Motorrijders die mentaal voorbereid zijn op een crisis, hebben minder kans ernstig gewond te raken. Voorbereid zijn op een noodgeval betekent niet alleen weten hoe je dit kunt overleven, maar behelst alle aspecten van het motorrijden en alle mogelijke situaties die daarmee te maken hebben. Een geoefend motorrijder telt voor twee.
Schaam je er niet voor in een moeilijke situatie een ander te vragen jou te helpen. Alleen al de gedachte dat iemand je in nood kan helpen, bijvoorbeeld bij een val, of iemand die je bij het wegrijden afschermt voor het langsrazende verkeer, is zeer geruststellend. Grijp alle hulp die je kunt krijgen met beide handen aan. Een gemiddelde motorrijder heeft die hulp hard nodig. Motortechnologie wordt almaar geavanceerder, het verkeer wordt almaar drukker en drukker en de gevaren groter. Elke hulp die je kunt krijgen is daarom welkom. Lees boeken, artikelen, geef informatie aan elkaar door, volg een rijvaardigheidstraining en oefen overlevingstechnieken, en lees verslagen van ongelukken zodat jij niet dezelfde fout maakt die anderen maken.

Mensen zijn geneigd om eerst te handelen en dan pas na te denken. Er zijn mensen die gewonden uit een auto halen en hun letsel verergeren of iemand de helm van z'n hoofd halen waardoor hij voor z'n leven verlamd raakt. Overzie de situatie eerst rustig. Plan alles goed en als het mogelijk is ruim van tevoren.
Dat geldt niet alleen bij een ongeval, maar ook voor het normale rijden in het verkeer. Wat als een tegenligger ineens op jou afkomt. Beslis pas in de laatste minuut wat je actie zal zijn. Je kunt namelijk niet voorspellen wat zich nog meer zal voordoen. Rem en koers naar de buitenkant van je rijstrook pas als je zeker weet dat je je tegenligger niet kunt ontwijken.

Maar al te vaak reageren motorrijders in een crisissituatie niet doortastend genoeg. De oorzaak hiervan is het niet goed geoefend zijn in de diverse noodtechnieken. Als er plotseling iets midden op de weg ligt, kun je het nog zo goed in gedachten geoefend hebben, maar ben je in staat agressief genoeg tegen te sturen om het obstakel daadwerkelijk te ontwijken? Of je moet plotseling een noodstop maken. Ben je daar wel toe in staat? Als het erop aankomt moet je in staat zijn te handelen zonder ook maar de geringste aarzeling.

Diverse gevaren kunnen op de loer liggen. Je voorganger die plotseling op zijn rem gaat staan, je aandacht die afgeleid wordt, een plotselinge automobilist op jouw rijstrook, olie en troep op de weg, laagstaande zon en zelfs mechanische problemen. Een oplettende motorrijder kan altijd in de problemen komen als hij geen rekening houdt met het onverwachte.
Je kunt niet rekening houden met alles dat fout kan gaan. Wel kun je er op voorbereid zijn. Dit doe je door de juiste voorzorgsmaatregelen te nemen. Draag goede beschermende motorkleding, rijd defensief en zorg ervoor dat je goed getraind bent.

De meeste eenzijdige motorongelukken worden veroorzaakt door het fixeren op één aspect van de omgeving. De aandacht van de rijder is gefocust op iets en de motor gaat waarheen je kijkt, dus de motorrijder knalt er bovenop. Kijk niet in de richting van iets waar je niet heen wilt, maar juist naar waar je wel heen wilt. Kijk altijd in de richting van je ontsnappingsroute. Verlies daarbij nooit het totale plaatje uit het oog.

