Voorwoord
Rectificatie: in de vorige nieuwsbrief stond de rode sticker vermeld bij het artikel
Drugs- en medicijngebruik in het verkeer. Deze sticker wordt echter nooit meer toegepast.
In de praktijk bleek zelden een arts iets op het recept te vermelden en de rode sticker is dan ook verdwenen.
In deze nieuwsbrief allereerst een aantal voorjaarstips. Alhoewel de meeste motorrijders zich allang weer voor de
eerste keer op de weg begeven hebben, toch nog een aantal zaken die er nog wel eens bij in willen schieten.
Het derde en tevens laatste artikel van Risico's op de snelweg handelt over files. Veel motorrijders schijnen de
gedragscode voor motorrijders nog niet goed tot zich door te hebben laten dringen. Daarom hebben we deze gedragscode nog maar eens op een rijtje gezet.
Wat de gevarenzone in een bocht is en waarom je deze koste wat kost dient te vermijden, lees je in het gelijknamige artikel.
In het artikel 'Nieuwe motor, nieuwe gevaren' een aantal tips voor het omgaan met een nieuwe motor.
Heb je nog geen goede feeling met je nieuwe motor, doe het dan vooral rustig aan.
Tot slot een aantal interessante wetenswaardigheden over het Dolomietengebergte in Italië, een fantastische
vakantielocatie, maar ook onderdeel van de bergtrainingen. In het artikel lees je waarom het zo bijzonder is juist hier een training
te volgen.
|
|
Voorjaarstips
Zodra de meteorologen stijgende temperaturen en zonneschijn voorspellen...
dan zijn echte bikers niet meer te houden! De motor moet van stal
en daar gaat men, op naar de eerste rit. Maar eenvoudigweg opstijgen en wegrijden?
Niet verstandig! Daarom eerst een paar tips:
- Na een lange winterstop moet de technische toestand van je motor altijd gecontroleerd worden.
Belangrijk hierbij zijn vooral de remmen, banden, het profiel, de schokbreker en de verlichting. De technische toestand van je motor is de basis voor een veilig motorseizoen.
Zorg voor een goede bandenspanning. Na de winter is bij het gros van de motorrijders de bandenspanning (veel) te laag.
Een slechte bandenspanning zorgt voor een slechtere wegligging, een slechtere besturing en een slechtere werking van vering en demping. Door je bandenspanning regelmatig te controleren en aan te passen verhoog je in grote mate je eigen veiligheid!
- Ook je beschermkleding dient op beschadigingen en functionaliteit gecontroleerd te worden. Vooral op het gebied van beschermende kleding en helm
moet niet bespaard worden en hoogkwalitatieve merken aangeschaft worden.
Dit is bij een eventueel ongeval het enige 'passieve beschermlaagje' van een motorrijder. Let bij de aanschaf goed op de zichtbaarheid!
- Maar ook de rijder moet voorbereid zijn. Zoek voor de eerste echt lange rit eerst een
rustige plaats om oefeningen te doen met je motor. Denk hierbij vooral aan bochten- en remtechnieken. Zo kun je op een veilige manier alvast gewend raken aan de motor.
Oefen je remtechnieken. Vergeet niet dat 70 procent van je remkracht zich aan de voorkant van je motor bevindt.
Veel motorrijders vertrouwen te veel op alleen de voor- of achterrem, waardoor ze de controle kunnen verliezen of de stopafstand te groot wordt -
funest in een noodsituatie. Gebruik een combinatie van beide remmen voor maximale controle en snelle stops.
Nog beter is het om aan het begin van het seizoen een training te volgen.
- Vermijd doelfixatie. Kijk ver vooruit in het gebied waar je rijdt. In een bocht moet de volgende stap gepland worden in het midden van de bocht, waar je in staat bent de situatie verder te overzien.
Denk altijd ver vooruit. Als grondregel geldt: een gedoseerde gasbeheersing en vooruitziende blik kunnen uitgerekend in het voorjaar levens redden!
