Voorwoord
Na de eerste 'warme' dagen zo vroeg al in het seizoen kunnen we alweer de balans opmaken.
Tijd om alles op een rijtje te zetten en onze verantwoordelijkheid te nemen.
We gaan verder met de artikelenreeks Rijden op de snelweg. Het rijden op de autosnelweg vergt vooral veel
van onze kijktechniek. Door de hoge snelheid zullen we informatie sneller moeten verwerken en
zijn verkeersomstandigheden voortdurend aan verandering onderhevig. Daarom tips waar je in het bijzonder op moet letten bij het rijden op de autosnelweg.
Het lijkt een simpele zaak dat je geen drugs gebruikt als je aan het verkeer deelneemt. Maar veel
mensen staan er niet bij stil dat de meeste medicijnen die we gebruiken ook invloed hebben op ons waarnemings- en reactievermogen.
Wat de invloed van medicijngebruik kan zijn op je rijgedrag lees je in Drugs- en medicijngebruik in het verkeer.
Tot slot nog een overzicht van de beschikbare bergtrainingen.
|
|
Je verstand gebruiken...
De opwarming van de aarde heeft ook kleine voordelen. Lenteachtige dagen in februari bijvoorbeeld. Normaal is dit de tijd waarin een Elfstedentocht wordt gereden en opeens staan de krokussen al in bloei.
Dat mooie weer lokt ook de motorrijders vroegtijdig uit hun winterslaap. Vooral als er zo'n 'lentedag' voorbijkomt die ook nog in het weekend valt, dan zie je meteen overal motoren rijden. Op zich natuurlijk prachtig, want er is nauwelijks zout gestrooid, dus je kunt zonder al te veel problemen gaan genieten van de extra motordag die de natuur je aanbiedt.
Helaas betekent dat ook dat de jaarlijkse golf van ongelukken, die steevast hoort bij het begin van het motorseizoen, vroeger is dan anders. Zondag 10 februari was het zo'n mooie dag (althans in het westen) en ja hoor, in de krant van maandag werden alweer de eerste twee gesneuvelde motorrijders vermeld.
En de krant vermeldt natuurlijk alleen de ernstige (dodelijke) ongevallen, dus kun je nagaan wat er verder is gebeurd bij aanrijdingen/valpartijen waarbij geen of slechts lichte verwondingen aan de orde waren. En dan is het goed om je te realiseren dat voor de krant gebroken ledematen ook onder de noemer lichte verwondingen vallen en dus niet de moeite van het vermelden waard zijn.
Maar als persoon kun je mooi onthand zijn als je een week of tien in het gips moet. En dan hebben we het nog niet over de schade aan onze trots en glorie, de goed onderhouden en mooi gepoetste motor.
Gebruik bij je eerste ritten na de winterstop nog eens extra je gezonde verstand. Ik weet, het is moeilijk. Je kunt het vergelijken met koeien die na de winter worden losgelaten in de wei. Doorgaans zijn koeien vrij sloom, maar als ze na een winter op stal de wei in mogen, lopen ze te springen en bokken als kalveren.
Na een paar uurtjes komen ze tot rust en gaan over tot de orde van de dag (= gras eten en dit omzetten in melk). Met motorrijders lijkt het wel net zo te zijn.
Ik reed op zondag 10 februari over de A9 (met de auto helaas, moest naar een verjaardag). Snelheid 120. En dan word je ingehaald door een groepje motorrijders. Geschatte snelheid 200 km. Op zich nog niet zo'n probleem. Kan je natuurlijk je rijbewijs kosten en als je komt te vallen, dan...
Maar wat wel een probleem was, was dat het groepje dit deed met redelijk veel verkeer op de weg, slalommend over de drie rijbanen, en dus links en rechts inhalend. Er hoeft maar één automobilist niet op te letten en net naar rechts te gaan, terwijl jij hem net rechts inhaalt, en je maakt de klapper van de eeuw.
En dat is precies de oorzaak van de vele ongelukken in het voorjaar. Het boven omschreven 'gekkekoeiensyndroom' in combinatie met vele, vele pk's.
En daarom, mannen (want vrouwen hebben hier duidelijk minder last van), laten we proberen het motorseizoen weer lang en gezond te laten zijn. En als je dan toch even gek moet doen (heel herkenbaar) doe het dan op plekken waar je minder risico loopt en houd rekening met het feit dat de overige weggebruikers echt geen rekening houden met net losgelaten motorrijders die zich na de winterstop even moeten uitleven.
