge snelheid je wel de bocht doortrekt. Snelheid versterkt je fouten alleen maar. Zet je je motor rechtop als je beseft dat je te hard rijdt, dan kun je optimaal remmen, maar waarschijnlijk van je weghelft raken. Een te hoge snelheid zorgt bovendien dat je vaak niet bewust een omgooipunt kiest. Het hebben en gebruikmaken van bewust gekozen omgooipunten is essentieel. Het maakt de aandacht vrij zodat je in de gelegenheid bent vooruit te denken door het meest exacte timingpunt vast te kunnen stellen voor iedere handeling die nodig is. Zelfs het verkeerd gekozen omgooipunt is veel beter dan helemaal geen gekozen omgooipunt, omdat de aandacht dan toch vrijgemaakt zal zijn.
Heb je het probleem snel genoeg in de gaten, gas dicht, uiterst voorzichtig iets remmen, bocht aanscherpen en naar het snijpunt (apex) van de bocht draaien. Zet je motor rechtop als hij naar het verste punt door de bocht dat je kunt zien gericht staat en rem met volle kracht. Daardoor ben je hopelijk voldoende afgeremd om weer te kunnen draaien voor je je rijstrook afvliegt.
Beter is het van tevoren je snelheid aan te passen. Wat de meeste rijders ervaren als bochtenproblemen, zijn in het gros van de gevallen gewoon remproblemen...

Op deze foto kun je duidelijk een correctie van een te vroege apex zien. De motorrijder corrigeert een vroege apex door de motor laag in de bocht te houden. Je ziet dat de hoek van het voorwiel naar de buitenkant van de bocht gericht staat. Door hard tegen te sturen behoudt hij zijn hellingshoek. Dit gaat ten koste van de acceleratie. Normaal gesproken zou de motor zich alweer van de bocht losgemaakt hebben en meer verticaal tegen de hoek van de bocht gericht zijn.

In het kort:


Ook al heeft het zo ruim mogelijk naderen van de bocht als voordeel dat je de bocht zo soepel mogelijk met zo min mogelijk kantelen kunt nemen, tegen de middenlijn aanzitten maakt je kwetsbaarder voor tegemoetkomend verkeer.


Instructeur aan het woord

Ervaring
Als instructeur kom je vaak motorrijders tegen die denken dat ze goed kunnen rijden alleen omdat ze zo'n twintig/dertig jaar rijervaring hebben. Wat ze vaak werkelijk hebben, is in wezen een jaar ervaring en dat twintig of dertig keer.
Met andere woorden: elke motorrijder die niet constant getraind wordt, bereikt een bepaald niveau om vervolgens zijn rijgedrag niet te verbeteren, maar in plaats daarvan constant dezelfde fouten te blijven maken.
Motorrijden is iets dat je jezelf constant moet blijven aanleren wil je het optimaal beheersen. Alhoewel jaren rijervaring je een voorsprong geven op een beginneling, zullen de voordelen niet zo spectaculair zijn als misschien verwacht. We hebben het al eerder gezegd: de juiste technieken zijn alleen mogelijk door een hoog feedbackmechanisme in het menselijke instinct dat de technieken niet alleen heeft aangeleerd, maar vooral veel geoefend.
Veel ervaren motorrijders hebben zich echter dingen verkeerd aangeleerd en blijven door gebrek aan training constant dezelfde fouten maken of weten in een noodsituatie überhaupt niet wat te doen. Op een motor is er echter geen sprake van het ongestraft maken van meerdere fouten. De statistieken spreken voor zich.
Natuurlijk telt ervaring mee. Ook dit hebben we al eerder gezegd: de enige manier om echt goed te leren motorrijden is het zo vaak te doen, dat de technieken die je je aangeleerd hebt bij wijze van spreken aan de reflexkant van je hersens komen te zitten, waarbij we leren te luisteren naar de feedback die we hiervan krijgen, zodat je meer tijd overhoudt om situaties te voorzien en je strategie te bepalen. Hierbij is de regelmaat van het rijden uiteraard van belang. Het maakt veel verschil of je maar een paar keer per maand rijdt of bijna het hele jaar door met je motor naar je werk gaat. Je vaardigheden zijn maar zo weer weggeëbd. Motorrijtechnieken dienen echter wel op de juiste wijze aangeleerd en geoefend te zijn. Verkeerde gewoontes sluipen er vaak ongemerkt in en zijn moeilijk weer af te leren.
Houd jezelf niet voor de gek door te denken dat je weet wat je doet alleen maar omdat je al zoveel jaren rijdt. Bekijk het op deze manier: als alles wat je nodig had om een goede motorrijder te worden ervaring was, dan zou die 80-jarige oude biker met 60 jaar rijervaring op de linkerrijstrook van de snelweg, die al het verkeer ophoudt, met gemak de TT in Assen winnen, omdat hij veel meer ervaring heeft dan de meeste van die jonge broekies. Ik dacht het niet!
Deze jonge ervaren coureurs hebben de best mogelijke training gehad en oefenen constant om hun vaardigheden op peil te houden. Die oude man met al zijn ervaring kan prima op de weg cruisen, totdat er iets onverwachts gebeurt. Dan is alles wat hij kan doen op zijn remmen staan en hopen op een goede afloop. De door en door getrainde coureur vertrouwt op zijn vaardigheden en training en kan waarschijnlijk de botsing voorkomen in plaats van onderuit te gaan.
Uit een onderzoek van de ACEM, de Europese motorconstructeursvereniging, gedaan in 2005, is gebleken dat 73 procent van de motorrijders die bij een ongeval betrokken raakten een uitwijkingsmanoeuvre probeerde te maken, maar 32 procent daarbij de controle over het voertuig verloor. In 37 procent van de ongelukken waarbij motorrijders betrokken waren was de hoofdoorzaak een menselijke fout aan de kant van de motorrijder, waaronder het ontbreken van goede rijvaardigheidstechnieken. Een van de secundaire oorzaken van een ongeluk was dat motorrijders andere weggebruikers niet opmerkten en/of een lange reeks foute beslissingen, waaronder verkeerde uitwijkstrategieën.

