Bergtrainingen 2008 In 2007 hebben we weer mooie trainingsdagen gereden in Duitsland en Italië. Het weer zat over het algemeen mee en het aantal mensen met pech was minimaal. En zoals altijd was het weer gezellig. En ook dat is belangrijk, want beter leren motorrijden is natuurlijk het belangrijkst, maar een lekker vakantiegevoel en een gezellige club medecursisten dragen ook in grote mate bij aan het welslagen van de trainingen. Omdat tegenwoordig steeds vroeger verlof moet worden aangevraagd, publiceren we nu reeds het programma voor volgend jaar. Trainingen 2008 Om te beginnen de vijfdaagse training tijdens het hemelvaartsweekend. Drie dagtochten in plaats van twee is een grote groep cursisten goed bevallen. Daarom ook weer in 2008 deze extra lange training/vakantie. Vervolgens is er de vierdaagse training tijdens het pinksterweekend. En de laatste voorjaarstraining in Duitsland is van 30 mei t/m 2 juni. Eind juni gaan we weer naar de Dolomieten. Het hotel in Obereggen is uitstekend bevallen. Beneden in het dal lekker warm en boven op de berg fris genoeg om lekker te kunnen slapen. Zelfs zo fris, dat we in 2007 één ochtend toen we wakker werden verrast werden door vers gevallen sneeuw. En het was toch echt juli! Maar in het asfalt zat zoveel warmte dat de wegen toch direct weer schoon en droog waren en zo konden we een unieke tocht rijden tussen besneeuwde bergtoppen, maar wel onder een heerlijk schijnende zon. Het hotel is perfect. Goede verzorging, heerlijk eten met keuzemenu en veel sportgelegenheid, zoals fitness en zwemmen, zorgen ervoor dat je je ook naast het motorrijden best vermaakt. Ik heb diverse geluiden gehoord van cursisten die in 2008 hun vrouw gaan meenemen, want in dit hotel verveel je je geen seconde, ook als niet dagelijks (mee) rijdt. Voor de Dolomieten staan twee vertrekdata gepland, 27 juni en 4 juli. Het seizoen wordt zoals gebruikelijk afgesloten met de septembertraining in de Taunus. De datum daarvan is 5-8 september. Voor het programma Taunus zie www.lcvm-bergtrainingen.nl/programma.html Voor het programma Dolomieten zie www.lcvm-bergtrainingen.nl/dolomieten.html Overzicht data 1 - 5 mei Hemelvaarttraining Taunus (5 dagen) 9 - 12 mei Pinkstertraining Taunus 30 mei - 2 juni Training Taunus 27 juni - 5 juli Training Dolomieten 4 - 12 juli Training Dolomieten 5 - 8 september Training Taunus Prijzen De prijzen voor de cursisten blijven ook in 2008 ongewijzigd. De prijzen voor duopassagiers worden in 2008 verlaagd. Voor een vierdaagse cursus wordt de korting € 100,- (was € 50,-) Voor een vijfdaagse cursus wordt de korting € 125,- (was € 70,-) Voor de Dolomieten wordt de korting € 175,- (was € 100,-) Voor prijzen zie verder www.lcvm-bergtrainingen.nl/prijzen.html Routes In de Taunus is er een nieuwe route bij gekomen. Deze route gaat door het Natuurpark Hoch Taunus (gelegen ten zuidoosten van het hotel). Ook deze route bestaat uit wegen vol met bochten in een schitterende bergachtige omgeving. De routes in de Dolomieten hebben we verder verfijnd. De grote Dolomietentour is nog mooier geworden, omdat we er nog een paar hele mooie passen in hebben weten op te nemen. Verder hebben we in 2007 een nieuwe route uitgeprobeerd die ten noordwesten van Bolzano ligt. Goed bevallen en een blijvertje. Voor de liefhebbers van de Stelvio hebben we een route gemaakt, zodat je hem tijdens de reis naar huis kunt beklimmen. Theorie Vanaf de trainingen in de Dolomieten in 2007 worden de theorie en veiligheidsaspecten nu gegeven via een powerpointpresentatie en een beamer. Met foto's, tekeningen en een omschrijving van alle onderwerpen nog duidelijker en overzichtelijker. Ten slotte Vorig jaar waren alle trainingen in de Taunus volgeboekt. We hebben zelfs extra kamers (en een instructeur) geregeld om in september niemand teleur te stellen. Heb je plannen om in 2008 weer met ons mee te gaan, schrijf je dan tijdig in, want vol = vol. Voor beschikbare plaatsen zie www.lcvm-bergtrainingen.nl/beschikbareplaatsen.html Om in te schrijven zie www.lcvm-bergtrainingen.nl/inschrijven.html John Bruins LCVM Bergtrainingen Dé training voor motorrijders