Veel plezier het komende seizoen (dat eerder begint en hopelijk later eindigt dan vroeger).
John Bruins
Instructeur LCVM
|
|
Risico's op de snelweg (II)
Veel mensen beweren dat het rijden op de autosnelweg veiliger is dan dat op tachtigkilometerwegen.
Door het ontbreken van kruispunten en een grotere zichtbaarheid ligt de toegestane snelheid hier hoger.
De snelheden zijn weliswaar hoger, maar het verkeer rijdt ongeveer met dezelfde snelheid
in dezelfde richting. Toch zijn aan het rijden op de autosnelweg aardig wat risico's verbonden.
En dan denken we nog niet eens aan de gespilde brandstof bij opritten en na tankstations en gevaarlijke vangrails...
Omgevingsbewustzijn
Op een autosnelweg gebeurt in korte tijd heel veel.
Auto's halen in, veranderen van baan, remmen af,
voegen in en uit. We moeten vooral als motorrijder ons heel bewust zijn van onze
omgeving. Dit noemen we omgevingsbewustzijn.
Doordat we niet alles in één oogopslag kunnen waarnemen, moeten we ons een mentaal beeld vormen
van wat zich om ons heen afspeelt. Door in onze spiegel te kijken en om ons heen te kijken,
zullen we gedeeltelijke waarnemingen kunnen samenvoegen om ons een beeld te vormen van wat zich
daadwerkelijk om ons afspeelt. Ook kunnen we daardoor inschatten wat een auto achter ons
bijvoorbeeld van plan is. Als je denkt dat hij in wil halen, zul je niet van rijstrook wisselen.
Dit beeld wordt echter al snel incompleet. Door niet constant nieuwe informatie te vergaren,
zullen we een onjuist mentaal beeld krijgen en brengen we onszelf in de gevarenzone.
Dit geldt vooral op de autosnelweg, aangezien door de hogere snelheden situaties hier sneller wijzigen.
Daarom zullen we constant alert moeten zijn, dit beeld moeten bijstellen door
spiegels te kijken, over onze schouder te kijken, naast ons en ver vooruit te kijken.
Scan voortdurend de omgeving af terwijl je rijdt, van spiegels tot dode hoeken en verkeerstekens.
Te lang in een en dezelfde richting blijven kijken,
bijvoorbeeld achter of voor je, is vooral hier vragen om moeilijkheden...
Rijstrookpositie
Een goede rijstrookpositie betekent een positie waarin je goed kunt zien, goed gezien wordt en
eventuele gevaren vermijdt.
Zien:
blijf zoveel mogelijk aan de rechterkant van het midden van je rijstrook rijden, tenzij je inhaalt.
Door in deze positie te rijden kun je beter vooruit kijken
en zie je verkeerssituaties aankomen die je in problemen kunnen brengen.
Door het rijden achter grote voertuigen
zoals vrachtwagens en busjes komt je zicht in gevaar. Zorg er daarom voor dat je zoveel mogelijk uit de buurt van dit soort voertuigen blijft rijden, en
als het niet anders kan zover mogelijk erachter.
Bewaar voldoende afstand tot het voertuig voor je. Deze afstand is op de autosnelweg drie tot vijf seconden. Twee seconden
is met deze snelheid echt te weinig! Voegen er auto's tussen? Geen probleem, gewoon weer opnieuw de (drie)secondenregel hanteren. Dit geldt ook voor een snel rijdende file.
Vooral op de autosnelweg is het van belang voldoende afstand te houden.
Door rekening te houden met het zicht voor je, en maatregelen te nemen die je zicht vergroten,
zul je op tijd en adequaat kunnen reageren op onverwachte gebeurtenissen. Deze onverwachte gebeurtenissen
kunnen zijn het plotseling op de rem gaan staan van iemand, van rijstrook wisselen, etc.
Zo moet het dus niet...
Offer je je volgafstand op ten gunste van
je zicht, bijvoorbeeld in langzaam rijdend verkeer, dan zul je er rekening mee moeten houden dat je in dat geval sneller zult moeten reageren op onverwachte situaties.
Zijn je noodstop- en uitwijktechnieken echt boven de maat?... Ga er altijd vanuit dat een auto sneller kan remmen dan jij. Dit betekent dat als de file voor je remt, deze met versnelde vaart op je afkomt.
