Kijktechniek (deel 3)
Bij een juiste kijktechniek hebben we te maken met ons perifere gezichtsveld. Dit betekent dat het waarnemingsvermogen vermindert naarmate we meer vanuit onze ooghoeken kijken. Beweeg je hoofd daarom in je kijkrichting. Probeer actief zo ver mogelijk vooruit te zien en kijk regelmatig in je spiegels. Het verkeer achter je is minstens zo belangrijk als het verkeer voor je.
Bij het aansnijden van een bocht gebruik je je kijktechniek optimaal.
Een weg zonder bochten bestaat (gelukkig) niet, het komt er dus op aan een goede techniek aan te leren bij het nemen van bochten.
Kijk waar je naartoe wilt. Dus niet vlak voor de motor kijken maar naar het einde van de bocht. Natuurlijk moet je wel "breder" kijken dan je eigen strook. Kijk vanaf het punt waar je naar toe wilt terug via de denkbeeldige lijn die je denkt te volgen. Doe dat dan vervolgens nog een keer in omgekeerde volgorde dus vanaf het punt waar je denkt de motorfiets te zullen gaan kantelen tot het punt waar je denkt uit te komen. Zodoende heb je in gedachten de juiste lijn bepaald en heb je tevens het wegdek geïnspecteerd op obstakels en andere ongerechtigheden.
Met wat ervaring en een goede kijktechniek wordt het makkelijk om het maakt niet uit welke bocht op de juiste manier door te komen. Tenminste, als je je veiligheid laat prefereren boven je snelheid. Immers, door de inwerking van de middelpuntvliegende kracht gaat een motor die te snel rijdt in een bocht onherroepelijk van de baan.
 Voordat je een bocht naar rechts aansnijdt, positioneer je jezelf aan de linkerkant van je rijstrook. Zo krijg je een maximaal zicht in de bocht en maak je de bocht als het ware minder scherp (zie figuur).
Voor een bocht naar links geldt natuurlijk het tegenovergestelde: daar kies je de rechterzijde van de weg.
Indien je snelheid te hoog ligt om veilig een bocht te nemen, rem dan vroegtijdig. Alle handelingen dien je voor de bocht afgewerkt te hebben. Eenmaal in de bocht is het moeilijk om nog op een veilige manier te corrigeren. Vermijd te moeten (terug)schakelen en te ontkoppelen in de bocht: dit destabiliseert de motor.
Accelereer pas opnieuw wanneer het einde van de bocht in zicht is. Wanneer die plots zou 'dichtknijpen' bestaat de kans dat je serieus in moeilijkheden komt.
Vanaf het moment dat je een bocht ingaat, verplaats je de blik steeds naar het verst zichtbare punt, daar waar je de bocht weer verlaat.
Veel ongelukken gebeuren doordat in het verkeer een van beide partijen bij het afslaan de ander over het hoofd ziet. De volgende situatie kan zich voordoen. Er komt van links of rechts een relatief groot voertuig, zoals een autobus of een vrachtwagen, dat af wil slaan. Daarbij maakt deze gebruik van het voor hem bestemde voorsorteervak naar links of rechts. Rijdt er op dat moment een ander voertuig naast dat grote voertuig op de rijstrook voor het rechtdoor gaande verkeer, dan wordt dit voertuig niet of veel te laat gezien door de bestuurder(s) die vanuit de zijweg naderen of daar staan te wachten. Het grote voertuig dekt dus als het ware het zicht af voor het verkeer vanuit de zijweg op het rechtdoor gaande verkeer. Andersom gaat dit natuurlijk ook op. Hier komt dan ook de naam afdekongeval vandaan.