Gevaren bij het inhalen Een van de meest voorkomende motorongelukken is een ongeluk tijdens of als gevolg van een inhaalmanoeuvre. We hebben in het kort de belangrijkste aspecten die fout kunnen gaan bij het inhalen op een rijtje gezet: Inhalen van langzame landbouwvoertuigen - kunnen elk moment afslaan, bijvoorbeeld richting erf, worden vaak bestuurd door onervaren (zeer jonge of oude) bestuurders die slecht spiegels kijken. Inhalen met een groep - niet blindelings volgen als de rest van de groep aan het inhalen is, dit is levensgevaarlijk. Bepaal elke situatie voor jezelf, rijd je eigen rit. Tegenliggers - verkeerde inschatting snelheid en afstand, soms totaal geen zicht op tegenliggers door glooiing van de weg of andere obstakels. Bij twijfel: niet inhalen! Te kort op je voorganger - je wordt aan het zicht onttrokken omdat je opgaat in het profiel van je voorganger, je uitwijkmanoeuvre om in te halen wordt erg lastig doordat je te veel gas moet geven (instabiel door kantelbeweging), terugkeren naar eigen rijstrook in geval van nood wordt een stuk lastiger, het uitzicht naar voren is beperkt, er kan geen snelheidsverschil meer opgebouwd worden. Verkeerde inhaalpositie - op het beslispunt: te kort op je voorganger, te ver van je voorganger, niet zichtbaar in zijn buitenspiegel, te ver rechts op je rijstrook, te laat naar links (geen/onvoldoende zicht) - tijdens inhalen: te abrupt naar links, te veel naar links, te vroeg naar rechts (spiegels!). Verkeerd inhaalmoment - nog geen vluchtroute en invoegplek in gedachten, de situatie nog niet goed hebben kunnen overzien, meestal door een verkeerde beslispositie, in het onjuiste toerental zitten. Voertuig dat je inhaalt vermeerdert snelheid - kan ontaarden in een zeer gevaarlijke toestand, breek je inhaalmanoeuvre af. Spiegels en dode hoek - onvoldoende spiegels kijken, de dode hoek over je schouder vergeten. Dit kan ook andere weggebruikers in gevaar brengen. Dit geldt zowel voor het nemen van je positie, het inhalen als het terug invoegen. Rij auto's inhalen - geen invoegmogelijkheid, door slechte waarneembaarheid (o.a. door hoge snelheid en verkeerd verwachtingspatroon automobilist) groot gevaar om door afslaande auto's geschept te worden. Hoge snelheid - hoe hoger je snelheid, hoe minder je mentaal over hebt om bijvoorbeeld een voertuig te ontwijken, terug te keren naar je eigen rijstrook of te stoppen voor obstakels die plotseling voor je voorganger opdoemen. Bovendien nemen in geval van nood je overlevingsreflexen het in dit geval vaak over van je rationele vermogens. Slechte waarneembaarheid - haal je in op een weg met veel zijwegen, houd er dan rekening mee dat afslaande automobilisten uit deze zijwegen jou slecht waarnemen als je aan het inhalen bent. Inhalend ander verkeer - sla je rechtsaf bij een kruising, kijk dan niet alleen naar links, maar ook naar rechts of er geen ander verkeer vanaf die kant aan het inhalen is - word je als motorrijder door een auto ingehaald, en ga je naar rechts om hem meer ruimte te geven, dan zal de autobestuurder geneigd zijn eerder en vaak te vroeg naar rechts weer in te voegen waardoor hij jou afsnijdt. Dit omdat gevoelsmatig de afstand ten opzichte van de motor bij de lengte wordt gerekend. Denk maar aan een vrachtwagen met oplegger. In dit geval zal de automobilist een langere invoegafstand aanhouden. Blijf in dit geval dus aan de linkerkant van je rijstrook rijden.