Bij een botsing zal degene achter aan de botsing de grootste vertraging ondervinden. Dit betekent
hoe verder je achter aan een (ketting)botsing zit, hoe groter de impact en hoe sneller je op je
voorganger botst. En dan hebben we het nog niet eens over je achterligger...
Als je dan beseft dat je geen kei bent in het maken van een noodstop en heel kwetsbaar bent, dan zul je je geen twee keer
bedenken om toch voldoende afstand te bewaren. Zorg ervoor dat je altijd - voor, opzij en achter - voldoende ruimte hebt om te manoeuvreren.
Zorg ervoor dat je nooit achter aan de file staat of rijdt. Het
maak niet uit hoe, maar zorg dat je daar weg komt. Een paar maand geleden nog is
een auto geplet tussen twee vrachtauto's, omdat de achterste vrachtwagenchauffeur niet oplette...
Gezien worden:
verander je links of rechts van rijstrook, doe dit dan altijd één rijstrook tegelijk, verplaats je nooit twee of meer rijstroken tegelijk. Rijd jezelf in de kijker.
Kijk daarbij uit voor voertuigen die zich tegelijk met jou op dezelfde rijstrook begeven!
Kijk en stuur nooit tegelijk. Eerst kijken (spiegels, dode hoek), dan richting aangeven (minimaal twee keer), dan sturen. Richting aangeven tijdens het wisselen van rijstrook doe je op tijd, voor je de zijdelingse verplaatsing maakt.
Zorg er altijd voor dat de bestuurder achter je je niet te dicht op de hielen zit. Doet hij dit wel, dan kun je rustig en ongemerkt
iets meer naar de stuurkant van de bestuurder rijden. Dit zorgt ervoor dat zijn zicht belemmerd wordt en
hij het gevoel krijgt dat jij dichter op hem zit, waardoor hij geneigd zal zijn iets meer afstand te bewaren.
Ook kun je je snelheid heel iets minderen zonder dat hij het doorheeft. Vervolgens rijd je weer terug naar je oude positie.
Varieer met je snelheid. Door met de stroom van het verkeer mee te rijden word je onzichtbaar
voor andere weggebruikers, juist in erg druk verkeer.
Veiligheidsmarge en timing zijn cruciaal bij snelheden boven de 80 km/h.
Arm- en handgebaren kunnen ook nuttig zijn. Dit trekt vaak meer de aandacht dan
je knipperlicht of je claxon.
Gevaren
op de autosnelweg heb je niet te maken met tegemoetkomend verkeer en verkeer dat zich vanuit zijwegen tussen
het doorgaande verkeer voegt. Aan de rechterkant van de autosnelweg heb je wel te maken met in- en uitvoegstroken
waar verkeer in- en uitvoegt. Blijf daarom zoveel mogelijk uit de buurt van deze gevarenzones als je rechtdoor gaat. Ga nooit tussen een voertuig en een uitvoegstrook rijden!
Je beste positie op de autosnelweg is aan de rechterkant van het midden van je rijstrook.
Probeer vijf tot tien kilometer sneller te rijden dan de rest van het verkeer en
in de gaten tussen het verkeer te blijven. Automobilisten zijn net kuddedieren en hebben de neiging
zich dicht opeen te pakken. Het is makkelijker om een botsing voor je te voorkomen dan
wat achter je zit te ontwijken.
Als het verkeer voor je plotseling afremt, blijf dan links of rechts van de auto voor je,
zodat je een vluchtroute hebt mocht er iets fout gaan. Houd je spiegels in de gaten!
Zo voorkom je ook dat er iets mis gaat als de auto achter je niet in staat is op tijd te stoppen.
Ben je gestopt, koppeling in, motor in de versnelling en ogen in de spiegels.
Maak gebruik van de flexibiliteit van je motor om gebruik te maken van open ruimtes in het verkeer.
Er is altijd wel een gaatje te vinden.
Hierdoor kom je minder in contact met vierwielers,
heb je ruimte om te manoeuvreren en ben je sneller uit dode hoeken.
Kijk uit voor gevaren, denk aan je schoudercheck. Zorg dat je altijd een vluchtroute in gedachten hebt mocht er iets misgaan.
Het is in Nederland niet verboden om met twee voertuigen op één rijstrook te rijden.
Je kunt hier gebruik van maken om een ongeval te vermijden.