Natuurlijk is niet élk ongeval te voorkomen, maar met de juiste training weet je zeker dat je in ieder geval de meeste ervan wél kunt voorkomen.


Motorfun

Bij het surfen op het internet stuitte ik op een indrukwekkende en adembenemende impressie van een motortocht door Tsjernobyl. Geschreven in gebrekkig Engels, maar zeker de moeite van het lezen waard! Twee impressies: Ghost Town en Land of the Wolves. De beelden spreken voor zich...
Een fragment: 'On a car, you just a tourist, a simple listener of a silence. On motorbike, you are savage, the abuser. One of my favourite things is to open throttle and with a roar of a wounded dinosaur break the silence of an empty town... then shut down motor and listen how ghosts send a curses to a big bore four cylinder engin. That's brings one new feeling, it feels very much alive, like you last alive.'
Klik hier voor Ghost Town.
 Klik hier voor Land of the Wolves.

Van Tokyo naar Londen. Een reisimpressie van de eerste motorrijders ter wereld die de wegen, steden en uitgestrekte vlaktes van China, Mongolië, Siberië en Kazachstan per motor bedwongen hebben (in het Engels). http://www.tokyotolondon.com

Test je verkeerskennis (Engels). Kies een van de uitdagingen. Wat zou jij doen? Kies het juiste antwoord!
http://www.msf-usa.org/MotorcycleChallenge/index.html

En nou we toch internationaal gaan: Bikeflyter. Gaaf spel! Jij bent de vlieg en moet tegemoetkomende motorrijders zien te ontwijken. Bij download starten op openen drukken en je kunt meteen spelen. Bikeflyter


Slecht wegdek

In de weekenden en de vakantie is het geweldig nieuwe wegen en onbekend terrein te ontdekken met je motor. Daarbij is het van belang rekening te houden met de risico's die de verschillende soorten wegdek met zich meebrengen. Soms kun je hierdoor namelijk voor onverwachte situaties komen te staan. Deze keer nemen we een paar risicovolle wegdekken onder de loep. De volgende keer zullen we het hebben over de diverse soorten asfalt met hun verschillende eigenschappen.