Vooral bij motoren met meer vermogen zal dit onder bepaalde omstandigheden in gevaarlijke situaties
levensreddend uitpakken. Als motorrijder moet je praktisch elke seconde rekening houden met de
fouten en het onvermogen van anderen.
- Blijf alert in een groep. Als je in een groep rijdt, moet je er voor uitkijken dat je niet de handelingen van de rijder voor je kopieert. De meeste ongevallen in een groep doen zich voor wanneer de aanvoerder van de groep
een fout maakt en de rest hem volgt.
- Zorg altijd voor een soepele inbreng. De motorrijder met het soepelste rijgedrag is altijd in het voordeel.
Motoren zijn gevoelig voor ook maar de geringste inbreng van de rijder.
- Houd rekening met de conditie van het wegdek. Bandendruk, vering en zitpositie worden beïnvloed
door veranderingen in de conditie van het wegdek. Voordat je je op de weg begeeft moet je zorgen dat je je motor zo goed mogelijk hebt afgesteld op de conditie van het wegdek.
- Houd rekening met de veranderde eigenschappen van je motor als je een duopassagier(e) mee hebt op je motor.
Bespreek voor de rit de route met elkaar, plan pauzes in en geef instructies voor het gedrag achter op de motor.
Een goede motorrijd(st)er bewijst door verantwoordelijk, vooruitziend en rustig rijgedrag
dat zij/hij haar/zijn motor te allen tijde onder controle heeft.
|
|
Risico's op de snelweg (III)
Veel mensen beweren dat het rijden op de autosnelweg veiliger is dan dat op tachtigkilometerwegen.
Door het ontbreken van kruispunten en een grotere zichtbaarheid ligt de toegestane snelheid hier hoger.
De snelheden zijn weliswaar hoger, maar het verkeer rijdt ongeveer met dezelfde snelheid
in dezelfde richting. Toch zijn aan het rijden op de autosnelweg aardig wat risico's verbonden.
En dan denken we nog niet eens aan de gespilde brandstof bij opritten en na tankstations en gevaarlijke vangrails...
Inhalen
Begeef je voordat je gaat inhalen in een positie waardoor je in ieder geval in de spiegels van je voorganger zichtbaar bent. Door opvallende kleding (reflectiehesjes) word je beter waargenomen. Even knipperen met de koplampen kan de aandacht van de bestuurder trekken.
Een inhaalmanoeuvre is in de volgende vijf stappen in te delen:
- Aan de linkerkant van je rijstrook gaan rijden, op een veilige afstand, om goed zichtbaar te zijn en zelf goed te kunnen zien. Gebruik je spiegels en kijk over je schouder voor verkeer achter je. Knipperlicht aan.
- Beweeg je naar de linkerrijstrook en geef gas. Rijd in die positie dat je het in te halen voertuig niet hindert en die voldoende ruimte geeft om eventuele obstakels op je rijstrook te ontwijken.
- Rijd zo snel mogelijk door de dode hoek.
- Knipperlicht aan, spiegels kijken en schoudercheck voor je terugkeert naar je eigen rijstrook.
Een inhaalmanoeuvre dient zo kort mogelijk te duren.
Normaal gesproken mag je niet rechts inhalen op een snelweg. Hierop zijn echter twee uitzonderingen:
als je rechts van een blokmarkering rijdt en als je in een file rijdt.
Langs een file rijden blijft echter een manoeuvre die alleen veilig is bij beperkte snelheid.
In 1991 is een gedragscode opgesteld voor motorrijders voor het langzaam tussen een file door rijden.
De basis van deze gedragscode zijn twee belangrijke punten:
- je bent als motorrijder slecht zichtbaar voor automobilisten
- automobilisten schatten de snelheid van de motor vaak slecht in
Steeds vaker constateert de politie echter dat motorrijders met veel te hoge snelheid tussen de langzaam rijdende of stilstaande auto's door rijden of gebruik maken van
bijvoorbeeld de redresseerstrook. Dit is niet alleen hinderlijk voor het overige verkeer, maar bovenal levensgevaarlijk!
