En dat de liefhebberij voor de bergtrainingen groot is, blijkt uit het grote aantal oud-cursisten dat inmiddels al heeft ingeschreven voor 2009. Als geste naar onze oud-cursisten geven we hun de gelegenheid altijd veertien dagen voordat het programma in de nieuwsbrief en op de website wordt gepubliceerd alvast in te schrijven. En hier is druk gebruik van gemaakt. Vooral de Dolomieten zijn al voor meer dan zestig procent vol. De andere trainingen zijn gemiddeld voor dertig procent volgeboekt.

Dus staat er voor 2009 een bergtraining op je verlanglijstje, wacht dan niet te lang, want zoals altijd geldt: VOL = VOL. Voor 2008 hebben we in januari nog wat extra plaatsen geregeld, maar voor 2009 hebben we meteen ingezet voor het maximaal aantal haalbare plaatsen. Er komen dus geen extra plaatsen meer bij.

Hieronder het overzicht van de trainingen van 2009. De website zal volgende week worden omgebouwd van programma 2008 naar programma 2009. Het inschrijfformulier is reeds gereed om gebruikt te kunnen worden voor inschrijvingen voor trainingen in 2009.

Duitsland (Taunusgebergte)
Voor Duitsland blijft uiteraard onze trainingslocatie in Hömberg gehandhaafd. Een goed hotel, mooi centraal gelegen ten opzichte van allerlei mooie motorgebieden, zoals de Taunus, Hoch-Taunus, Eifel, Hunsrück en Westerwald, blijft het een goede locatie voor diegenen die hun motor- of autorijvaardigheid willen vergroten in combinatie met dat lekkere vakantiegevoel dat deze omgeving je altijd geeft.

Tijdens de trainingen op deze locatie ligt de nadruk sterk op het verbeteren van je rijvaardigheid en zal er dus regelmatig worden gestopt om het rijgedrag van de cursisten te evalueren. Tijdens deze trainingen wordt de basis gelegd voor het op een goede manier rijden in de bergen.

Maximum aantal cursisten per instructeur: 6

Voor deze trainingen een keuze uit vijf vertrekdata voor de motorrijders en één vertrekdatum voor de auto's.

Dolomieten
De toer/training in de Dolomieten is na drie jaar ook een veelgevraagde bestemming geworden. De routes die we hebben uitgezet hebben we voor 2009 op kleine punten aangepast. We zijn niet gauw tevreden met routes en zo waren wij met het eerste gedeelte van de route, ten noordwesten van Bolzano met de vele tunnels en veel verkeer, niet helemaal tevreden. En dus is het eerste gedeelte vervangen door een nieuwe route, die gerust spectaculair mag worden genoemd. Superbochtige wegen met heel weinig verkeer is een goede verbetering van deze route.

Uiteraard zijn de routes Kleine en Grote Dolomieten nog eens scherp onder de loep genomen en ook daar zijn wat kleine onduidelijkheden in de routebeschrijving verbeterd.

De zondagrit is verkort, omdat op deze eerste dag door de instructeurs veel tijd wordt besteed om aanwijzingen en tips te geven aan de deelnemers. Daarom is deze route nu 160 km, maar er zijn wel drie passen opgenomen in de route, die er eerst niet inzaten. Het stuk door het dal richting Bolzano, waar het altijd behoorlijk warm is, is vervallen.

Tijdens deze tour/training ligt de nadruk op het rijden van de routes onder begeleiding van je instructeur. De tips en aanwijzingen worden voornamelijk gegeven tijdens koffiestops/lunchpauzes en de theorieavonden. Enige ervaring in het rijden in de bergen (bijvoorbeeld door het gevolgd hebben van een bergtraining in de Taunus) is een pre.

Maximum aantal cursisten per instructeur: 8

Voor deze training keuze uit twee vertrekdata voor de motorrijders en één vertrekdatum voor de auto's.