Het gladde wegdek houdt plotseling op en je wordt geconfronteerd met kilometers modder en grind! Je houdt je stuur stevig vast en zet je knieën stevig tegen de tank. Sommigen keren om, anderen, die wel de juiste rijtechniek hebben, gaan gewoon door. Modderige wegen zijn verraderlijk. Maar, als motorcrossers het kunnen, kun jij het ook. Gewoon iets beter opletten en je machine onder controle houden. Ten eerste: als het mogelijk is snelheid minderen voor je het wegdek nadert. Bevind je je al op het modderige gedeelte, niet meteen remmen, eerst wat gas terugnemen en als je voelt dat het veilig is iets bijremmen. Als je wel remt, altijd heel geleidelijk en je wielen niet blokkeren, omdat je dan zeker weten onderuitgaat. Ten tweede: ondersteun je torso lichtjes met je benen en houd je bovenlichaam helemaal ontspannen. Sleutelwoord is: relax en de motor het werk voor je laten doen. Ten derde: ver vooruit kijken voor eventuele hindernissen en een strategie bedenken om ze te ontwijken. Als je er omheen kunt, doen! Zo niet, bepaal of je motor eroverheen kan rijden. Over een boomstam op het midden van de weg rijden is niet je eerste keus, maar als het obstakel klein genoeg is (zie vorige nieuwsbrief), afremmen en zoveel mogelijk in een hoek van 90 graden naderen, zodat je voorwiel er niet zo makkelijk afglipt. Hoofd omhoog, ogen ver vooruit gericht naar waar je heen wilt. Op je voetstepjes gaan staan, achterwerk van je zadel en voordat je contact maakt met het obstakel je gewicht naar het voorwiel verplaatsen (remmen) en gasgeven om het gewicht weer naar het achterwiel te verplaatsen. Lichaam relaxed voor als je motor naar een kant geslingerd wordt. Daardoor kun je je bike weer snel rechtop krijgen. Als je achterwiel begint te slippen, gas regelen en tegensturen in de tegenovergestelde richting van de slip om het slippende wiel in een lijn met de voorkant te krijgen.

Niet zo gebruikelijk, dit obstakel in het wegdek, maar toch de moeite van het vermelden waard. Nader je een rooster als dit, afremmen voor het geval er misschien een ijzeren stang mist of beschadigd is. Je wilt niet met de voorkant in de grond geplant worden als er plotseling een gapend gat voor je voorwiel zit.
Hier kun je zien hoe diep het gat eigenlijk is!

Door deze specifieke weg met een verhoogd gedeelte kun je zelfs met je motor gelanceerd worden. Armen ontspannen, afremmen en proberen de gleuven te ontwijken.

Weer een andere weg waar een compleet stuk asfalt mist, waardoor een erg zacht diep stuk in de weg is ontstaan. Als het veilig is naar de andere kant van de weg rijden om dit gedeelte te ontwijken. Is het niet veilig, snelheid minderen en doorrijden, gecontroleerd gasgeven.

Dit is een van de naarste hindernissen, vooral gedurende de nacht! Bij het naderen van deze bocht kon je wel eens lelijk op de koffie komen als je je motor omgooit, waarschijnlijk gaat-ie dan gewoon rechtdoor. Voorzichtig naderen, snelheid minderen en niet remmen voor je op het schone weggedeelte bent.

Algemene tips bij slecht wegdek:




Met je motoraanhanger naar Spanje

Tot voor kort was het rijden met een motoraanhanger in Spanje niet toegestaan. Veel mensen zijn er niet van op de hoogte dat deze regel inmiddels veranderd is. Zie daarom het volgende persbericht.

