Wil je dit nieuwe jaar optimaal profiteren van je verworven vaardigheden op motorgebied, geef
je dan nu op voor een van de trainingen van de LCVM. Wie aan het begin van het jaar een training volgt,
zal daar de rest van het jaar plezier van hebben!
We beginnen met een serie over het rijden op de snelweg. Het rijden op de snelweg lijkt minder
gevaren op te leveren dan het rijden op standaard (auto)wegen met veel zijweggetjes, kruispunten en afslagen.
Snelwegen kennen echter hun eigen risico's. Deze eerste aflevering begint met het uitdiepen van de gevaren
die zich kunnen voordoen rond op- en afritten.
Een verhitte discussie is losgebarsten over het al dan niet invoeren van verplicht dimlicht voor automobilisten.
Of dit er nu wel of niet doorkomt, als motorrijder zullen we er altijd in ieder geval rekening
mee moeten houden dat automobilisten met ons geen rekening houden, willen we niet het kind van de rekening worden...
Een korte verkeerscheck en de stand van de bergtrainingen vormen het slot van deze eerste nieuwsbrief van 2008.
Goede voornemens voor 2008...
En zo is het alweer 2008 geworden. Feestdagen achter de rug en nu nog 'even' door de echte wintermaanden januari en februari heen.
Om toch alvast een beetje het motorgevoel te krijgen (of vast te houden) wordt deze periode vaak gebruikt voor het plannen van het komende motorseizoen.
Dat is goed te merken bij de inschrijvingen voor onze trainingen. Zowel voor de regiotrainingen als de bergtrainingen in Duitsland en Italië.
En gezien het stuk over de kwetsbaarheid van motorrijders, zoals je kon lezen in onze vorige nieuwsbrief, is het verstandig regelmatig door het volgen van trainingen je rijvaardigheid te verbeteren. Niet alleen rijd je door het verbeteren van je rijtechnieken meer ontspannen en daardoor prettiger, maar vooral door het beter inzicht in het vermijden van gevaarsituaties wordt het motorrijden ook veiliger.
Inmiddels zijn de meesten er wel achter, dat je met het behalen van het rijbewijs er niet bent. Het behalen van dit examen betekent dat je de basisvaardigheden beheerst en dat het verantwoord is om je te laten deelnemen aan het verkeer.
En dat geldt overigens niet alleen voor motorrijders. Ik kan me herinneren dat toen ik slaagde voor mijn vliegbrevet, de examinator me meteen weer met beide benen op de grond zette (letterlijk), met de volgende opmerking: Oké, je bent geslaagd. Maar denk alsjeblieft niet, dat je nu kunt vliegen. De examencommissie vindt dat je voldoende vaardigheid in huis hebt om zonder al te veel gevaar losgelaten te kunnen worden in het luchtruim. Je gaat nu vliegen, ervaring opdoen en gegarandeerd fouten maken. Het enige dat ik voor je hoop, is dat je de TIJD krijgt om iets te leren van deze gemaakte fouten.
Eigenlijk zou dit zinnetje standaard moeten worden gezegd tegen elke motorrijder die slaagt voor zijn examen (iets aangepast, vliegen = motorrijden, luchtruim = openbare weg). Maar verder klopt het verhaal precies, want als je pech hebt krijg je helemaal geen tweede kans om die fout niet meer te maken...
En daar komt nog bij, dat door het geringe aantal kilometers dat de gemiddelde motorrijder rijdt per jaar, het vaak niet lukt om al te veel automatismen aan te leren. Ook is de kans groot, dat je jezelf verkeerde gewoontes aanleert.
Omdat iedereen nog jaren wil genieten van de mooie motorsport, is het verstandig om regelmatig een training te volgen. De instructeur onderkent snel je zwakke plekken en geeft je passende adviezen om deze te verbeteren.