Wees vooral eerlijk tegen jezelf. Als je een ongeluk hebt gekregen en iedereen daar de schuld van geeft behalve jezelf, dan zul je hier nooit iets van leren en de volgende keer waarschijnlijk weer de fout ingaan. Natuurlijk kan een andere weggebruiker ertoe bijdragen dat je een ongeluk krijgt. Maar vraag jezelf altijd af wat jij verkeerd gedaan hebt, anders had kunnen doen of over het hoofd hebt gezien. Zelfanalyse is uitermate belangrijk. Niet alleen om de kans op herhaling te verkleinen, maar vooral voor je zelfvertrouwen.
Veel motorrijders zetten na een ongeval nooit op een rijtje wat zij zelf hadden kunnen doen om de situatie te voorkomen. Het gevolg is dat ze vol angst weer op hun motor stappen, bang dat precies hetzelfde hun weer overkomen zal. Onzeker op je motor zitten is precies het tegenovergestelde van behoedzaam rijden. Behoedzaam betekent alert en ontspannen en daardoor soepel. Nerveus rijden betekent onzeker, gespannen en daardoor verkrampt en daarmee verhoog je het risico op een ongeval. Als je je niet kunt ontspannen na een ongeval, dan heb je je eigen rol in het ongeval niet goed overdacht of je moet gewoon stoppen met rijden.

Iedereen zal zo'n een of twee keer in zijn motorrijleven te maken krijgen met een motorcrisis. Een crisis kun je op twee manieren benaderen: als een probleem dat je dagelijks leven beheerst of een kans om te groeien. Dat geldt ook voor het motorrijden. Hoe je met deze crisis omgaat bepaalt of deze crisis voor jou een onomkeerbaar drama wordt of een leerproces en de grootste overwinning van je leven...

Je uitrusting
Neem altijd een reparatiesetje mee. Als je weet welke sleutel waar gebruikt wordt is dat wel zo handig. Leren broek, leren jas, regenpak, bril en handschoenen en een reserveshirt natuurlijk. Belangrijk is warme kleding, want in de bergen wil het weer nog wel eens omslaan. Verdeel je bagage gelijkmatig over je motor om het zwaartepunt zo min mogelijk te beïnvloeden. Levensmiddelen zijn vaak niet nodig, in de bergen vind je bijna op elke pas wel ergens een restaurant of eettent.
Noodset: zekeringen - reservelampen
Controle: banden - verlichting - remschijven - remvloeistof

Afdalen
Het afdalen van een berg is een heel ander verhaal dan het bestijgen ervan. Houd er vooral rekening mee dat je remschijven 800 graden heet en roodgloeiend worden als je op de foute manier de berg afdaalt, waardoor je remwerking zo goed als nihil is.

Hierdoor ontstaat een fatale kettingreactie:

Als dat niet helpt: desnoods met alle geweld proberen je motor langzamer te laten rijden. Laatste uitvlucht: een zijweggetje pakken, of als het echt niet anders kan langs een muur (bergwand), hek of planken omheining schampen. Je motor kan gerepareerd worden, je leven is heel wat meer waard!

(wordt vervolgd)

Het rijden in de bergen leer je niet van een stukje theorie, het vereist de juiste techniek en oefening. Deze techniek voor het rijden in de bergen, de juiste lijn, kijktechniek, zithouding, gasbeheersing, remtechniek en al die andere aspecten die komen kijken bij het rijden in de bergen leer je tijdens een bergtraining van de LCVM. Klik hier

Bewustwordingsvideo automobilisten

Temptations

The Spinners (klik rechts in het filmpje op More voor meer filmpjes)

Doughnut burnout

Onboard Supermoto

Supermoto Madness

Wheelers

Don't try this at home!

Ja, duh!