De Spaanse overheid gaat eindelijk handelen naar de verplichting die Europese wetgeving voorschrijft en zal motorfietsen met een aanhanger op haar grondgebied toestaan. De FEMA heeft nauw samengewerkt met de Europese Commissie om Spanje te dwingen het principe van vrijheid van verkeer binnen de Europese Unie te respecteren. De FEMA is echter nog niet klaar, want de Spaanse overheid heeft enkele zinloze voorwaarden gesteld. Motorrijders die van plan zijn hun vakantie door te brengen in Spanje kunnen nu hun aanhanger meenemen, zonder het risico te lopen om aan de grens te worden tegengehouden en toegang tot het land te worden ontzegd. Dit is het gevolg van een klacht die, dankzij inspanningen van de FEMA, in 1998 door de Europese Commissie is ingediend bij het Europese Hof van Justitie tegen de Spaanse overheid. Spanje bleek inderdaad in strijd te handelen met het recht op vrij verkeer van goederen en personen. De ban op motorfietsen met aanhanger is nu in een Koninklijk Besluit vastgelegd.
De FEMA is nog volop bezig met dit onderwerp, want er zijn in het Koninklijk Besluit enkele zinloze beperkingen voor motorfietsen met aanhanger opgenomen. De onzinnigste beperking is dat motorfietsen alleen overdag met aanhanger mogen rijden, en dan nog alleen onder omstandigheden van goed zicht. Met andere woorden: als het zonnig is! Bovendien moeten motorfietsen met aanhanger zich houden aan een maximumsnelheid die tien procent lager ligt dan de maximumsnelheid voor het overige verkeer. Aangezien er geen enkel bewijs is dat deze beperkingen rechtvaardigt, zal de FEMA proberen deze beperkingen van tafel te krijgen.
Motorrijders die met een aanhanger naar Spanje willen, doen er goed aan contact op te nemen met de FEMA en de volledige tekst van de nieuwe Spaanse wet aan te vragen, zodat ze goed beslagen ten ijs komen als ze onverhoopt toch worden tegengehouden door een Spaanse grenswacht die nog niet van de regeling op de hoogte is. E-mail: fema@chello.be
De Motorrijders Actie Groep is de Nederlandse vertegenwoordiger binnen de Federation of European Motorcyclists' Associations (FEMA), een samenwerkingsverband waarin 22 Europese motorrijdersorganisaties opkomen voor de belangen van motorrijders.


Medicijngebruik en motorrijden

Sommige medicijnen maken je, net als alcohol, suf. Daardoor verminderen je waarnemings- en reactievermogen. Bepaalde situaties worden niet meer tijdig opgemerkt en er wordt te laat op ingespeeld. Andere negatieve invloeden zijn onscherp zien en/of oogtrekkingen waarbij het gezichtsvermogen vermindert. Ook kan net - als bij alcohol - het verantwoordelijkheidsgevoel afnemen, waardoor roekeloos rijgedrag kan optreden. Ten slotte kan een vermindering van beheersing van de spieren optreden. Wat deze bijverschijnselen in het verkeer in het algemeen en op de motorfiets in het bijzonder teweeg kunnen brengen, laat zich raden. Helemaal funest is een combinatie van alcohol en medicijnen.
Raak je bij een ongeval betrokken, en bestaat het vermoeden dat je medicijnen gebruikt hebt, dan kan het zijn dat middels een bloedproef wordt bepaald of er daadwerkelijk stoffen in je bloed zitten. In dat geval maak je je schuldig aan een misdrijf waar een behoorlijke straf op staat (evt. ontzegging rijbevoegdheid) en voor de schadeafhandeling kan dit verstrekkende gevolgen hebben.

Onder invloed van hitte kunnen sommige op zich onschuldig lijkende medicijnen een negatieve invloed hebben op je rijgedrag. Hier in Nederland zul je niet zo gauw last hebben van de hitte, maar veel mensen vertrekken binnenkort voor een langere rit naar het warme zuiden. Houd bij medicijngebruik rekening met de volgende bijwerkingen.
Medicatie t.o.v. hitte

Medicijn

Kijk uit voor de volgende bestanddelen

Mogelijke bijwerkingen

Voorzorgs-maatregelen

Medicijnen tegen allergie

 Diphenhydramine hydrochloride, chloorpheniramine, broompheniramine maleate, phenyltoloxamine citraat en triprolidine hydrochloride (antihistamines) Slaperigheid, verminderd coördinatie-vermogen, tragere reactietijd Slik de medicijnen na blootgesteld te zijn aan de hitte of wacht drie tot vier uur voor je de zon ingaat. Deze medicijnen kunnen je uitdrogen waardoor je niet meer voldoende zweet

Verkoudheid-/griepmedicijnen

 Pseudo-efedrine, phenylephrine hydrochloride, phenylpropa-nolamine hydrochloride, propylhexedrine en efedrine Nervositeit, bibberigheid, hoofdpijn, versnelde of bonkende hartslag, verhoogde bloeddruk en overactiviteit en waakzaamheid, gevolgd door uitputting Neem een uur of twee voor je rit in de zon en verlaag de dosering

Medicijnen tegen menstruatie-klachten

 Pamabrom Vochtverlies met als gevolg spierkrampen, hitteslag of zonnesteek Na het rijden in de zon innemen, veel drinken en voedsel met veel kalium eten zoals bananen en jus d'orange.