Onze organisatie is in een grijs verleden opgericht door een aantal politiemensen die regelmatig motorrijders 'van de straat moesten oprapen'. Toen is het idee ontstaan om rijvaardigheidstrainingen te gaan geven, om het aantal motorongelukken te verkleinen.
En gezien het grote aantal motorrijders dat (nog steeds) bij ongevallen is betrokken, zijn deze trainingen nog steeds geen overbodige luxe.
John Bruins
Instructeur LCVM
Risico's op de snelweg (I)
Veel mensen beweren dat het rijden op de snelweg veiliger is dan dat op tachtigkilometerwegen.
Door het ontbreken van kruispunten en een grotere zichtbaarheid ligt de toegestane snelheid hier hoger.
De snelheden zijn weliswaar hoger, maar het verkeer rijdt ongeveer met dezelfde snelheid
in dezelfde richting. Toch zijn aan het rijden op de snelweg aardig wat risico's verbonden.
En dan denken we nog niet eens aan de gespilde brandstof bij opritten en na tankstations en gevaarlijke vangrails...
In- en uitvoegstroken
Het grootste risico vormen toch wel de in- en uitvoegstroken.
De meest gevaarlijke verkeerssituaties op de snelweg doen zich waarschijnlijk hier voor.
Diagram 4.1:
in deze diagram nadert een motorrijder een invoegstrook terwijl een auto
de snelweg oprijdt. Als motorrijder zou je naar de midden- of linkerrijstrook moeten rijden
om de auto de gelegenheid te geven in te voegen op de snelweg.
Bij het verwisselen van rijstrook bestaan er echter wel degelijk gevaren.
Terwijl de auto de snelweg op rijdt, merkt de bestuurd(st)er dat een vrachtwagen zich op de rechterrijstrook bevindt
(A). De meeste automobilisten houden er niet van achter een vrachtwagen te rijden,
omdat deze meestal langzamer rijdt dan het overige verkeer.
Dat betekent dus dat de bestuurd(st)er zo snel mogelijk van rijstrook zal willen wisselen,
zo dat hij/zij weer lekker op kan schieten. De kans is dus groot dat de bestuurd(st)er van de auto
op rijstrook B of C terecht zal komen (de ervaring leert dat dit meestal overdwars richting C gebeurt). Als motorrijder moet je er dus op verdacht
zijn en een plan klaar hebben voor het geval zich dit voordoet.
Diagram 4.1a:
als je een snelweg op rijdt, is er een aantal dingen dat je
in de gaten moet houden in verband met je veiligheid.
Ten eerste je je snelheid aanpassen aan dat van het verkeer op de snelweg. Op de invoegstrook versnel je tot de snelheid van je voertuig ongeveer gelijk is aan de verkeersstroom op de rechtse rijstrook van de doorlopende rijbaan.
Op de invoegstrook mag je verkeer op de doorgaande weg inhalen. Doe dit dan ook zoveel mogelijk.
Ook al is de maximumsnelheid op de autosnelweg 100 km/h, op de toeleidende weg naar de autosnelweg mag je 120 km/h rijden.
Kijk op de toeleidende weg al naar de doorgaande rijbaan om informatie te verzamelen over de mogelijkheid
in te voegen en de verkeerssituatie.
Snel accelereren en pas de snelweg oprijden als je snelheid hoog genoeg is. Als het niet lukt in te voegen, moet je aan het eind van de invoegstrook wachten. Je mag niet over de vluchtstrook verder rijden.
Bij een korte invoegstrook moet je, als je er nog niet tussen kan, aan het begin van de invoegstrook wachten en als je in je spiegels een gaatje ziet heel hard optrekken om op de autosnelweg te komen.
Accelereren tot de snelheid van het verkeer, meerdere malen goed spiegels kijken en naast je voor de dode hoek en als het veilig is je knipperlicht naar links en rustig invoegen.
Nooit vlak achter een vrachtauto of ander groot voertuig rijden op de invoegstrook. Dit belemmert je zicht en je kunt je snelheid niet verhogen.