Als je in moeilijkheden komt: remmen en uitwijken gaan niet samen. Met andere woorden: als het fout dreigt te gaan, probeer dan binnen de gegeven ruimte zoveel mogelijk snelheid eruit te remmen. Alhoewel het misschien tegennatuurlijk klinkt, laat je hierna de remmen los en stuur je binnen de beschikbare ruimte om de ander heen. Hierbij dien je wel van te voren gezien te hebben waar die ruimte ligt. Blijf dan ook naar die ruimte kijken. Hierop zou je je kunnen trainen. Dit noemt men mentale training. Hieraan besteden we tijdens de verhoogde rijvaardigheidscursussen veel aandacht.
De noodzakelijke reflex om bij een plots opduikend obstakel te kijken waar je heen kan, eerder dan op het obstakel zelf gefixeerd te blijven, krijg je enkel en alleen door oefening. Deze techniek van ontwijken is vaak te verkiezen boven de noodstop.
Tot slot nog deze wijze raad die we zelf toepassen op aanraden van een Britse motorkoerier: maak er een spelletje van en ga ervan uit dat elke andere weggebruiker er altijd op uit is om je van de baan te rijden. Op die manier rij je onbewust héél defensief en blijf je langer leven. De man is waarschijnlijk de énige motorkoerier in Londen die nog geen zwaar ongeval heeft gehad en dat wil toch wel héél wat zeggen voor zijn stelling…
|
|
Ze zien me niet...
Er zijn diverse factoren waarom automobilisten geneigd zijn motorrijders over het hoofd te zien:
- Motorrijders vormen maar een klein gedeelte van het totale verkeer en vallen daardoor misschien niet op
- Veel automobilisten worden niet regelmatig met motorrijders in het verkeer geconfronteerd
- Motorrijders zijn qua postuur vrij klein en worden daardoor gauw over het hoofd gezien
- Het beeld van een naderende auto springt door de symmetrie beter in het oog dan dat van een motor. Twee vlekken als ogen worden door primitieve delen van ons brein (evolutie) buitengewoon goed herkend (koplampen van een auto), dit in tegenstelling tot een vlek, de koplamp van de motor
- Auto's hebben blinde plekken, zoals deurstijlen, waarachter een motor en z'n berijder kunnen schuilgaan.
- Voorwerpen en omgevingsfactoren, inclusief andere voertuigen, objecten langs de weg en lichtfactoren kunnen het waarnemen van motorrijders moeilijker maken.
- Alle andere afleiding, zoals het eten in de auto, de radio bedienen en telefoneren.
Toch is een motorrijder echt niet onmogelijk te zien. Onderzoek heeft aangetoond dat bestuurders die zelf ook motorrijden of die familie of vrienden hebben die motorrijden, eerder motorrijders waarnemen dan dat ze ze over het hoofd zien.
Dit toont eens en te meer aan dat de belangrijkste factor van het over het hoofd zien van een motorrijder de geest van de bestuurder is die niet ingesteld is op het observeren van motorrijders.
Een mogelijke verklaring kan zijn dat de automobilist zich niet bewust is van persoonlijk gevaar van een aanrijding met voertuigen als motoren of scooters omdat hij veilig in het binnenwerk van zijn auto zit. Automobilisten kunnen motorrijders die ze normalerwijze niet waargenomen hadden zien als ze mentaal daarop getraind zijn. Daarom is onderricht van automobilisten de belangrijkste factor om ongelukken met motorrijders te voorkomen.
Motorrijders worden schrikbarend slecht waargenomen. De meeste ongevallen gebeuren niet omdat we niet genoeg zouden opvallen. De kleur van de
kleding is niet zo belangrijk als wel wordt gedacht.
Onder sommige omstandigheden, bijvoorbeeld bij het rijden in hevige regenval, is het positieve effect van fluorescerende regenkleding bekend. Onder andere omstandigheden, bijvoorbeeld wanneer je in de stad rijdt bij fel zonlicht, kan helder gekleurde kleding in combinatie met een te felle verlichting een camouflerend effect hebben. Hierdoor gaan motorrijders op in hun omgeving. Groot licht mag in Nederland al niet gevoerd worden vanwege het verblindende effect, alleen bij zeer dichte mist en hevige sneeuwval. Safety Running Lights vallen volgens de wet onder groot licht en zijn dus verboden.