Harz
Nieuw in het programma is het weekend in het Harzgebergte. Ondanks het feit dat de wegen in de Taunus en de Dolomieten niet gauw zullen gaan vervelen, hebben we besloten om per jaar één weekend naar een wisselende bestemming te gaan.

En voor 2009 is dit het Harzgebergte geworden. Wat verder weg dan de Taunus en wat hoger. In de routes zullen we ook zeker stukken van het voormalige Oost-Duitsland opnemen.

Deze toer/training is in eerste instantie bestemd voor deelnemers die al eens een training in de Taunus of Dolomieten hebben gevolgd. De routes zullen uitsluitend als GPS-file beschikbaar zijn, dus geen papieren routes.

Kun je zonder GPS dus niet mee? Jazeker wel, maar als je voorrijdt zul je moeten rijden op de aanwijzingen van de achter je rijdende instructeur.

Tijdens deze tour/training ligt de nadruk op het rijden van de routes onder begeleiding van je instructeur. De tips en aanwijzingen worden voornamelijk gegeven tijdens koffiestops/lunchpauzes en de theorieles op de eerste avond. Enige ervaring in het rijden in de bergen (bijvoorbeeld door het gevolgd hebben van een bergtraining in de Taunus) is een pre.

Maximum aantal cursisten per instructeur: 8

Voor deze training keuze uit één vertrekdatum voor de motorrijders

Data 2009

1 - 4 mei	Motortraining Taunus
8 - 11 mei	Autotraining Taunus
21 - 25 mei	Motortraining Taunus (5-daagse training Hemelvaartweekend)
29 mei - 1 juni	Motortraining Taunus (Pinksterweekend)
12 - 15 juni	Motortraining Taunus
26 juni - 4 juli	Motortour/training Dolomieten
3 - 11 juli	Motortour/training Dolomieten
7 - 15 augustus	Autotour/training Dolomieten
21 - 24 augustus	Motortour/training Harz
4 - 7 september	Motortraining Taunus

Prijzen
Voor de Taunus zijn de prijzen onveranderd ten opzichte van 2008, zie hiervoor onze website www.lcvm-bergtrainingen.eu

Voor de Dolomieten zijn we voor 2009 opnieuw geconfronteerd met een flinke prijsverhoging voor het hotel. En er zijn absoluut goedkopere hotels te krijgen, maar dan lever je flink in op de bijkomende zaken, zoals zwembad, overdekte auto/motorstalling, enz. Omdat deelnemers steeds vaker partner en/of kinderen meenemen, zijn die bijkomende zaken toch wel belangrijk.

De hotelprijs wordt voor 2009 met € 10,- per nacht per persoon verhoogd. Een gedeelte hiervan moeten wij doorberekenen. Daarom gaat de basisprijs voor deze training met € 40,- omhoog naar € 735,-. De toeslagen voor de eenpersoonskamers en de kamers met balkon is ongewijzigd.

De duopassagiers krijgen nog steeds € 175,- korting. Voor partners die meegaan en verder niet bij de motortraining zijn betrokken, geldt met ingang van 2009 een speciale prijs, namelijk € 450,-.

Voor kinderen (op de kamer bij minimaal twee volwassenen) gelden speciale kortingsregels, waarbij kinderen tot zeven jaar zelfs gratis mee kunnen.

De prijzen voor de Harz zullen zo spoedig mogelijk worden bekendgemaakt. Hangt namelijk af van de onderhandeling met het hotel. De prijs van een vierdaagse training zal liggen tussen de € 395,- en € 440,-, uitgaande van een plaats op een tweepersoonskamer.