Bewaar voldoende afstand en wacht rustig tot je voorganger snelheid meerdert of ingevoegd is.
Diagram 4.1b:
het wisselen van rijstrook in de buurt van een blokmarkering is levensgevaarlijk. Wil je na bijvoorbeeld een inhaalmanoeuvre
terug naar je rijstrook terwijl daar net een blokmarkering ligt, dan bestaat de kans dat invoegend verkeer
vanaf de invoegstrook jou van de sokken rijdt.
Diagram 4.2:
deze diagram geeft een bekende situatie op de snelweg weer: op het laatste nippertje de afslag nemen.
De bestuurd(st)er van de auto A realiseert zich dat hij/zij bijna haar afslag mist.
In plaats van de volgende afslag te pakken, zal hij/zij in paniek het stuur omgooien om de afslag alsnog te kunnen pakken.
Nog een bekende situatie is de bestuurd(st)er van auto B die zich realiseert
dat hij/zij zich op een rijstrook bevindt die van de snelweg afvoert.
Deze zal voordat het te laat is weer de snelweg op proberen te rijden.
Brutaal afremmen en verandering van rijstrook vormen de grootste gevaren voor motorrijders op de snelweg.
Dit geldt niet alleen voor op- en afritten, maar bijvoorbeeld ook in de omgeving van flitspalen en knooppunten.
Het is erg belangrijk dat je als motorrijder je heel bewust bent van wat er zich om je heen
afspeelt, zodat je niet klem komt te zitten tussen een bestuurder en een
uitvoegstrook. Bij meer dan twee rijstroken ook altijd de tweede rijstrook naast je in de gaten houden!
Een alerte rijder kan van tevoren voorspellen dat de meeste rijders van plan zijn
en maatregelen treffen om zichzelf uit de gevarenzone te begeven.
Kijktechniek
Op de autosnelweg wordt vooral veel van je kijktechniek gevergd. De meeste motorrijders zijn zich
daar heel goed van bewust. Toch worden op dit punt onbewust nog wel fouten gemaakt.
Bijvoorbeeld bij het wisselen van rijstrook en het invoegen op de snelweg. Het is belangrijk dat je goed je
spiegels gebruikt en je dode hoek checkt. Veel motorrijders kijken echter te ver over hun schouder. Hierdoor rukken ze als het ware
aan het stuur, raken lichtelijk uit balans en hebben te lang onvoldoende aandacht voor het weggedeelte voor zich, waar de meeste risico's zich bevinden.
Zorg er ook voor dat je bij het controleren van je dode hoek niet te veel naar beneden kijkt, maar recht opzij.
Ook zie je veel motorrijders die tijdens het passeren van de onderbroken streep nog bezig te zijn het met
controleren van de dode hoek. Levensgevaarlijk! Pas na het checken van je spiegels en dode hoek
passeer je de onderbroken streep.
Na het controleren van je spiegels en je dode hoek zet je je richtingaanwijzer aan en verplaats je je rustig naar links. Nooit abrupt je motor
naar links gooien! Tot die tijd blijf je
in je normale positie rijden, gewoonlijk net iets rechts van het midden van je rijstrook.
Na het afslaan houd je uiteraard je spiegels constant in de gaten voor het achteropkomend verkeer.
TIP: Met kleine dodehoekspiegeltjes kun je de dode hoek tot nul reduceren en weet je altijd wie zich in je buurt bevindt
zonder dat je constant je hoofd moet draaien. Deze dodehoekspiegeltjes plak je aan de onderkant van je spiegel aan de kant van de motor.
(wordt vervolgd)
Dimlicht overdag verplicht
Motorrijders rijden sinds jaar en dag overdag met dimlicht.
Lang voordat automobilisten geadviseerd werd hetzelfde te doen.