Klik hier voor een interessant stukje van onze instructeur Bert Gorter over welke verlichting wel en niet toegestaan is in Nederland.
Het gaat erom dat we voldoende moeten contrasteren met de achtergrond. We worden van onze motor gereden door automobilisten omdat zij niet gewend zijn naar het beeld van een motor te zoeken en door verschijnselen als aandachts- en veranderingsblindheid.
Dit verschijnsel wordt veranderingsblindheid genoemd. Wat moeten we daar als motorrijders mee? In figuur 2A zie je een kruispunt. De
automobilist wil linksaf en wacht tot de vrachtauto is gepasseerd. Deze
laatste blokkeert het gezichtsveld van de automobilist tijdelijk.
Gedurende deze blokkade is aan de overkant een motorrijder ver-
schenen die rechtuit wil (figuur 2B). De automobilist zou de motorrijder
voor moeten laten gaan. Doordat de automobilist op de vrachtauto
lette is hij veranderingsblind voor het 'nieuwe' beeld van de motorrijder.
Hij merkt de motorrijder niet of te laat op en rijdt hem aan.
In het vorige artikel werd al vermeld dat wij rekening kunnen houden met deze wetenschap.
Wij moeten onze waarneembaarheid vergroten door onze manier van motorrijden.
Wij moeten anticiperen op onze slechte waarneembaarheid.
Afstand houden en snelheid aanpassen blijken hier toverwoorden te zijn.
Enkele tips van onze instructeur Bert Gorter om een ongeval te voorkomen:
-
Houd je aan de geldende maximale toegestane snelheid/snelheden !!
- Pas je snelheid aan als de situatie daarom vraagt.
- Houd er rekening mee dat je als motorrijder regelmatig niet gezien wordt.
- Blijf ruim om je heen kijken. Een goede kijktechniek voorkomt ongevallen.
- Kruispunten met gepaste snelheid naderen en zorg dat je alles hebt overzien bij het passeren ervan.
- Houd voldoende afstand op het voertuig dat voor je rijdt.
- Bereid je goed voor op een motorrit (weer?/route/conditie motor etc.).
- Een keertje HEER IN HET VERKEER ZIJN kan ook geen kwaad.
- Blijf werken aan je motorrijvaardigheid (volg een training/cursus etc).
Bron: Promotor
|
|
't Is maar hoe je het bekijkt...
Veilig rijden is evenveel een vaardigheid van ogen en hersenen als die van handen en voeten. Het is belangrijk dat rijders een goed ontwikkeld waarnemingsvermogen hebben. Een goed waarnemingsvermogen betekent accuraat zien en begrijpen. Onze ogen zien, maar onze hersenen interpreteren en soms worden we bedrogen doordat we iets waarnemen dat er niet is of doordat we iets niet waarnemen dat er wel is; dat kan fataal zijn als het risicofactoren in het verkeer betreft. In het verkeer zoeken we eerst, dan evalueren we en dan pas kunnen we handelen. Onze ogen zoeken, onze hersenen evalueren, maar nemen we wel goed waar...?
Klik maar eens op de volgende figuren...
|
|
|
Ik ben een goede motorrijder!
Uit een kleine enquête, gehouden onder motorrijders, is gebleken dat maar liefst negentig procent moeite heeft met het woord
voortgezette rijopleiding of rijvaardigheidstraining. Het geeft hun het gevoel dat ze geen goede motorrijders zijn.
Niets is echter minder waar. Een motorrijder die een rijvaardigheidstraining volgt, is zelfs vaak een goede motorrijder die het belang van
motorrijtechnieken en het beheersen ervan onderkent. Technieken die niet of nauwelijks bij de basismotoropleiding aan de orde geweest zijn.
Door het beter beheersen van de diverse technieken, waaronder tegensturen, uitwijktechnieken en kijktechnieken, en vernieuwde inzichten wordt je zelfvertrouwen vergroot
waardoor je meer plezier krijgt in het motorrijden. Bovendien is de veiligheid van jezelf en je medeweggebruikers ermee gediend.