Medicijnen tegen artritis/-pijnstillers

 Aspirine, acetaminophen, phenyltoxolamine, ibuprofen Maskeren de pijn, waardoor onderliggende meer serieuzere problemen niet onderkend worden Vermijd het slikken ervan of neem een lagere dosering
In het geval van hitte: het beste is oververhitting te vermijden. Gebruik natte t-shirts en koude halsbandjes om je koel te houden. Heel veel drinken zorgt ervoor dat je niet uitdroogt en met een beetje gezond verstand ga je hopelijk een fijne warme zomer tegemoet!


Bergtrainingen

Rijden in de bergen is het summum voor menige motorliefhebber, maar vereist speciale rijtechnieken. Motorrijders die hun vaardigheden op het gebied van rijden in bergachtig terrein willen verbeteren, bieden wij een unieke bergtraining. Want er komt heel wat bij kijken om goed in de bergen te kunnen rijden!
Het rijden van bochten in de bergen is een heel ander verhaal dan het rijden van bochten op het vlakke land. In de bergen rijd je veel meer en veel krappere bochten. Dat vereist een specifieke bochtentechniek. Bij het afdalen is het zaak je remmen niet te verbranden. Bij nat wegdek en steenslag moet je helemaal maar zien dat je je motor onder controle houdt. Specifieke punten die bij de bergtraining aan de orde komen zijn: het rijden van haarspeldbochten; kijktechniek bij het oprijden en afdalen van bergen; het rijden van meerdere bochten achter elkaar (juiste lijnen en opofferen bocht); kortebochtentechniek (afschuinen motor) en langebochtentechniek (tegensturen).

De eerste bergtraining van juni is alweer achter de rug. Voor de tweede bergtraining in juni, van de 24e tot en met de 27e - speciaal voor de personeelsvereniging van de ANWB op touw gezet - zijn nog plaatsen beschikbaar. Deze training is ideaal als voorbereiding op je vakantie. De plaatsen kunnen worden gevuld door iedereen die belangstelling heeft voor de bergtraining. Wees er wel vlug bij, want vol is vol!

Klik hier voor het reserveringsformulier
Klik hier voor de vorige nieuwsbrieven:

mei 2005 o.a. Over een obstakel rijden, Zithouding, Risico's van een niet goed passende helm, Zonlicht en motorrijden
april 2005 o.a. Motorrijden en remmen, ABS, Tegensturen en gyroscopische krachten, Bandenspanning
maart 2005 o.a. Motorrijden en remmen, Motorrijders en letselschade, Foutmarges en risico's
februari 2005 o.a. Urban Guerrilla, Tegensturen 2, Rijden in de regen
augustus 2004 o.a. Tegensturen, Tips voor het schoonmaken van je motor en Torque
juli 2004 o.a. Vakantietips, Zware motoren en stopafstand en een Harley testrit
juni 2004 o.a. Ze zien me niet..., Optische illusies, Motorrijden en zwaartekracht en Ontdek je motorrijdersprofiel
mei 2004 o.a. Doelfixatie, Nieuwe plaats op de rijbaan België en een remtest
april 2004 o.a. Kijktechniek, Bandenspanning, Redacteur op herhaling
maart 2004 o.a. Voorjaarscheck, Bochtentechnieken, Nieuwe verkeerswetgeving België
februari 2004 o.a. Samenspel in de file, Papercraft, Wintertips en Snelheid

    
    
    
    
Klik hier als je geen LCVM-Nieuwsbrieven meer wilt ontvangen


Copyright © LCVM 2005
Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand of openbaar gemaakt worden in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch of door fotokopieën, of op enige andere manier, zonder voorafgaande toestemming van de LCVM.
Hoewel de informatie op deze site permanent zo nauwkeurig en actueel mogelijk wordt weergegeven zijn wijzigigen en/of onjuistheden te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van deze nieuwsbrief kunnen derhalve op geen enkele wijze rechten worden ontleend.

Landelijk Coördinatiecentrum Verhoogde Motorrijvaardigheid