Klik hier voor het inschrijfformulier

'Motion camouflage' is de term die gebruikt wordt om te beschrijven wat er gebeurt als een voorwerp in je zichtveld lang genoeg op dezelfde plek blijft om daadwerkelijk te verdwijnen. In het dierenrijk kom je dit verschijnsel vaak tegen bij roofdieren die een prooi besluipen. De prooi heeft niet in de gaten dat zijn aanvaller hoe langer hoe dichterbij komt, omdat deze dit zo subtiel doet, dat ze in het oog van hun prooi onbeweeglijk lijken, en dus onzichtbaar zijn. Tijdens het vliegen bootst een jagende libel bijvoorbeeld razendsnel de bewegingen van zijn slachtoffer na, en lijkt hij op een stilstaand – dus ongevaarlijk – punt in de lucht. Wetenschappers zijn bezig deze libelstrategie te gebruiken voor het ontwikkelen van een gevechtsraket (stealth fighter) die zijn doel onzichtbaar kan naderen.

Wanneer je naast je kijkt als je motorrijdt, lijken objecten dicht bij je, zoals verkeersborden en heggen, snel langs je te trekken, maar voorwerpen verder weg, zoals een heuvel, lijken wel bijna helemaal niet te bewegen. De hoek tussen jou en een voorwerp dichtbij verandert snel, terwijl voorwerpen ver weg op een vaststaande positie lijken te staan - de hoek tussen jou en dat voorwerp blijft nagenoeg constant. Stilstaande voorwerpen in het midden ervan lijken slechts langzaam te bewegen omdat de hoek tussen jou en dat voorwerp ook maar langzaam verandert. Daardoor kunnen die voorwerpen opgaan in de achtergrond omdat het oog moeilijkheden heeft de beweging van dat voorwerp waar te nemen.

Motorrijders kunnen deze wetenschap gebruiken om niet de prooi van een andere bestuurder te worden. Wanneer je een ander voertuig nadert, in het bijzonder een dat voor je de weg opdraait of een bocht maakt, is wel het laatste dat je wilt dat hij je niet opmerkt.
Wil je voorkomen dat je zelf uit het zicht verdwijnt, ook al rijd je in iemands zichtveld, dan zul je de aandacht op je moeten vestigen door middel van veranderlijke bewegingen.
Je kunt op een aantal manieren je zichtbaarheid vergroten. Door te bewegen binnen je rijstrook, van positie te veranderen, of van rijstrook te veranderen en weer terug. Met bewegen bedoelen we licht slingeren of licht zwenken rond markeringen, putdeksels of denkbeeldige voorwerpen. Van positie veranderen betekent snel van de linker- naar de rechterkant van de rijstrook rijden en vice versa. Van rijstrook veranderen kan de aandacht van andere bestuurders trekken.

Als strategie kun je rustig wegrijden van het naderende voertuig in plaats van hem tegemoet te rijden, terwijl je op je rijstrook blijft. Je past je rijrichting aan. Dit heeft uiteindelijk twee voordelen. Door in een grotere hoek richting het naderende voertuig te rijden, zorg je dat je je motor beter presenteert - er is meer zichtbaar oppervlak aan de zijkant van de motor dan aan de voorkant, er is dus meer massa - motor die de andere bestuurder kan zien. En door een rijrichting te volgen die iets afwijkt van die van het naderende voertuig, kruis je zijn zichtveld meer in plaats van wanneer je recht naar hem toe rijdt.

Zie de volgende voorbeelden. De groene rijrichting is een betere lijn, waardoor je beter waargenomen wordt; de rode rijrichting is de richting waardoor je eerder uit het zicht raakt. Over het algemeen: als een naderend voertuig zich aan je linkerkant bevindt, zul je je van links naar rechts moeten bewegen. Als een naderend voertuig zich aan je rechterkant bevindt, zul je je van rechts naar links moeten bewegen.

(1)

(2)

(3)

(klik op de afbeelding voor een vergroting)

(1) In diagram 1 is de beste rijrichting degene die zich lichtjes van rechts naar links beweegt. De groene lijn wijst meer weg van de gele auto, de rode lijn wijst meer naar hem toe. De groene lijn helpt om motion camouflage te vermijden en biedt meer profiel van jou en je motor. Je ziet dat de groene lijn ervoor zorgt dat er bij het kruispunt meer ruimte is tussen de rijder en de gele auto.