Ben je een voertuig aan het inhalen, dan zal deze de neiging hebben zich op jouw rijstrook te begeven (je gaat waar je kijkt geldt ook voor automobilisten!).
Houd hier rekening mee.
Houd er rekening mee dat voertuigen op de rijbaan met langzaam rijdend verkeer
zich naar de rijstrook zullen verplaatsen waar het verkeer sneller voortbeweegt.
Heb je je afslag gemist? Geen probleem. Rijd gewoon bij de volgende afslag de snelweg af
om deze in tegengestelde richting weer op te rijden. Keer nooit op de snelweg, ook al heb je de afslag maar een paar meter gemist!
Met een keermanoeuvre breng je niet alleen jezelf, maar ook andere weggebruikers in acuut levensgevaar.
Pech op de weg
Op autosnelwegen is het verboden om te stoppen op de vluchtstrook.
De vluchtstrook is uitsluitend bedoeld om een uitwijkmogelijkheid te hebben bij panne of een ongeluk.
Bijna altijd bevindt zich wel een vluchtstrook naast de autosnelweg. Zoek hier zo veilig mogelijk een heenkomen
als je pech hebt. Bevindt zich een vangrail naast de vluchtstrook, zet je motor dan zo dicht mogelijk
tegen de vangrail aan, zet hem anders in de berm.
Kun je je motor zelf niet repareren, ga dan achter de vangrail staan.
Op de hectometerpaaltjes staat een pijltje dat wijst naar de dichtstbijzijnde ANWB-praatpaal waar je
contact op kunt nemen met de wegenwacht.
Waar mag een motorrijder niet rijden?
- vluchtstrook: de strook uiterst rechts van de
rijbaan, bedoeld voor hulpverlening
- redresseerstrook: de asfaltstrook tussen de
linker rijstrook en de linker vangrail; hier ligt
veel vuil
- doelgroepstrook: weggedeelten bedoeld voor
bussen, vrachtverkeer of trams
- verdrijvingsvlak: vlak met schuine strepen
(bij overgang naar minder rijstroken)
- puntstuk: witte wegmarkering (ook wel ‘taartpunt’
genoemd)
Algemene tips
Snel rijden (Autobahn!) betekent ook altijd sterke stress.
De rijwind drukt tegen je nek en hoofd, kleding begint te flapperen en je loopt het gevaar
te verkrampen doordat je constant ineengedoken zit. Daarbij komt dan nog versnelde uitdroging, die je niet moet onderschatten.
Bij langere en snelle ritjes op de autosnelweg neem je dus vaker een pauze om je lichaam
te ontspannen en wat te drinken.
De autosnelweg, de naam zegt het al, is bedoeld om lekker op te kunnen schieten. In de praktijk valt dit echter vaak tegen.
Soms loont het om gewoon de moeite om een alternatieve route te kiezen. Met behulp van je GPS is dit tegenwoordig
trouwens een fluitje van een cent...
(wordt vervolgd)
|
|
Stuur deze nieuwsbrief naar een vriend(in)
|
Drugs- en medicijngebruik in het verkeer
Ruim zeventig mensen zijn in 2006 in het verkeer omgekomen als gevolg van medicijngebruik. Dat blijkt uit onderzoek van het Nivel, dat onlangs werd gepresenteerd.
Het gaat vooral om oudere automobilisten. Het is voor het eerst onderzocht hoe groot de invloed van het slikken van medicijnen is op de verkeersveiligheid.
Het moge duidelijk zijn dat we de invloed van medicijnen vooral op de motor niet moeten onderschatten.
Medicijnen kunnen invloed uitoefenen
op het waarnemings- en het beslissingsvermogen, maar vooral het reactievermogen.
Het kan invloed hebben op ons geheugen en hoe we in staat zijn bepaalde taken uit te voeren.
Mensen die alcohol en/of drugs gebruiken en aan het verkeer deelnemen, kunnen wéten dat ze een gevaar voor zichzelf en anderen vormen.
Bij medicijnen is dat lang niet altijd het geval. Vooral slaap- en kalmeringsmiddelen, maar ook antidepressiva, pijnstillers, spierverslappende middelen, middelen tegen allergie en middelen tegen de hoest kunnen leiden tot onhandigheid, langzamer reageren, sufheid, minder controle over je spieren, onverschilligheid en verslechterde waarneming, zonder dat je je daarvan bewust bent.