Het gebeurt uiterst zelden, maar het gebeurt: motorrijders die door de bliksem getroffen worden. Motorrijders worden bij onweer en bliksem helaas niet beschermd door de zogenaamde kooi van Faraday.
Onweer brengt niet alleen het gevaar mee van een blikseminslag. Naast hevige regenbuien kunnen ook hagel- en stortregens optreden bij onweer en zelfs windhozen. Ben je met je motor onderweg, zoek dan beschutting op een laag gelegen plek. Als het even kan wegrijden van de bui. Rijd nooit richting een donderstorm! Als de bliksem binnen acht kilometer van je verwijderd is, zoek dan een veilige locatie/beschutting en rijd pas weer verder dertig minuten na de laatste donderslag.
Niet op de grond gaan liggen, maar gehurkt gaan zitten. De voeten niet tegen elkaar en je armen om je knieën slaan. Als de bliksem in de grond slaat ontstaat er een zeer hoge potentiaal op het inslagpunt, die naar buiten toe met de afstand afneemt (zo'n dertig meter rond het inslagpunt). Staat een mens of dier op geleidende wijze (niet met rubberen zolen) op de grond, dan kan er ten gevolge van deze potentiaal door de benen heen een stroom gaan lopen, het ene been in, het andere uit. Dit effect is gevaarlijker als de afstand tussen de contactplaatsen van benen of poten groot is, gezien ten opzichte van het inslagpunt (koeien). Hoe verder je met je benen uit elkaar staat, hoe hoger dus de zogenaamde stapspanning die de gevaarlijke stroom door je lichaam voert. Daarom: voeten zo dicht mogelijk bij elkaar en zo weinig mogelijk lichaamsdelen op de grond.

Vermijd bij onweer het rijden in uitgestrekte gebieden (daar ben jij het hoogste punt!) en de nabijheid van hoge objecten zoals enkele bomen, boomgroepen, heuvels, uitkijktorens, masten, metalen hekwerken, rasters, maar ook water. In de zomer meteen uit het water, ook als het onweer nog ver weg lijkt!
Indien mogelijk onder de brug of een soortgelijk object schuilen en minstens tien meter uit de buurt van je motor blijven. Heb je geen plek om te schuilen, ga dan vijf meter uit elkaar staan. Wordt dan iemand getroffen door de bliksem, dan zal deze niet door de rest van de groep geleid worden.

Wat te doen als iemand door de bliksem getroffen is:

• als het slachtoffer geen hartslag heeft: reanimeren met hartmassage en beademing en een ambulance bellen
• als het slachtoffer een hartslag heeft maar niet ademt: ademweg vrijmaken en vrijhouden, beademen en een ambulance bellen
• als het slachtoffer bewusteloos is, maar wel ademhaalt en een hartslag heeft: stabiele zijligging en ambulance bellen

klik hier om de folder met tips voor motorrijders te downloaden

klik hier om de folder met tips voor automobilisten te downloaden

klik hier om de campagneposter te downloaden

Zowel motorrijders als automobilisten leveren hiermee een bijdrage aan de veiligheid op de weg.

De slechte zichtbaarheid van motorrijders blijkt één van de meest frequente oorzaken van ongevallen. De slechte zichtbaarheid van motorfietsen is te wijten aan meerdere zaken.
Motorfietsen hebben een kleinere frontale oppervlakte dan de meeste andere voertuigen, ongeveer dertig tot veertig procent van die van personenwagens.
De lagere frequentie van voorkomen van motorfietsen in het verkeer zorgt ervoor dat bestuurders van andere voertuigen de motorfietsen niet verwachten, en dus ook minder snel opmerken. Diegenen die zelf naast auto ook motor rijden zullen daarentegen met hun auto in het verkeer minder geneigd zijn motorrijders over het hoofd te zien.
Daarnaast zou je kunnen concluderen dat de relevantie van een motorrijder niet zo groot is, oftewel ze vormen geen bedreiging c.q. risico voor de automobilist.
Visuele beperkingen van bestuurders van andere voertuigen. Dit kan een menselijke oorzaak hebben of een eerder technische. Aan de menselijke kant is er de fysiologie van het oog (knipperfrequentie, richting waarin men kijkt, beweging van het oog, verblindheid, afscherming). Aan de technische kant zijn de dode hoek, de A-, B- en C-stijlen, lading en hoofden van passagiers er de oorzaak van dat motorfietsen niet of niet snel genoeg opgemerkt worden.