Onlangs is een strijd ontbrand over het plan van minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat
die, vooruitlopend op een Europees plan, nog dit jaar automobilisten
verplicht wil stellen hun dimlicht te voeren. Hierdoor zou de veiligheid van
motor- en scooterrijders in het geding kunnen komen.
De veiligheid van één verkeersdeelnemer mag
nooit opgeofferd worden om die van een ander te verhogen. Dat geldt in het geval van automobilisten, maar zeker
voor de kwetsbare groep motorrijders. Ligt er echter het feit dat door het gros van de automobilisten overdag
al dimlicht gevoerd wordt. Op veel auto's zit al een automatische schakelaar voor de verlichting.
Bovendien kun je als motorrijder maar beter een auto goed aan zien komen, zodat je hierop kunt
anticiperen. Denk dan bijvoorbeeld aan een tegemoetkomende auto zonder verlichting als jij net aan het inhalen bent!
Wordt de maatregel doorgevoerd - en die kans zit er dik in -
dan zou in ieder geval een logische vervolgstap van de overheid zijn om in dat geval de wet- en regelgeving aangaande te voeren verlichting op motoren versneld aan te passen om de eventuele opgelopen achterstand op het gebied van veiligheid te compenseren.
Grootlicht verblindt, maar uit buitenlands onderzoek blijkt dat het voeren van Daytime Running Lights (dagrijlichten) door de brede
gelijkmatige straling wel de voordelen maar niet de nadelen van grootlicht kent. Denemarken, Finland, Zweden, Tsjechië, Litouwen, Polen, Italië en Hongarije kennen al wel een DRL-verplichting.
Het voeren van modulerende verlichting is in Canada en de Verenigde Staten al toegestaan, maar heeft (nog) niet zijn weg gevonden in de Europese richtlijnen of onze nationale wetgeving. Knipperende verlichting is niet toegestaan,
bij modulerende verlichting is hier geen sprake van, maar wordt het lichtsignaal verzwakt en versterkt.
Diverse motorrijders zijn overtuigd van het nut van deze verlichting en nemen het risico van een boete (die aanvechtbaar is) op de koop toe.
Het verbod op modulerende verlichting zou ongedaan gemaakt kunnen worden als voldoende argumenten aangedragen werden voor het voeren van deze verlichting. Deze zijn er echter (nog) niet...
Wat wel wettelijk toegestaan is zijn speciale motorlampen van Philips. Een lichtbundel wit licht met een oranje reflectie, waardoor motorrijders eerder waargenomen worden en zich van auto's onderscheiden. Deze nieuwe High Performance-lampen geven 40% meer wit licht en schijnen 10 tot 20 meter verder. Een goede ontwikkeling!
Een witte of gekleurde stroomlijn, fluorescerende kleding, een witte helm en extra zijlichten zorgen dat je overdag beter gezien kan worden.
Door de omtrek van je motor met reflectiemateriaal te markeren zul je 's nachts beter opvallen.
Er is echter geen pasklare oplossing voor onze zichtbaarheid. Daarom zullen we als motorrijders - en dat is al tot in den treuren gezegd maar
kan niet vaak genoeg herhaald worden - ervan uit moeten gaan dat automobilisten ons niet zien. Of er nou wel of niet massaal dimlicht gevoerd wordt.
Voordeel is dat wij hen wel beter aan zien komen. Daar kunnen we ons voordeel mee doen.
Het is beter je leven niet in handen van automobilisten te geven. Dus: goed vooruit kijken, anticiperen, snelheid aanpassen en bovenal: uit dode hoeken blijven!
Motorrijden doe je voor je plezier.
Je toert naar je werk, naar je vakantieadres of
gewoon op weg naar de horizon - misschien wel door alle jaargetijden.
Motorrijden is echter ook gevaarlijk.
Voor jou komt veiligheid op de eerste plaats.
Test: check jezelf!