Bovendien staan hier hoge boetes op en ben je vaak niet verzekerd, mocht het tot een ongeval leiden.
De regels zijn schijnbaar nog niet goed tot iedereen doorgedrongen. Doordat wij als motorrijders tussen de file door rijden,
zorgen we dat de file niet onnodig lang wordt en we brengen onszelf niet in gevaar door achter de file te blijven hangen.
Echter, door ons niet aan de gedragscode te houden zorgen we voor onnodige irritatie bij automobilisten en brengen we in de meeste
gevallen onszelf in gevaar. Daarom de gedragscode voor motorrijders nog even op een rijtje gezet:
Gepaste snelheid
Motorrijders mogen het fileverkeer passeren als de overige voertuigen niet harder dan veertig kilometer per uur rijden. Rijd rustig tussen de file door. Dat wil zeggen dat het snelheidsverschil tussen jou en de auto die je passeert niet meer mag zijn dan tien kilometer per uur. Houd deze vuistregel aan bij iedere auto die je passeert. Hoge snelheidsverschillen zijn de belangrijkste bron van irritatie bij automobilisten en zorgen vaak voor gevaarlijke schrikreacties en ongevallen.
Wees alert
Houd er rekening mee dat automobilisten soms plotseling van rijstrook wisselen. En bij mooi weer openen automobilisten vaak hun portier zonder op te letten wat er achter hen gebeurt.
Meerdere motorrijders
Als je met meerdere vrienden een motortocht houdt en jullie stuiten op een file, rij dan rustig achter elkaar aan. Houd onderling minstens een afstand van twee auto's aan en kies voor dezelfde doorgang.
Naderen file
Bij het naderen van een file houd je via je spiegels rekening met achteropkomend verkeer dat niet tijdig snelheid vermindert. Verminder zelf geleidelijk aan de snelheid en waarschuw achteropkomend verkeer met alarmlichten (of remlicht). Om verwarring bij automobilisten te voorkomen gebruik je geen richtingaanwijzers of alarmlichten als je tussen de file doorrijdt. Bij snelwegen met meer dan twee rijstroken kies je positie tussen de twee meest linkse rijstroken.
Stoppen in de file
Als je als laatste in de file staat, gebruik dan alarmlichten of remlicht om duidelijk aan te geven dat je met jouw motor achter de file staat. Soms merken automobilisten wel de file op, maar niet de motor achter de file. Houd voldoende afstand van je voorganger en probeer, als het kan, in te voegen tussen de wachtende auto's. Daar is het namelijk veiliger.
Deze regel is onderdeel van de gedragscode, wij adviseren echter om nooit en te nimmer achter een file te gaan staan!
Einde file
Zodra het verkeer weer op gang komt, voeg dan in op de rijstrook tussen de auto's. Gebruik hierbij tijdig - dus voor het invoegen - de richtingaanwijzer.
Waar mag een motorrijder niet rijden?
Het passeren van de file is in principe toegestaan. Bij het inhalen zijn er echter enkele stroken waar je niet mag rijden.
Vluchtstrook - deze strook ligt uiterst rechts van de rijbaan en is bedoeld voor hulpverlening.
Redresseerstrook - de asfaltstrook tussen de linker rijstrook en de linker vangrail. Hier ligt veel vuil.
Doelgroepstrook - dit zijn de weggedeelten bedoeld voor bussen, vrachtverkeer of trams.
Verdrijvingsvlak - dit is het vlak met schuine strepen (bij overgang naar minder rijstroken).
Puntstuk - dit is de witte wegmarkering (ook wel 'taartpunt' genoemd).
Let op: de code is een dringend advies en geen wettelijke regeling. Houdt een partij zich niet aan de gedragscode, dan betekent dit niet dat deze partij automatisch aansprakelijk is bij een ongeval. Filerijden wordt natuurlijk wél veiliger door je aan de code te houden.
|
|
Gevarenzone
Veel motorongelukken gebeuren uitgerekend in bochten.
Elke keer dat je een onoverzichtelijke bocht nadert, loop je extra gevaar.