Sommige medicijnen, en ja, dat zijn zelfs gewone pijnstillers, antihistamines en antidepressiva,
hebben hetzelfde effect als wanneer je 0.05% alcohol in je bloed zou hebben.
De vertraagde of paniekreactie als gevolg hiervan kan fataal zijn, vooral bij een noodsituatie op je motor, waarbij elke seconde telt.
Veel mensen weten ook niet dat de kans op een verkeersongeval in de eerste weken van gebruik van een medicijn groter is.
De risico’s kunnen toenemen in combinatie met zelfzorgmiddelen als de pijnstillers diclofenac en ibuprofen.
Het is verboden om onder invloed van stoffen te rijden die de rijvaardigheid beïnvloeden, zoals drugs en medicijnen. De straffen voor het rijden onder invloed van drugs zijn vergelijkbaar met de straffen voor het rijden onder invloed van alcohol.
Waarschuwingsetiketten
Medicijnen die de rijvaardigheid beïnvloeden zijn te herkennen aan de waarschuwingsetiketten die de apotheek op de verpakking van de medicijnen bevestigt:
Rode sticker: u mag niet rijden als u dit medicijn heeft ingenomen;
Gele sticker: de werking is onduidelijk, maar de rijvaardigheid wordt beïnvloedt, u kunt dus beter niet rijden.
Medicijnen zonder recept
Ook medicijnen die je zonder recept bij een drogist koopt kunnen de rijvaardigheid beïnvloeden.
Op de verpakking zit dan geen rode of gele sticker bevestigd. Onderstaande medicijnen zijn mogelijk verkeersgevaarlijk:
slaapmiddelen
kalmerende middelen
medicijnen tegen reisziekte en braken
anti-hoestmiddelen die codeïne bevatten
alcoholbevattende middelen (bijv. tegen lusteloosheid)
pijnstillers
eetlustremmers
medicijnen tegen hoge bloeddruk
medicijnen tegen allergie
spierverslappers
Let op!
Sommige slaapmiddelen kunnen zelfs tien uur na inname hetzelfde effect veroorzaken als het rijden na het nuttigen van vijf of zes glazen alcoholhoudende drank.
De combinatie van medicijngebruik (of drugs) met alcohol versterkt meestal de effecten. Dan kun je dus zeker geen voertuig besturen.
Ook kunnen stoffen in verschillende soorten medicijnen elkaar beïnvloeden.
Drugs zijn middelen die recreatief worden toegepast. Hoofdwerking:
beïnvloeden van psychische processen. Uit onderzoek blijkt dat mensen die meerdere drugs tegelijk gebruiken, tien keer zoveel kans hebben op een ongeval. De combinatie van drugs en alcohol maakt het risico zelfs honderd keer groter.
Medicijnen zijn middelen die curatief (in een
behandeling) worden toegepast. Hoofd- of bijwerking: beïnvloeden van
psychische processen.
Klassieke medicijnen hebben vaak meer bijwerkingen en beïnvloeden daardoor ook vaak meer
het (verkeers)gedrag dan nieuwere medicijnen.
We zullen hieronder aangeven wat de werking is van bepaalde medicijnen
en wat voor invloed deze kunnen hebben op het rijgedrag.