(2) Diagram 2 laat een andere rijrichting zien dan diagram 1, omdat het naderende voertuig zich nou aan de linkerkant bevindt. De groene lijn wijst meer weg van de rode auto, de rode lijn wijst meer naar de auto toe. Je ziet dat daardoor bij het kruispunt zich ook meer ruimte tussen de rijder en de rode auto bevindt.

(3) In diagram 3 is de rijrichting hetzelfde als in diagram 2, omdat de groene auto zich aan de linkerkant bevindt. Kies liever de groene in plaats van de rode lijn om meer afstand te creëren ten opzichte van de groene auto en meer ruimte bij het kruispunt.

Bewegen binnen je rijrichting doe je het liefst subtiel, en zal soms helemaal geen effect scoren als een bestuurder helemaal niet op zit te letten. Maar doordat je je bewust bent van de voordelen die het gebruik van beweging kan hebben om de aandacht op jezelf te vestigen, kun je in staat zijn om je zichtbaarheid op een positieve manier te beïnvloeden, naast alle andere factoren die je zichtbaarheid vergroten.

Fout: ervan uitgaan dat andere weggebruikers niet tegelijkertijd zullen inhalen
Hoe vaak was je niet net bezig een langzaam bewegend voertuig in te halen, dat een auto voor je uit de rij achter hem precies op dat moment ook de gok waagde? Frustrerend als je hem op tijd hebt gezien, ronduit gevaarlijk als je hem niet ziet.
Ga ervan uit dat de bestuurder jou niet heeft gezien, laat staan dat hij rekening met je houdt. Hoe sneller de wagen, hoe ongeduldiger vaak de bestuurder, hoe groter de kans dat hij ook daadwerkelijk zal inhalen. Ga ervan uit dat de bestuurder van een auto niet in zijn spiegel of naast zich in de dode hoek kijkt voordat hij uitwijkt. Gefrustreerd als hij is: hij ziet een gat en gaat ervoor - en pech voor jou als je naast hem rijdt. Rijd je naast hem, ga dan zo ver mogelijk naar de andere kant van de weg voor het geval hij uitzwenkt, met een snelheid waardoor je makkelijk terug kunt zakken mocht de nood aan de man komen.
Sta je op het punt om in te halen, rijd dan niet te kort achter hem. Doe alsof er een groot stuk elastiek aan het voertuig vastzit dat je in wilt halen. Is je zicht naar voren geblokkeerd, zak dan terug (stretch het elastiek). Terwijl je naar voren scant probeer je te voorspellen wanneer je weer ruim zicht krijgt (bijvoorbeeld aan het eind van de bocht) en begint te versnellen met de bedoeling om in de juiste positie te zijn wanneer de weg voor je weer vrij is. Meestal is het eind van de bocht de beste en veiligste plek om in te halen.

Fout: te krampachtig/gespannen rijden
Om snel, soepel, veilig en aandachtig motor te kunnen rijden hoef je niet per se eerst een yogacursus te volgen, maar het is wel belangrijk ontspannen te zijn. Denk terug aan die keer dat je door een snelle rijder ingehaald werd. Toen de stofwolk neergedaald was, was je niet alleen kwaad, maar je voelde je opgejaagd. Door je grillige rijgedrag had je vervolgens het gevoel dat je heel snel ging, maar het schoot niet echt op en hij reed hoe langer hoe verder bij je vandaan. Door je te ontspannen en geleidelijk te versnellen, zelfs al denk je dat je daardoor langzamer gaat, is de kans groot dat je hem wel in kunt halen.
Verkrampen is een heel natuurlijke reactie. Vlieg bijna uit de bocht en door angst verkrampen je armen en benen. Je stijfheid belemmert de beweging van de vering van je motor (je vecht als het ware tegen zijn beweging), wat het risico vergroot om de controle te verliezen. Doordat je hier bang voor bent raak je nog meer gespannen en als deze negatieve spiraal niet doorbroken wordt, zul je uiteindelijk echt de controle over je motor verliezen en onderuitgaan.
Denk je dat dit echt niet voor jou geldt? Een simpele test: zoek een bocht en klapper je ellebogen op en neer terwijl je deze rijdt. Als deze rare beweging je motor uit balans brengt, dan houd je te krampachtig vast. Te krampachtig vasthouden verhoogt ook het risico op een tankslapper.