...en klik de overeenkomende smiley aan:
Dat heb ik onder de knie/is me duidelijk
Dat zou ik kunnen verbeteren/vergeet ik soms
Dat moet ik zeker aanpakken/heb ik helemaal niet aan gedacht
1. Verkeersgevoel
Remmen binnen zichtafstand is voor jou geen probleem
Remmen begint in je hoofd
Remmen binnen zichtafstand is voor jou
- ook in onoverzichtelijke bochten -
geen probleem
Je weet: voortgangsrecht is geen levensverzekering
Je houdt je medeweggebruikers goed in de gaten,
herkent risicovolle situaties op tijd en
neemt gas terug
Stoppen binnen zichtafstand is voor jou geen probleem
Je speelt niet graag Russische roulette en bouwt steeds
een veiligheidsreserve in
Het is je volkomen duidelijk: kreukelzones heb je niet
2. Instelling
Rekening houden met anderen is voor jou vanzelfsprekend
Rekening houden met anderen is voor jou vanzelfsprekend,
in het bijzonder met voetgangers en fietsers
Maar ook met de 'sterkere' verkeersdeelnemers
kun jij goed uit de voeten
Je rijdt zo, dat het voor andere verkeersdeelnemers
geen onaangename verrassingen oplevert
Je rijdt niet te dicht op je voorganger.
In de groep moet jij niet iedereen
bewijzen wat je zoal niet met je motor kunt
Je laat je niet snel provoceren
Kritische opmerkingen op je rijstijl test je bij je volgende rit
Bij het rijden met duopassagier draag je de dubbele verantwoordelijke rekening
Rekening houden met anderen is voor jou vanzelfsprekend
3. Condities
Je beseft dat je bij slecht zicht vaak over het hoofd gezien wordt
Je stijgt alleen in 'werkbare' toestand op je machine:
goed uitgerust
zonder ook maar 1 promille alcohol
Je beseft dat je bij slecht zicht vaak over het hoofd gezien wordt
Je rijdt altijd met ingeschakeld dimlicht
Bij twijfel over de grip doe je op een overzichtelijk recht stuk weg
voorzichtig een remtest
Je weet: bij slechte grip wordt je remweg aanzienlijk langer
Bij slechte wegomstandigheden rijd je met grote reserve
Je hebt vrij zicht: je vizier is zo goed als
altijd helder en je neemt maatregelen tegen beslaan
,br>
4. Rijvaardigheid
Je kiest in de bocht de veilige lijn
Je hebt je motor ook stapvoets onder controle en houdt hem zonder moeite in balans
Je kunt dicht tegen de blokkeergrens remmen
Veilig remmen lukt je het beste met ABS
Je neemt drastisch gas terug voor de bocht
Je weet: in de bocht remmen is gevaarlijk en vereist veel oefening
Je kijkt ver vooruit, kiest in de bocht de juiste lijn en blijft op jouw weghelft
Je kent uitwijktechnieken en hun grenzen
Je respecteert dat er snellere en misschien ook betere motorrijders zijn en laat ze
ruimhartig voorbij rijden
5. Bescherming
Je veiligheidsuitrusting is compleet
Je draagt een (ECE-/TÜV-)goedgekeurde helm
Voor de koop maak je er een proefrit mee.
Je schoeisel is stevig, stabiel en beschermt je enkels
Je kleding is van leder of slijtvaste textiel en beschermt je romp, armen en benen
Op schouders, rug, ellebogen, heupen en knieën zijn CE-gekeurde
protectoren aangebracht
Handschoenen draag je altijd
Je rijdt nooit in korte broek en T-shirt
Lichtreflecterend materiaal verhoogt je veiligheid
in de nacht en bij slecht weer
Maar je outfit valt ook bij dag op
Bij de aanschaf van een motor bespaar je niet op het veiligheidsaspect
en laat je je goed adviseren
6. Techniek
Je bent met alle ins en outs van de motor vertrouwd
Voordat het remsignaal via de leiding bij je remschijf terechtkomt
en maakt dat je afremt, moeten je hersen het rembevel
naar hand en voet doorgeven.