Alcohol
Voornaamste werking: verdoving van het zenuwstelsel. Alcohol werkt in eerste instantie ontremmend (overmoed),
daarna worden de activerende functies verminderd (slaperigheid, verdoving)
Verkeer: verbod om een voertuig te besturen boven de 0.5 promille, voor beginnende bestuurders boven de 0.2 promille
Verminderd beslissingsvermogen, verminderd reactievermogen, verslechterde waakzaamheid
Bij twee glazen duurt het al een halve seconde langer voordat je, als het nodig is, op de rem trapt
Bij 80 kilometer per uur betekent die halve seconde dat de remweg al elf meter langer wordt
Verlies van overzicht, minder goed zien wat links en rechts gebeurt
Slordiger worden, geen goede verwerking van feedbackinformatie
Slechtere stuurtaakuitvoering (slingeren)
Softdrugs - cannabis (hasj, weed, stuff), marihuana en GHB
Voornaamste werking: verandering van gevoel voor tijd en ruimte, welbehagen
Verhoogde gevoeligheid voor stimulatie
Verkeer: weinig behoefte tot deelname
Vermindert het vermogen snel te reageren
Verslechtert de waarneming (kortetermijngeheugen)
Vermindert de stuur- en reactievermogens
Verdovende middelen - opium, morfine, heroïne en methadon
Voornaamste werking: verdovend (gevoelsleven) en pijnstillend
Verkeer: verslechtert de algehele informatieverwerking
Verandert de ervaring voor gevoelens (ongevoeligheid, gedempte emoties)
Alle taken worden verminderd, met name de waakzaamheid
Reboundeffecten: haast, onverschilligheid, agressie
Stimulerende middelen - cocaïne, amfetamine, XTC
Voornaamste werking - stimulerend, verdovend, bewustzijnsveranderend
Meer energie, alerter
In grotere doses kunnen ontremming en motorische herhalingspatronen ontstaan
Soms trance-effecten en/of psychotische werking
Verkeer: versnelde informatieverwerking bij lage doses,
met name bij de voorbereiding
en afhandeling van de reactie
Hoge doses: te gehaaste en ondoordachte, dwangmatige reacties
Waakzaamheid vermindert, gehaastheidsfouten worden gemaakt, coördinatie van aspecten verslechtert, overmoedigheid,
foute inschatting van vermogen om goede manoeuvres uit te voeren
Tripmiddelen - LSD, psylocibine
Voornaamste werking: het opwekken van
hallucinaties en verandering van de
beleving van tijd, ruimte en gevoelens door
selectieve beïnvloeding van de
prikkeloverdracht in het zenuwstelsel
Verkeer: vermogen om objectief informatie te
verwerken verdwijnt
Waarneming en beslissing worden aangetast
Uitvoering van taken vermindert sterk,
zeker bij hallucinaties
Pijnstillers - morfine
Voornaamste werking: sterke verdoving
van de pijn en verandering van de pijnbeleving
Vergelijkbare effecten met heroïne
(verwante stof)
Verkeer: verslechtert de algehele informatieverwerking
Verandert de ervaring voor gevoelens
(pijnbeleving)
Alle taken worden verminderd, met name
de waakzaamheid
Kalmerende en angstverminderende
middelen - diazepam, oxazepam
Slaapmiddelen - nitrazepam, lorazepam
Voornaamste werking: vermindering van de
gevoelens van onrust en angst, induceren
van slaap door een
algehele demping van het centrale
zenuwstelsel
De werking kan door actieve afbraakproducten
lang doorgaan
Verkeer: Reactietaak: wat tragere reacties, maar
vooral meer fouten en meer gemiste
reacties
Waakzaamheidstaak: er worden reacties
gemist, men neigt tot inslapen
Stuurtaak: slingeringen verergeren
Combinatie met alcohol: zeer sterke
verslechtering van prestatie
Antidepressiva - amitryptiline
Voornaamste werking: verbetering van de
diep-neerslachtige stemming van
depressieve patienten door stimulering van
de prikkeloverdracht in bepaalde delen van
het centrale zenuwstelsel
Verkeer:
Eerst: verslechtering van de informatieverwerking;
versuffing en vertraging van de
reacties
Later: verbetering van de informatieverwerking,
snellere reacties en een bereidheid
tot reageren die in de depressieve fase kan
ontbreken
Weliswaar een suboptimale prestatie, maar
een goed ingestelde patiënt kan na een
aantal weken behandeling vaak weer aan
het verkeer deelnemen
Antipsychosemiddelen
- chloorpromazine, haloperidol
Voornaamste werking: vermindering van
hallucinaties en angstgevoelens door een
sterke demping van de prikkeloverdracht in
delen van het centrale zenuwstelsel
Verkeer: versuffende werking bij hogere doses
Algemene verslechtering van de
informatieverwerking:
Reactietaken: reacties komen veel trager
en er worden signalen gemist
Waakzaamheid: er worden relevante
signalen gemist
Stuurtaken: meer slingeringen
Eigenlijk zou je je reactievermogen bij medicijngebruik zelf moeten testen. De een heeft veel meer last van een geneesmiddel
dan de ander. Een gele sticker op medicijnen is vrij algemeen en zegt niets over het individuele
vermogen veilig aan het verkeer deel te nemen.
reactietest 1
reactietest 2
Vanaf 2009 is het de bedoeling dat ook Nederland een verplichte drugstest (let wel: drugs opiaten, cocaïne, cannabis, amfetamine en XTC) invoert.