Fout: de meeste aanwijzingen in je zichtveld niet opmerken
De beste motorrijders zijn zij die elke mogelijke aanwijzing gebruiken om te zien waar de weg heen voert. Daardoor hebben ze voldoende tijd om te reageren op het constant wisselende beeld zonder angst dat ze in hun vaart belemmerd worden door onvoorziene zaken.
Het grote voordeel van een motor is, dat deze zich van de ene naar de andere kant van de weg kan bewegen om het zicht te vergroten. Rijd altijd op het gedeelte van de weg dat jou het meeste zicht geeft, tenzij het wegdek of andere obstakels je daarin belemmeren. Dit geldt vooral bij het naderen van een bocht. Het verdwijnpunt (het punt waar de weg uit je zicht verdwijnt) wordt nu een handig versnelpunt. Komt dat punt dichter bij je, rem dan af of rijd met constante snelheid, want dat is een teken dat de bocht krapper wordt. Raakt dat punt verder weg, dan wordt de bocht wijder en kun je meer gas geven.
Een goede test is om elk risico dat je ziet te beschrijven, en zaken als waar de weg voor je heengaat en hoe de staat van het wegdek is. Dit helpt je bij het gebruikmaken van de dingen die je ziet. Zo kun je onder andere beter inschatten waar en wanneer je extra gas kunt geven.

Fout: rijden alsof elk wegdek hetzelfde is
Twee zaken houden je op de weg: je banden en het wegdek. Zonder goed contact tussen deze twee wordt het een zware rit. Houd het wegdek in de gaten en leer hoe je motor aanvoelt als je op verschillende soorten wegdek rijdt. We weten allemaal wat er gebeurt als we afgeschuind over een putdeksel of metaal rijden, maar sommige gedeelten van het wegdek, zoals de zwarte lijnen in de bitumen waar de weg versleten is door auto's, zijn vaak net zo glad. Door het wegdek te lezen word je alvast gewaarschuwd voor wat zich na de volgende bocht bevindt. Veel slipsporen bijvoorbeeld kunnen een aanwijzing zijn dat de volgende bocht waarschijnlijk krapper is dan je in eerste instantie zou verwachten. En vergeet ook het rubber van je banden niet. Veel motorrijders gaan met nieuwe banden onderuit. Rijd nieuwe banden eerst rustig in.

Fout: onhandig gasgebruik
Snel te kunnen rijden vergt wel iets meer dan simpel je gas opentrekken. En alleen door juist gas te geven ga je lekker snel door een bocht. Neem de tijd om aan te voelen hoe je motor reageert op je gasinbreng. Ga naar een bocht die je goed kent en neem deze bocht wat langzamer dan je gewend bent. Zodra je in de bocht zit open je rustig het gas. Constant gasgeven stabiliseert de motor. Zodra je je motor kantelt, geef je onmiddellijk een klein beetje gas. Doe dit zo soepel mogelijk. Je kunt nu veel beter voelen wat de voorband doet en je zult je veel zekerder voelen. Als je gas geeft door de bocht heen, komt er meer druk op het achterwiel en je voorwiel zal nooit eerder slippen dan het achterwiel. Te veel gas geven echter laat je achterwiel slingeren, de voorkant wordt lichter en je hebt daardoor minder controle over de voorkant. Gas terugnemen laadt meer gewicht op de voorkant, met de kans dat je voorwiel slipt. Dus houd het gas in een bocht constant en geef naar het uiteinde van de bocht meer gas om soepel de bocht uit te kunnen rijden. Hoe meer je motor rechtop staat, hoe meer gas je kunt geven, omdat je meer contact hebt met het wegdek, waardoor je minder kans hebt om te slippen. Niet te abrupt gas geven, omdat daardoor je achterwiel kan slippen. Ga ook niet in een te hoge versnelling door de bocht. Zorg ervoor dat je in een versnelling zit waarmee je de hele bocht door kunt, omdat je in een bocht absoluut niet moet schakelen. Hierdoor wordt je motor instabiel. Door het hogere toerental zal je motor minder snel slippen.