Negen van de tien ongelukken gebeuren als de motor in de baan van het tegemoetkomend
verkeer raakt of in een bocht van de weg af raakt. Laat dit een waarschuwing zijn om
voldoende snelheid te minderen en niet in de statistieken te belanden.
De conditie van het wegdek is voortdurend aan verandering onderhevig. Gespilde brandstof in een bocht is funest voor de grip van je banden.
Een goede motorrijder kan hiermee omgaan, maar alleen als hij daarvoor de nodige ervaring opgedaan heeft.
Elke weg is anders. Het wegoppervlak is deel van je rijomgeving, net als het weer of de verkeersdichtheid,
en je zult hier aandacht aan moeten besteden wil je veilig overkomen.
De realiteit is dat je onvermijdelijk slechte wegcondities zult tegenkomen, en dan kun je er maar beter op voorbereid zijn.
Begin met een goede observatie; neem waar, schat in, en ga er vervolgens op een goede manier mee om.
Door een bocht ruim in te zetten heb je een beter zicht. Probeer krap te eindigen, zodat je tijd overhoudt om je snelheid aan te passen en ruimte
hebt voor eventuele missers.
Het belangrijkste is om je hoofd uit de gevarenzone te houden.
Tegemoetkomend verkeer wil nog wel eens de middenlijn afsnijden om de bocht sneller te kunnen nemen. Rijd je bij het nemen van een linkerbocht te veel naar de middenlijn en komt er iemand uit tegenovergestelde richting, dan kun je doordat je motor naar links gekanteld is, makkelijk met je hoofd in aanraking komen met dit voertuig.
Een levensgevaarlijke situatie! Vaak zul je je motor rechtzetten voordat je over iets glibberigs rijdt. Ligt er echter veel vuil in een bocht, dan kun je door het rechtzetten van je motor makkelijk over de middenstreep raken. Doe dit dan dus niet, maar pas in dit geval je snelheid aan.
Door op deze manier een bocht te nemen, zul je deze wat langzamer inzetten,
maar er uiteindelijk sneller uit kunnen accelereren als het zicht goed is.
Start wijd voor goed zicht
Scan voortdurend het wegoppervlak af
Probeer krap te eindigen
Blijf uit de gevarenzone
|
|
Stuur deze nieuwsbrief naar een vriend(in)
|
Nieuwe motor, nieuwe gevaren
Een van de leukste ervaringen als motorrijder is om je nieuwe motor mee naar huis te kunnen nemen.
De lente is dé tijd van het jaar om een nieuwe motor aan te schaffen en overal om je heen zie je dan
ook motorrijders vol trots hun nieuwe aanwinst showen.
Voordat je echter snel op je nieuwe bike stapt dien je je wel een aantal zaken te realiseren.
Met een nieuwe motor is de kans op een ongeval beduidend groter. Dit heeft een aantal oorzaken.
Je nieuwe motor stuurt niet hetzelfde als je oude, je handles voelen anders aan en zitten op een andere plek,
je remmen zijn misschien geneigd eerder of later te blokkeren, het voelt gewoon anders en het reageert anders.
Te vergelijken met de periode dat je net je rijbewijs had gehaald. Je dacht zomaar even weg te scheuren op je net
aangeschafte eigen motor. Viel dat even tegen! Elke motor heeft zo z'n 'eigenaardigheden', unieke eigenschappen.
Tot de tijd dat je vertrouwd bent met die eigenschappen, zul je het voorzichtig aan moeten doen.
Na verloop van tijd en kilometers zul je dan inderdaad die feeling met je nieuwe motor weerkrijgen zoals je die had met je oude motor.
Het is verstandig voor je een motor aanschaft eerst flink veel proefritten te maken.
Of een motor bij je past, of hij lekker rijdt, hangt af van wat je bedoeling is met de motor, van je rijervaring,
maar ook van je postuur, of je kort of lang bent. Op een chopper zul je bijvoorbeeld eerder last van rugklachten kunnen krijgen, alhoewel dit
vaak goed te voorkomen is door een niergordel te dragen, waardoor je in een goede zitpositie gedwongen wordt.