Rijden op nat wegdek Het is niet altijd te voorkomen, rijden met nattigheid. Zelfs op de meest zonnige dag kun je overvallen worden door een plensbui. Rond deze tijd van het jaar is er al helemaal niet aan te ontkomen. Door ook met nat weer te rijden, vergroot je je vaardigheden bij droog weer. Een natte weg vereist meer vaardigheden dan een droog wegdek. Juist met nat weer komt het op je rijtechniek aan. Door veel ervaring op te doen met het rijden op nat wegdek zul je een veel betere motorrijder worden. Dus: lekker doorrijden in deze herfstmaanden! Rijden met nat weer, met minder grip dan normaal, is zowel lichamelijk als geestelijk een grotere uitdaging dan het rijden op een droog wegdek. Door veel oefening en ervaring krijg je die vertrouwde feeling met je motor zoals je dat met droog weer ook hebt. Wel zal je motor eerder de neiging hebben om te slippen, vooral over wegmarkeringen, metaal (putdeksels) en modderige weggedeelten, maar aangezien je motor een ingebouwde stabiliteit heeft, heeft deze de neiging zichzelf weer rechtop te zetten. Blijf je ontspannen, ga je recht op je doel af en rijd je rustig in de juiste richting, zonder onverwachte bewegingen, dan zal dit dan meestal ook inderdaad gebeuren. Het is niet altijd mogelijk alles van tevoren te plannen, maar met een vooruitziende blik kun je vaak wel de beste lijn, vooral in een bocht, van tevoren bepalen en risico's vermijden. Het kan gebeuren dat je door alle stress het gevoel hebt: zat ik maar thuis bij de warme kachel, terwijl op dat moment juist de opperste concentratie vereist is. Een klassiek geval van mentale vermoeidheid. Ben je voortdurend afgeleid, stop dan liever voor een lekker warm bakkie, zodat je straks met frisse moed weer verder kunt. Het beperkte zicht door alle regen en het slechte weer zorgt meestal voor nerveus rijgedrag. Stop regelmatig om je vizier schoon te vegen en veeg je lampen even schoon, zodat anderen jou beter opmerken. Speciale anti-condensmiddelen of een druppeltje afwasmiddel beperken het beslaan van je vizier, maar ook het simpel door je neus ademen in plaats van je mond is een oplossing. Als je dat moeilijk vindt, dan ben je óf angstig, óf verkouden, óf heb je net je motor van de grond opgeraapt. In het eerste geval: langzamer rijden, in het tweede is een doktersbezoekje niet verkeerd en in het derde geval: lees dit stukje nog een keer goed door en het overkomt je niet nog een keer bij nattigheid. Je motor is het meest stabiel rechtop in een rechte lijn bij een constante snelheid, de motor iets trekkend. In een bocht kun je niet rechtop en in een rechte lijn rijden, dus wat overblijft is met constante snelheid, de motor iets trekkend. Remmen en schakelen dient te gebeuren voor de bocht, als de motor nog rechtop staat. Gas terugnemen in de bocht zorgt ervoor dat de voorkant meer belast wordt en daardoor wordt je motor instabieler. De oplossing om snelheid te minderen zonder dat je achterwiel gaat slippen, is door het gewicht van je motor heel geleidelijk naar je achterwiel te verplaatsen. Als er hard geremd wordt, wordt het meeste gewicht naar voren verplaatst. Daardoor wordt je achterrem minder effectief en blokkeert makkelijk. Dit geldt vooral voor bochten. Daarom voor een bocht zeer geleidelijk en op tijd gas terugnemen. Gas geven stabiliseert een motor, dankzij de specifieke geometrie. Zorg er daarom voor dat de stabiliteit van je motor in een bocht optimaal is door hem er als het ware door te 'duwen'. Dit doe je door iets en geleidelijk gas te geven. Ook al ben je geneigd bij nattigheid in een hogere versnelling te rijden, zorg er wel voor dat je altijd iets over hebt om gas bij te kunnen geven. Schakel hiervoor desnoods een versnelling terug. Je kunt geleidelijk meer gas geven als de motor rechter op komt te staan. Als je motor helemaal rechtop staat, is het mogelijk om meer gewicht te verplaatsen. Rijd je rustig de bocht in, dan kan je motor eerder weer rechtop gezet worden. De meeste tijd ben je normaal gesproken namelijk kwijt met het corrigeren van je snelheid in een bocht. Kijk goed de bocht door voor gladde weggedeelten. Kijk goed voor de juiste lijn. Kijk waar