Een goede motorbeheersing en doorgedreven rijervaring zorgen nu net voor dat stukje extra.
Vertrouw je te veel op je ABS en andere technische snufjes, dan kom je bedrogen uit...
Een regiotraining van de LCVM is bovenal een zeer plezierige en leerzame dag.
Zie ervaringen van deelnemers: www.lcvm.nl/ervaringen.htm
Reserveren: http://www.lcvm.nl/reserveringvrt.htm
|
|
Recordpoging Honda CBR-club
 Aanstaande zaterdag 12 juni 2004 wordt in Harderwijk door Honda CBR Club Nederland een recordpoging gedaan
voor een vermelding in het Guiness Book of World Records met de langste stoet CBR-rijders ter wereld. Het voorgaande record stond op slechts 180 motorrijders met een totale lengte van 5 kilometer. Dit aantal zal nu door de Honda CBR Club Nederland ruimschoots worden overtroffen.
Ook een aantal buitenlandse motorclubs uit Engeland, Duitsland, België en Frankrijk is uitgenodigd om mee te doen aan deze wereldrecordpoging. De inschrijving voor motorrijders om aan deze wereldrecordpoging mee te doen is deze week van start gegaan en is gratis.
De deelnemers ontvangen een officieel Certificaat van Deelname aan deze nieuwe wereldrecordpoging. Een aantal deelnemers maakt bovendien kans op het winnen van een aantal leuke prijzen.
Meer informatie en deelname: http://www.cbrclub.nl/recordpoging/recordpoging.htm
|
|
Motorrijden en zwaartekracht
Er zijn twee factoren waarom beginnende motorrijders hun motor vaak verticaal willen houden:
- Ze zijn bang, omdat ze al een keer gevallen zijn door een combinatie van een draai bij lage snelheid en het gebruik van hun remmen
- Ze zijn bang dat hun motor stagneert in een draai bij lage snelheid waardoor ze vallen
Motoren stagneren als ze koud zijn en niet goed gechoked of als de stationairafstelling te laag is. Daarom moet je geen lagesnelheidsdraai proberen met een koude motor.
Stabiliteit heeft alles te maken met het zwaartepunt. Het zwaartepunt is het punt waar men al de massa (het gewicht) van een
lichaam geconcentreerd kan denken. Bij ondersteuning van een lichaam
in dat punt kan het lichaam zonder kracht in alle standen worden
neergezet en blijft ook in die stand staan. Bij een mens ligt het
zwaartepunt in de buurt van de navel. Het is evenwel geen vast punt van
het lichaam omdat door bewegingen van armen, benen en andere
lichaamsdelen het zwaartepunt van plaats zal veranderen
De salto over het stuur is bekend van motorrijders die bij een cross-country tegen een paaltje rijden dat ze niet hebben gezien. Wanneer
bij de salto het zwaartepunt van het lichaam schuin boven het stuur
gekomen is, zal de duwkracht in de armen overgaan in een trekkracht.
Dit is ongeveer het ogenblik dat het stuur wordt losgelaten. De benen
hebben dan al elk contact met de motorfiets verloren en alleen de
zwaartekracht oefent nog invloed op het lichaam als geheel uit. Door
de schuin naar boven gerichte snelheid zal het zwaartepunt van het
lichaam nu onder de invloed van de zwaartekracht een paraboolvormige boog gaan afleggen.
Het volgende voorbeeld is bedoeld om uit te leggen dat je ook met een langzame snelheid prima motor kunt rijden.
Een trucje om vooral bij beginnende motorrijders de angst voor vallen weg te nemen is iemand het zwaartepunt te laten ervaren - eerst in zijn verbeelding, dan in de werkelijkheid.