Voordat je je motor mee naar huis neemt, is het verstandig om het serviceboekje van je motor goed door te lezen.
Zorg ervoor dat je weet hoe bijvoorbeeld de knipperlichtfunctie werkt, vooral bij het aanschaffen van een chopper (Harley).
Sommige zaken werken vaak compleet anders. Rijd de eerste weken op je nieuwe motor rustig. Zorg ervoor dat je motor goed afgesteld staat.
Zorg ervoor dat je voet het rempedaal goed bedekt, dat je goed bij de voetsteun kunt. Laat dit eventueel aanpassen door de dealer. Zorg ervoor dat je handen de koppeling en rem goed kunnen bedekken, pas
de handles eventueel aan.
Zorg ervoor dat je spiegels goed staan.
Het is belangrijk snel vertrouwd te raken met je motor en te weten hoe hij reageert op de weg.
Daarbij is het belangrijk regelmatig te rijden. Je kunt bijvoorbeeld beter vier keer per week dertig minuten rijden
dan een keer per maand acht uur achter elkaar. Rijd eerst een poosje met je nieuwe motor en volg dan een rijvaardigheidstraining, waardoor je
sneller vertrouwd bent met de beperkingen en mogelijkheden van je motor.
Tijdens een training krijg je instructies van experts, is er tijd om vragen te stellen,
en kun je je vaardigheden oefenen en vertrouwd raken met je nieuwe motor.
Doe het de eerste weken rustig aan. Rijd wat langzamer in bochten en vermijd lastige situaties, zoals druk verkeer
of het rijden in een groep, waardoor je overbelast kunt raken.
Oefen eventueel op een rustige plek en met lage snelheid. Leer waar de grenzen liggen van je motor.
Oefen snelle stops, maar oefen ook om snel op te trekken.
Met een nieuwe motor ben je misschien ook sneller afgeleid. Houd hier rekening mee. Veel mensen zullen
vol bewondering naar je nieuwe motor staren, waardoor je de neiging hebt hierop te letten en niet op hetgeen
zich rondom je afspeelt. Kijk uit voor doelfixatie. Opscheppen is uiteraard al helemaal uit den boze.
Back to basics heb je je handjes meestal vol aan.
Meestal is uiteraard een nieuwe motor een hele vooruitgang vergeleken met het oude barrel dat je al jaren had, en kun je hier uiteraard je voordeel mee doen.
Vaak zijn de banden beter, de vering, en ben je eenmaal aan je motor gewend, dan heb je er niet
alleen meer plezier van, maar zul je soms ook een stuk veiliger rijden.
Rijd je vooral de eerste periode veel met je nieuwe motor, dan raak je al snel aan de rijeigenschappen gewend.
Uiteraard geldt vooral bij het rijden op je nieuwe motor dat je je goed ontspant, niet te krampachtig
aan je stuur zit en niet te veel met je motor bezig bent in plaats van op de omgeving te letten. De enige manier om dit te
bereiken is door vertrouwd te raken met je nieuwe motor door eerst korte afstanden in een rustige omgeving te rijden.
http://www.orschlurch.de/video/mein-neues-motorrad.html
|
|
Dolomieten
De Dolomieten zijn een schitterende bergketen, gelegen in Noord-Italië. Eigenlijk gaan de Oostenrijkse Alpen naadloos over in de Italiaanse Dolomieten. Voor motorrijders en autorijders die het autorijden als sport zien, is dit een gebied waar je niet gauw uitgereden raakt. Het aantal bergpassen is groot en het maakt een groot verschil van welke kant je een pas op- en afrijdt.
Als je een pas denkt te kennen, draai dan de rijrichting maar eens om en je hebt het gevoel alsof je er nog nooit eerder bent geweest.
Het gebergte de Dolomieten is, net als het mineraal en gesteente dolomiet, genoemd naar de Franse geoloog Déodat de Dolomieu. Voordien stond het gebergte bekend onder de naam Monti pallidi, 'Bleke Bergen'.