je heen wilt, de bocht door. Kijk vooral uit voor verschillen in wegconstructie. Bij het verlaten van een rotonde bijvoorbeeld kun je ineens op een veel gladder soort wegdek terechtkomen. Concentreren op je rijgedrag bij nat weer is veel moeilijker als je nat en koud bent. Zorg er daarom voor dat je goed uitgerust bent voor de regen. Zorg voor waterdichte handschoenen en zorg ervoor dat de mouwen van je jas over je handschoenen vallen zodat het water niet langs je armen naar binnen loopt. Angst zorgt voor spanning, spanning leidt tot houterig rijgedrag. Omdat het juist bij het rijden in natte weersomstandigheden aankomt op souplesse, moet deze neerwaartse spiraal worden doorbroken. Maar eerst uiteraard worden herkend. Ga bij jezelf te rade – adem je diep en beslaat je vizier constant? Wat is je hartslag? Heb je kramp in voorarmen en handen? Klassieke voorbeelden van te veel spanning op je lichaam... De eerste stap om die spanning kwijt te raken is je snelheid minderen tot een snelheid waarbij je je absoluut comfortabel voelt. Adem een paar keer diep door je neus, draai met je hoofd en flapper met je ellebogen heen en weer. Blijf relaxed, waarbij je geleidelijk je snelheid weer opvoert. Net als wanneer het droog is moet je ook bij nattigheid altijd ver vooruitkijken. Net voor je voorwiel blijven staren heeft geen zin - tegen de tijd dat je überhaupt ergens op kunt reageren ben je er al voorbij. Scan de weg af voor potentiële gevaren, zoals gladde weggedeelten, voor zover deze te zien zijn uiteraard. Wegmarkeringen zoals zebrapaden en voorsorteringspijlen, zijn erg glad met regen. Zorg daarom dat je hier zoveel mogelijk recht overheen rijdt. Vermijd remmen en accelereren op dit soort weggedeelten. Dit geldt ook voor betonnen weggedeelten, bijvoorbeeld in de binnenstad, en uiteraard bladeren op het wegdek. Ga er ook met droog weer vanuit dat deze bladeren nat kunnen zijn. Kijk speciaal uit voor de regenboogkleuren van gespilde diesel - dubbel dodelijk in de regen. Door je gewicht naar de binnenkant van een bocht te verplaatsen, of simpelweg je knie uit te steken, hoef je de motor minder te leunen bij een gegeven snelheid. Je bovenlichaam in de richting van de bocht leunen heeft hetzelfde effect. Verplaats je lichaam voor de bocht in de gewenste richting, zodat je je motor door de lichaamsverplaatsing niet midden in de bocht destabiliseert. Meer ervaren motorrijders hebben een feeling voor wat er gebeurt met hun banden. Door vertrouwen in en gevoel met je motor krijg je op een gegeven moment in de gaten hoeveel grip je motor nog heeft. Te veel op de voorkant drukken is niet aan te raden, laat het gewicht daarom zoveel mogelijk op je achterband door soepel te accelereren. Soepel gassen minimaliseert slippen, dus soepel gas geven als je schakelt. De bal van je voet op het eind van je voetsteunen geeft je meer feedback en beweeglijkheid. Bij terugschakelen koppeling blippen (toerental corrigeren voor je de koppeling loslaat om de rotaties aan te passen aan de snelheid van je banden) stopt een geblokkeerd achterwiel. Om te stoppen moet het gewicht van je motor naar het voorwiel verplaatst worden. Door eerst de achterrem iets aan te zetten en dan geleidelijk meer voorrem te gebruiken gebeurt dit zonder problemen. Gebruik je de voorrem te abrupt, dan zal deze blokkeren, maar doe je dit geleidelijk, dan kun je behoorlijk hard remmen zonder dat deze blokkeert. Je stopafstand vergroot dramatisch bij nat weer. Bewaar dus voldoende ruimte tussen jou en het verkeer voor je. Extra voorzichtigheid is geboden bij kruisingen en splitsingen, omdat het zicht van andere weggebruikers beperkt is door regen en andere weersomstandigheden. Doe altijd je lichten aan en beweeg je voortdurend op je rijstrook zodat je voor andere weggebruikers beter zichtbaar bent. Denk aan een goede profieldiepte. Het is aan te raden je banden niet onder een profieldiepte van 3 mm te laten komen. Dit in verband met de afvoer van water. Vervang je banden op tijd. Hoe meer profieldiepte, hoe beter het water afgevoerd kan worden, hoe kleiner het slipgevaar.

Klik hier als je geen LCVM-Nieuwsbrieven meer wilt ontvangen