Fout: te snel tussen het verkeer door
Het is druk, je moet naar je werk en je rijdt tussen de file door. Kijk voortdurend in je spiegels voor weggebruikers die nog ongeduldiger zijn dan jij. Kijk goed naar voren voor bewegende auto's en busjes. Kijk naar hun wielen of ze niet van rijstrook wisselen. Kijk naar de bestuurders. Kijken ze in hun spiegel? Draaien ze met hun hoofd? Kijk voor elk signaal dat aangeeft dat ze van positie willen veranderen. Het snelheidsverschil als je de file passeert mag niet groter zijn dan 10 km/h. Zo voorkom je onnodige irritatie bij automobilisten.

Fout: je ketting te strak spannen
Heb je de ketting van je motor te strak gespannen, dan kan daardoor de beweging van je achtervork nadelig beïnvloed worden en heb je eigenlijk een extra en onvoorspelbare demper. Kijk je handleiding erop na hoeveel speling je ketting standaard dient te hebben. Dit zal over het algemeen iets van drie centimeter zijn. Dat lijkt los als je dat van de zijkant bekijkt, maar met je eigen gewicht op de motor maakt het al behoorlijk verschil. De speling meet je in de onderste helft van je ketting, midden tussen de tandwielen. Let erop dat het achterwiel perfect uitgelijnd blijft tijdens het opspannen. Een ketting die om de haverklap gespannen dient te worden is aan vervanging toe.

Fout: niet goed kijken bij invoegstroken
Je perifere gezichtsveld heeft de neiging alleen iets te registreren wat beweegt. Bovendien wordt het perifere deel van je gezichtsveld ook nog eens sterk beperkt door je helm. Komt een vrachtwagen je tegemoet vanaf een oprit, dan zal je perifere zicht dit alleen oppikken als deze snel genoeg rijdt om voor je in te kunnen voegen of langzaam genoeg om achter je aan te sluiten (zie het artikel over motion camouflage). Maar je zult hem niet snel waarnemen als hij evenwijdig aan je rijdt, omdat hij zich met dezelfde relatieve snelheid als jij voortbeweegt. Om hem goed waar te kunnen nemen, moet je daarom je hoofd naar de invoegstrook draaien. Door hier rechtstreeks heen te kijken ben je in staat elk risico waar te nemen.

Fout: te vroege apex (snijpunt)
Een bocht nemen zonder dat je ziet waar deze eindigt is vaak lastig. Je kunt te vroeg naar het verwachte snijpunt rijden en merken dat je richting het trottoir rijdt en vervolgens de werkelijke apex moeten kiezen om de bocht door te komen. Daarom is het belangrijk de juiste positie te kiezen voor je een bocht neemt vanwaar je een goed overzicht hebt in de bocht en waardoor je meer (reserve)ruimte overhoudt bij het nemen van die bocht. Bij een bocht naar rechts begin je zoveel mogelijk links en bij een bocht naar links zoveel mogelijk rechts. Kijk waar je heen wilt in plaats van zaken langs de weg. Een bocht naar rechts nader je rijdend tegen de middenstreep van de weg aan, zodat je verder de bocht in kunt kijken en daardoor eerder een mogelijke tegenligger ziet naderen. In de bocht zelf kun je dan weer wat meer je normale wegpositie opzoeken. Voor een bocht naar links ga je even uiterst rechts rijden. Op deze manier kun je een linkerbocht verder inkijken voor mogelijke tegenliggers of andere obstakels. In de bocht zelf kun je dan wat meer je normale rijpositie innemen en langzaam gas opbouwen.