Bezienswaardigheden
 Men kan in de stad Bolzano ook de in het ijs gevonden man Ötzi bezichtigen, die circa vijfduizend jaar geleden is gestorven en in 1998 gevonden is door twee bergwandelaars. Verder kent het gebied een eigen folklore en wordt er veel hout bewerkt in dit gebied.
Talen (oftewel: kan ik me verstaanbaar maken)
In het gebied van de Dolomieten Zuid-Tirol of Alto Adige worden drie talen gesproken: Duits, Italiaans en Ladinisch. Aan het eind van de Eerste Wereldoorlog werd het gebied Tirol, toen nog horende bij het Habsburgse Rijk, in tweeën gedeeld. Noord- en Oost-Tirol bleven bij Oostenrijk en het deel Zuid-Tirol viel toe aan Italië en ging toen Alto Adige heten. De grens werd verlegd vanaf de reeds eerder lopende taalgrens in het zuidelijke gebied Trentino naar de noordelijk gelegen waterscheiding tussen de Donau en de Po: de Brenner. Van de ene op de andere dag viel een hele bevolkingsgroep van 200.000 mensen onder een nieuw bestuur met een andere taal en cultuur. Dat dit na bijna honderd jaar nog steeds gevoelig ligt, vind je terug in de taalgrens. Het ene moment kun je je nog prima redden in het Duits, je rijdt een pas over en de bevolking spreekt opeens geen woord Duits meer. Het doet een beetje denken aan België, waar ook een heleboel mensen geen woord Nederlands (willen) verstaan.
Wegen en asfalt
 De kwaliteit van de wegen en het asfalt is over het algemeen zeer goed. De verkeersdrukte valt erg mee, vooral als je in de weekenden de bekende passen mijdt. Rijd je in het weekend het bekende rondje Passo Sella/Passo Gardena/Passo Campolongo/Passo Pordoi, dan zit je ingesloten tussen tientallen autobussen en heb je weinig lol aan deze passen. Maar kom je op maandag, dan heb je het rijk bijna alleen. Maar als je de echte toeristische bestemmingen mijdt, valt de verkeersdrukte erg mee en is er goed te rijden.
Benzinestations
Benzinestations zijn niet zo dik gezaaid. Wij zijn in Nederland en Duitsland gewend om zeer regelmatig tankstations tegen te komen en hebben daar ons tankgedrag op afgestemd. In de Dolomieten kan het zomaar voorkomen dat je 60 tot 70 kilometer moet wachten op het volgende tankstation. Vooral als je de kleinere passen gaat berijden (die zijn vaak heel leuk), tank dan op tijd. En houd daarbij ook nog rekening met het feit dat in kleine dorpen de tankstations lang niet altijd open zijn. Vooral op zondag zijn er veel gesloten. Het is verstandig om als je tank voor meer dan de helft leeg is en je komt een tankstation tegen, de tank voor de zekerheid maar vol te gooien.
Verkeerslichten
Je zou verwachten dat in een gebied met weinig verkeer ook weinig verkeerslichten aanwezig zijn. Maar op doorgaande wegen staat bij bijna elke dorp bij de ingang een verkeerslicht. En ook midden in de grotere dorpen en steden kom je regelmatig verkeerslichten tegen. Op zich niets bijzonders zou je zeggen. Maar deze verkeerslichten hebben een heel andere functie dan in Nederland. Ze gaan namelijk op rood als je te hard rijdt. Rijd je keurig de voorgeschreven snelheid, dan blijven ze keurig op groen staan. Rijd je te hard, dan springen ze op rood en mag je een tijdje stilstaan. En door het rood heenrijden is niet handig, want op die manier haalt de lokale politie aardig wat geld op.
Politie
 Je komt twee soorten politie tegen. Lokale politie (per gemeente of streek) en de Carabinieri.
Het is verstandig als je wordt staande gehouden, je beleefd te gedragen. De tolerantiegrens over wat je wel en niet kunnen zeggen/doen tegenover de politie ligt behoorlijk lager dan in Nederland. Dus als je staande bent gehouden, ga dan niet in het Nederlands allerlei grappen maken en met zijn allen hard lachen, want dat valt niet goed bij die mannen.