 Stel je voor dat je een bezemstok vasthoudt met een bowlingbal bevestigd aan het eind. Stel je vervolgens voor dat je de bezemstok met één eind op de grond en het andere eind met de bowlingbal rechtop in de lucht houdt. Hoe ver zou je de bezemstok kunnen laten vieren, weg van het verticale midden? Je begrijpt direct dat je de de bezemstok bijna rechtop moet houden omdat hij anders zal vallen..
 Nou moet je je voorstellen dat je de bezemstok precies andersom houdt, met de bowlingbal op de grond. Je begrijpt dat je de stok veel verder kunt laten vieren zonder de controle erover te verliezen. Dit is de kracht van een laag zwaartepunt.
Stap vervolgens op je motor en ga je op je voetsteunen staan in plaats van in je zadel zitten. Schommel je motor vervolgens iets heen en weer en houd je hoofd rechtop. Je motor zal links en rechts onder je bewegen, maar een relatief rechte lijn aanhouden. Hij zal met geen mogelijkheid vallen. Het is duidelijk dat het zwaartekrachtcentrum op dit moment erg laag is en dat kun je ook zien. Draai vervolgens een paar rondjes, maar nu in je zadel.
Je kunt je motor laten kantelen terwijl je zelf rechtop blijft zitten. Schommel eerst een beetje met je motor en maak vervolgens een draai waarbij je je motor kantelt en je hoofd rechtop houdt (kijk naar de horizon). Na een paar rondjes zul je verbaasd zijn hoe ver je je motor kunt kantelen met je hoofd verticaal.
Nog een leuke oefening om je motor te leren kantelen en mooie bochten te leren draaien is wanneer je motor stilstaat je stuur zo ver mogelijk naar links of naar rechts te draaien, terwijl je nog stilstaat en je motor loopt, en vanuit deze positie naar links of naar rechts te rijden. Om te beginnen moet je je koppeling loslaten en de motor vanuit je positie laten lopen. Daar moet je wel even voor oefenen. Dit doe je in beide richtingen. En kijk ook eens hoe snel je je voeten op de voetsteunen kunt krijgen.
Maar rem nooit terwijl je deze oefening doet, want dan ga je geheid plat! Bij een langzame draai kun je beter niet remmen!
Uiteindelijk kun je zelfs bij dertig kilometer per uur veilig kantelen tot je voetsteunen aan de grond zitten!
Als je denkt dat je niet verder kunt leunen, dan is dat het moment dat je juist net iets verder gaat en iets meer gas bij geeft (niet minder!!).
Wil je stoppen, dan moet je altijd eerst je motor recht zetten (bij elke snelheid!).
|
|
Kleurplaten
De vakanties zijn weer in aantocht. Mocht het een dagje slecht weer zijn,
dan zijn hier wat leuke motorkleurplaten voor de kleintjes. Gewoon even aanklikken, uitprinten en kleuren maar!
Klik hier voor de kleurplaten
Motocrossed
Een heel leuk motorcross-spelletje dat je met je pijltjestoetsen moet bedienen.
Hiervoor heb je wel Shockwave nodig, dat je automatisch op dezelfde site kunt installeren.
|
|
Welk type motor past bij jou?
De gratis motoropleiding kun je er niet meer mee winnen, maar het is wel leuk om te kijken
welk type motor het best bij jouw persoonlijkheid past.
Vergeet niet eerst je Firewall uit te zetten!
Klik hier voor jouw persoonlijke profiel
|
|
Demo Proefexamen
Ben jij ook benieuwd of je verkeersinzicht nog optimaal is?
Doe dan eens voor de aardigheid een gratis Demo Proefexamen van tien vragen.
Voor het complete examen moet je je eerst registeren en dit kost 1,30 euro.
Onder aan de pagina met de links naar de examens staan 24 theorielessen over diverse verkeersaspecten, zoals het nemen van rotondes, kijktechnieken, etc.
De informatie die daarop staat kun je eenvoudig uitprinten door op het printertje onder aan de pagina te klikken.
Klik hier voor het gratis proefexamen
|
|
|