Fout: iemand bijhouden boven je vermogen
Iemand met meer ervaring bij proberen te houden kan veel van je vergen. Je wilt je niet laten kennen, dus zeg je niets, maar wil ook liever niet afzonderlijk je weg vervolgen. Boven je vermogen rijden is echter gevaarlijk, dus zet absoluut je trots opzij en vraag of men rekening met je wil houden. Of spreek af dat je elkaar op een van te voren afgesproken locatie opwacht.
Bij het rijden in een groep rijdt de laatste persoon vaak veel harder dan de koprijder - dit vanwege de reactietijd die ligt tussen de beslissing van de kopman om het gas erop te zetten en de laatste rijder die dit uiteindelijk doorheeft. Het resultaat is dat de laatste rijder op een gegeven moment veel harder de volgende bocht door scheurt. Denk hieraan de volgende keer als je het voortouw voert.

Fout: indruk willen maken op je bijrijder
Bijrijders hebben een dramatisch effect op het gedrag van je motor. Snel rijden met een duopassagier achterop vergt dezelfde techniek als bij elke rit zonder duopassagier: soepel en ontspannen rijden. Rustig aan met het gas en met remmen. Je wilt niet dat je duopassagier over het zadel geslingerd wordt of dat jullie helmen elkaar raken. Met een duopassagier achterop kun je meer achterrem gebruiken dan wanneer je solo rijdt. Dit helpt de motor stabiliseren en zorgt ervoor dat je niet te veel in de vering duikt. Het extra gewicht op je achterwiel betekent dat de achterkant minder snel zal slippen dan normaal. Om dezelfde reden zal je achtervering sneller ineenduiken als je te hard gast, waardoor de voorkant omhoog komt.

Fout: natte wegen vermijden
Veel mensen vermijden het rijden bij nat weer omdat ze bang zijn dat hun motor vies wordt, dat ze te weinig grip hebben of omdat ze een hekel hebben aan regenkleding. Maar juist met nat weer kun je je rijvaardigheid vergroten door sneller en soepeler te rijden. Natuurlijk heb je minder speling als het nat is, maar daar kun je op inspelen. Matig gebruik van het gas, soepele bewegingen en geleidelijk remmen zijn natweertechnieken die als je ze goed beheerst, ervoor zorgen dat je beter rijdt met droog weer.

Fout: niet goed inspelen op gevaren in de heuvels
Je moet kunnen stoppen binnen de afstand waarin je alles kunt overzien. Kun je de weg niet goed overzien, pas dan je snelheid aan. Onoverzichtelijke heuvels zijn daarvan een goed voorbeeld. Lekker over een heuvel scheuren en gelanceerd worden achter in een voorganger is geen prettig idee. Positioneer jezelf halverwege de witte lijn en de rand van de weg. Zo heb je ruimte om te reageren op langzaam rijdend landbouwverkeer voor je en auto's die de bocht te ruim nemen aan de andere kant van de heuvel.

Fout: niet goed beheersen van een noodstop
Te hard in de remmen of niet het maximale vermogen van je motor om te remmen aanspreken uit angst voor geblokkeerde remmen zijn een paar van de meest gemaakte fouten bij het motorrijden. Door een goede observatie van de weg voor je zul je in de meeste gevallen kunnen vermijden dat je hard in de remmen moet. Maar dit is nooit een garantie dat zich niet onverwachts iets voordoet waardoor een noodstop toch onvermijdelijk is.
In een noodsituatie is elke vertraging welkom. Gebruik daarom voor- en achterrem. Oefen een noodstop op een rustig, vlak stuk weg, eerst bij lage snelheid en vervolgens de snelheid telkens iets opvoeren. Knijp de koppeling in, hoofd in de nek en in de verte kijken, voorrem aanzetten en dan pas doorknijpen, remmen met voor- en achterrem. Zodra je merkt dat je voorrem blokkeert, loslaten en opnieuw aanzetten.
Remmen in een bocht is niet aan te raden. Vooral het gebruik van de voorrem in een bocht leidt snel tot een slip.