En dan vinden ze al heel gauw iets dat geld kost en dan ben je snel uitgelachen. Zorg dat je altijd je papieren bij je hebt (rijbewijs/kentekenbewijs/paspoort). Kun je je niet legitimeren, dan mag je bijna zeker even mee naar het politiebureau.
Eten en drinken
Over het algemeen zijn de prijzen in vergelijking met Nederland laag. Ga je midden in Cortina D'Ampezzo op het terras zitten, dan zal dat anders zijn, maar zoek je in een dorpje een leuk klein restaurant of het dorpscafé, dan eet en drink je echt voor weinig.
Wij hebben met de groep een keer gegeten in een heel klein dorp. Geen spijskaart, zij spraken uitsluitend Italiaans en wij niet. Met handen en voeten en een paar woorden Italiaans werd het toch duidelijk dat we wilden eten. Dat kon voor tien euro per persoon. De tafel werd gedekt en er werden allerlei soorten brood met diverse soorten worst en kaas op tafel gezet. Niet slecht dus. Maar toen dat op was (en het was niet weinig) kwamen er schalen met verschillende soorten spaghetti en macaroni. Daar hadden we eigenlijk geen rekening mee gehouden, maar goed, motorrijden maakt hongerig en je wilt je gastheer niet beledigen, dus dat ging ook grotendeels op. En net toen we zeiden dat dit toch wel heel veel was voor tien euro, kwamen ze met schalen met halve kippen en dikke plakken vlees. Het brood en de pasta waren de voorgerechten en nu gingen we pas eten. De lunchpauze is toen behoorlijk uitgelopen. Maar lekker was het wel en het kostte dus echt bijna niets!
Hotels
 Hotels en pensions heb je in alle soorten en maten (en prijzen). Kies je voor een klein pension ver buiten de bewoonde wereld, dan kun je goedkoop terecht. Ga je voor een hotel met faciliteiten (meestal een hotel dat in eerste instantie is gebouwd voor de wintersport) dan kost het wat meer. Maar als je ziet wat je in datzelfde hotel betaalt gedurende het skiseizoen, dan zit je nog voor een koopje.
Bij LCVM Bergtrainingen hebben wij gekozen voor een luxe hotel. Vooral omdat we de combinatie van training en vakantie belangrijk vinden. Het heeft wel wat om na het motorrijden lekker te zwemmen in het grote overdekte zwembad. Of lekker even te sporten in de fitnessruimte. Bovendien nemen diverse deelnemers hun partner mee en soms zelfs de kinderen. Door de vele faciliteiten die het hotel biedt, zullen die zich niet gauw vervelen als jij aan het motorrijden bent.
Training
De Dolomieten lenen zich uitstekend voor de bergtraining voor auto's en motoren. Uitstekende wegen, weinig verkeer, een ontelbaar aantal bochten in alle soorten en maten, kortom: alles is aanwezig om niet alleen schitterende tochten te rijden, maar ook je rijvaardigheid te verhogen.
Dit gebied leent zich bij uitstek voor het oefenen van bochtentechnieken, remtechnieken en het onderkennen en vermijden van gevaarsituaties.
Reden waarom de LCVM uitgerekend in dit schitterende gebied bergtrainingen geeft.
Klik hier voor meer informatie
Beschikbare plaatsen bergtrainingen
De voorjaarstrainingen in de Taunus zijn nu zo goed als vol
Voor de training van 1 mei (5-daagse training hemelvaartweekend) is er 1 plaats beschikbaar in verband met een annulering
Voor de training van 30 mei (4-daagse training) zijn nog 2 plaatsen beschikbaar
Bij de training in de Dolomieten zijn voor de eerste training (27 juni) nog 4 plaatsen beschikbaar. Voor de tweede training is nog 1 plaats beschikbaar
Ten slotte de training van 5 september. Hiervoor zijn nog 4 plaatsen beschikbaar.
|
|
|