Gedurende deze reactietijd rijd je in eerste instantie
zonder remmen door
Wanneer je bijvoorbeeld met 80 km/h onderweg bent en plotseling
een obstakel opduikt, leg je daarom zo'n 20 meter zonder remmen af
Je test je banden voor de juiste druk en verwisselt ze voor de
profieldiepte het voorgeschreven minimum bereikt heeft.
Je bent met het kleinste aspect van je machine vertrouwd
maar laat de onderhoudsbeurt netjes bij de vakman uitvoeren
Je gebruikt alleen toegestane en geteste onderdelen
Testuitslag Al je smileys lachen? Meld je aan voor een
nieuwe vermelding in het Guinness Book of Records! Interesseert het je hoe anderen je inschatten? Laat iemand anders
voor jou de vakjes invullen en vergelijk het met je eigen resultaat! Je smileys schamen zich ook wel eens?
Neem dan een voortgezette rijopleiding.
Competente instructeurs hebben alle smileys in het programma
en brengen ze samen met jou weer aan het lachen.
Bergtrainingen
Het is best fijn om met het regenachtige weer toch alvast bezig te zijn met de voorbereidingen van het komende seizoen.
En die voorbereiding bestaat ook uit het plannen van bergtrainingen. En het aantal inschrijvingen is zo groot, dus we begin januari voor wat betreft de voorjaarstrainingen in de Taunus VOL zaten. Voor de Dolomieten waren er nog slechts twee plaatsen en zelfs de training in september had nog maar twee vrije plaatsen.
Op zich natuurlijk leuk om te constateren dat de belangstelling voor de bergtrainingen zo groeit.
En ook logisch. Het rijden in de bergen vraagt nu eenmaal andere vaardigheden dan het rijden in ons vlakke land. Stuur- en remtechnieken zijn net even anders (het maakt bijvoorbeeld een heel verschil of je bergafwaarts of bergopwaarts in de remmen gaat). Maar ook algemene zaken, zoals het onderkennen van gevaarsituaties en vooral het voorkomen hiervan, zijn zaken die uitgebreid aan bod komen tijdens onze trainingen.
Als voorbereiding op een vakantie in de bergen of als algemene warming-up voor het komende seizoen is een bergtraining een ideale combinatie van training en een korte vakantie.
Omdat we het toch erg sneu vonden om de rest van het jaar 'nee' te moeten verkopen aan geïnteresseerden voor een bergtraining, hebben we een aantal extra plaatsen kunnen realiseren.
En dat klinkt eenvoudiger dan het is. Want 'even' het hotel bellen en extra plaatsen reserveren, dat gaat zo maar niet. Niet alleen wij plannen en reserveren in een vroeg stadium, maar andere gebruikers van het hotel doen dat blijkbaar ook. En dan moeten er ook nog instructeurs beschikbaar zijn.
Maar het is toch allemaal (gedeeltelijk) gelukt en we hebben extra plaatsen voor de trainingen van 30 mei, 27 juni en 5 september kunnen regelen. Bovendien is er in het weekend van 13 - 16 juni een extra trainingsweekend gepland.
Plaats genoeg zou je denken. Maar er stond al een aantal mensen op de reservelijst, plus dat meteen na het verschijnen van de extra vrije plaatsen op de website er weer inschrijvingen kwamen. Daarom op dit moment nog slechts de volgende plekken vrij:
Training 30 mei - 2 juni
4 plaatsen
Extra training 13 - 16 juni
4 plaatsen
Training Dolomieten 27 juni - 5 juli
4 plaatsen
Training Dolomieten 4 - 12 juli
2 plaatsen
Training 5 - 8 september
6 plaatsen
Dus heb je interesse in een bergtraining, wacht dan niet te lang, want ook deze laatste plaatsen zullen snel bezet worden.