 Het wachten is op een test die betrouwbare gegevens verstrekt. Terwijl Camiel Eurlings van VW nog lekker aan het wachten was,
ontwikkelde de politie van Twente een eigen drugstest en heeft deze vorig jaar al op grote schaal gedwongen toegepast op uitgaanspubliek
in de Duitse grensstreek. Volgens de politie waren de eerste resultaten 'schokkend'.
In Italië en Australië wordt al met een drugstest gewerkt. De uitslag van de testmethode die aldaar gehanteerd wordt, volgt al binnen vijf minuten. Valt de test positief uit, dan volgt - ter controle - een tweede test en aanvullend hierop een eventuele bloedproef.
Momenteel testen twaalf Europese politieteams tien verschillende testmethodes om drugs op te sporen. Na bestudering van deze methodes - die nog tot het najaar van 2008 zal duren - volgt een beoordeling en kan mogelijk een keuze voor de gewenste test gemaakt worden.
Bron: Nederlands Politie Instituut
|
|
Bergtrainingen
Een bergtraining blijft naar mijn idee nog steeds de mooiste manier om trainen en plezier te combineren.
Rijden in een prachtige, afwisselende omgeving, les van geroutineerde beroepsmotorrijders en een verblijf in een mooi hotel met uitstekend eten maken de bergtrainingen tot een belevenis die je niet snel zult vergeten.
En of je beginnend motorrijder bent, routinier of heropstapper, voor iedereen is er wat te leren. Door de indeling in groepen naar rijvaardigheid wordt gezorgd dat iedereen, zowel de toerrijder als de 'snelle jongens/meisjes', zich prettig voelt in zijn/haar groep. Overigens is het verschil tussen de groepen uitsluitend de reeds aanwezige rijvaardigheid en de daarbij behorende bochtensnelheid. Door de bochtige weggetjes zal de 'echte snelheid' in de groepen niet veel verschillen. Voor het programma zie:
Dolomieten
Programma
Vergelijk je de prijs met bijvoorbeeld een circuitdag, en realiseer je je dat je voor onze prijs niet alleen les krijgt, maar ook nog drie overnachtingen inclusief ontbijt en een viergangendiner (Taunus) of zes overnachtingen inclusief ontbijt en een viergangendiner (Dolomieten), dan begrijp je meteen waarom de trainingen nu al bijna volgeboekt zijn.
Heb je interesse, wacht dan niet te lang, want het aantal beschikbare plaatsen is nog maar klein (zie hieronder).
Beschikbare plaatsen
Zoals de vorige keer vermeld, zaten we begin januari, op een paar plaatsen na, vol. Extra plaatsen geregeld + een extra training. Maar ook die zijn al weer bijna vol.
Waar hebben we nog vrije plaatsen:
Voor de training van het hemelvaartweekend geen annuleringen en dus ook geen plaats meer.
Voor de training van het pinksterweekend heeft één cursist helaas moeten annuleren. Kreeg zijn vrije dagen niet geregeld. Daar dus nog één plaats op een eennpersoonskamer.
Bij de training van 30 mei - 2 juni geen annuleringen, maar is nog 1 plaats op een eenpersoonskamer. We zijn nog in onderhandeling met het hotel voor de laatste 3 kamers, die tot nu toe onder voorbehoud door iemand anders zijn gereserveerd. Mogelijk komt daar nog wat bij qua beschikbare plaatsen, maar dit is niet zeker. Als je mee wilt met een training zou ik niet gokken op de mogelijke beschikbaarheid van deze plaatsen.
Voor de extra training van 13 - 16 juni zijn nog 4 plaatsen op tweepersoonskamers beschikbaar.
Voor de training 27 juni - 5 juli (Dolomieten) zijn nog 4 plaatsen beschikbaar. Naar keuze op een een- of tweepersoonskamer.
Voor de training van 4 - 12 juli (Dolomieten) zijn nog 2 plaatsen beschikbaar. Naar keuze op een een- of tweepersoonskamer.
Voor de training van 5 - 8 september zijn nog 6 plaatsen op tweepersoonskamers beschikbaar.
Voor de meest actuele stand betreffende het aantal vrije plaatsen:
http://www.lcvm-bergtrainingen.nl/beschikbareplaatsen.html
John Bruins
LCVM Bergtrainingen
http://www.lcvm-bergtrainingen.nl/
 LCVM Autotrainingen
|
|
|