En omdat we de trainingen kleinschalig willen houden, zodat we elke cursist de aandacht kunnen geven die hij/zij nodig heeft, is nu echt onze maximumcapaciteit voor 2008 bereikt. Er zullen dus geen extra plaatsen of trainingen meer bij komen.
Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een
geautomatiseerd gegevensbestand of openbaar gemaakt worden in enige
vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch of door fotokopieën,
of op enige andere manier, zonder voorafgaande
toestemming van het LCVM.
Hoewel de informatie op deze site permanent zo nauwkeurig en actueel mogelijk wordt weergegeven
zijn wijzigingen en/of onjuistheden te allen tijde voorbehouden.
Aan de inhoud van deze nieuwsbrief kunnen derhalve op geen enkele wijze rechten worden ontleend.
Diagram 4.1:
in deze diagram nadert een motorrijder een invoegstrook terwijl een auto
de snelweg oprijdt. Als motorrijder zou je naar de midden- of linkerrijstrook moeten rijden
om de auto de gelegenheid te geven in te voegen op de snelweg.
Bij het verwisselen van rijstrook bestaan er echter wel degelijk gevaren.
Terwijl de auto de snelweg op rijdt, merkt de bestuurd(st)er dat een vrachtwagen zich op de rechterrijstrook bevindt
(A). De meeste automobilisten houden er niet van achter een vrachtwagen te rijden,
omdat deze meestal langzamer rijdt dan het overige verkeer.
Dat betekent dus dat de bestuurd(st)er zo snel mogelijk van rijstrook zal willen wisselen,
zo dat hij/zij weer lekker op kan schieten. De kans is dus groot dat de bestuurd(st)er van de auto
op rijstrook B of C terecht zal komen (de ervaring leert dat dit meestal overdwars richting C gebeurt). Als motorrijder moet je er dus op verdacht
zijn en een plan klaar hebben voor het geval zich dit voordoet.
Diagram 4.1a:
als je een snelweg op rijdt, is er een aantal dingen dat je
in de gaten moet houden in verband met je veiligheid.
Ten eerste je je snelheid aanpassen aan dat van het verkeer op de snelweg. Op de invoegstrook versnel je tot de snelheid van je voertuig ongeveer gelijk is aan de verkeersstroom op de rechtse rijstrook van de doorlopende rijbaan.
Op de invoegstrook mag je verkeer op de doorgaande weg inhalen. Doe dit dan ook zoveel mogelijk.
Ook al is de maximumsnelheid op de autosnelweg 100 km/h, op de toeleidende weg naar de autosnelweg mag je 120 km/h rijden.
Kijk op de toeleidende weg al naar de doorgaande rijbaan om informatie te verzamelen over de mogelijkheid
in te voegen en de verkeerssituatie.
Diagram 4.1b:
het wisselen van rijstrook in de buurt van een blokmarkering is levensgevaarlijk. Wil je na bijvoorbeeld een inhaalmanoeuvre
terug naar je rijstrook terwijl daar net een blokmarkering ligt, dan bestaat de kans dat invoegend verkeer
vanaf de invoegstrook jou van de sokken rijdt.
Diagram 4.2:
deze diagram geeft een bekende situatie op de snelweg weer: op het laatste nippertje de afslag nemen.
De bestuurd(st)er van de auto A realiseert zich dat hij/zij bijna haar afslag mist.
In plaats van de volgende afslag te pakken, zal hij/zij in paniek het stuur omgooien om de afslag alsnog te kunnen pakken.
Dat heb ik onder de knie/is me duidelijk
Dat zou ik kunnen verbeteren/vergeet ik soms
Dat moet ik zeker aanpakken/heb ik helemaal niet aan gedacht
Het is best fijn om met het regenachtige weer toch alvast bezig te zijn met de voorbereidingen van het komende seizoen.
LCVM Autotrainingen