Goed op weg Bij zichtbaarheid denk je meestal als eerste aan de verlichting en reflectie. Toch zijn de positie op de weg en het gedrag in het verkeer de twee belangrijkste factoren die een positieve invloed hebben op de zichtbaarheid van de motorrijder. Laat je zien Houd er rekening mee dat andere weggebruikers vaak niet alert zijn op motorrijders. Houd daarom voldoende afstand, pas je rijgedrag aan het overige verkeer aan en minder je snelheid voor kruispunten. Laat zien dat je er bent en wat je van plan bent. Een goede plaats op de weg is van groot belang voor je veiligheid. Het ligt natuurlijk voor de hand dat je voor het andere verkeer slecht zichtbaar bent als je bijvoorbeeld vlak achter een vrachtauto rijdt of als je in de dode hoek rijdt. Val op In een zwart pak met een zwarte helm op val je minder op in het verkeer. Daarom is het aan te raden om kleding met reflecterend materiaal te dragen. Dat geldt ook voor de helm. Een helm in een lichte kleur of met opmerkelijke accenten is een goed herkenningspunt voor andere weggebruikers. Daarnaast zou je kunnen denken aan het aanbrengen van reflecterend materiaal op de motorfiets. Met licht in zicht Hoewel het niet verplicht is om overdag licht te voeren, kun je dat beter wel doen. Met dimlicht val je als motorrijder nu eenmaal beter op. * Je bent beter zichtbaar door: het kiezen van een goede plaats op de weg** te anticiperen op het gedrag van andere weggebruikers het voeren van dimlicht het dragen van opvallende motorkleding met reflecterend materiaal*** het dragen van een opvallende helm****

* DRL’s (dagrijlichten) verhogen het contrast tussen de motorrijder en zijn omgeving, en zijn reeds verplicht in een groot aantal landen, waaronder België. Onderzoek heeft uitgewezen dat het gebruik van een quartz halogeenlamp van 55 W de beste resultaten gaf.

** Een goede plaats op de weg betekent zoveel mogelijk in het zicht van het overige verkeer. Het beste is je zo veel mogelijk voor het verkeer uit te bewegen. Blijf niet tussen het verkeer hangen, maar beweeg je constant voor het verkeer uit. Zo verhoog je je zichtbaarheid en verklein je de kans dat je van achter aangereden wordt.

*** Een van de gemakkelijkste en meest effectieve manieren voor motorrijders om gezien te worden, bestaat erin licht gekleurde bovenkledij te dragen en gebruik te maken van fluorescerend materiaal. Bij een onderzoek werden motorrijders die een volledig fluorescerend vest droegen significant sneller opgemerkt door proefpersonen dan motorrijders zonder enige vorm van fluorescerende kledij. Een fluorescerende helm had eveneens een positief effect, maar niet in dezelfde mate. Aan voetgangers die overdag een straat overstaken waar een beetje verderop een motorfiets met motorrijder was opgesteld, werd gevraagd of ze deze opgemerkt hadden. Indien de motorrijder uitgerust was met fluorescerende kledij werd hij het vaakst opgemerkt. Proefpersonen die in een geparkeerde auto aan de kant van de weg werden opgesteld, werd gevraagd zo snel mogelijk het eerst naderende voertuig te identificeren. Dit was steeds een motorfiets. De beste resultaten werden behaald wanneer de motorrijder fluorescerende kledij droeg. Een onderzoek dat nagegaan heeft of het risico op letselongevallen bij motorrijders gerelateerd is aan de zichtbaarheid, is tot volgende conclusies gekomen: motorrijders die reflecterende of fluorescerende kledij dragen, hebben een 37 procent lager risico op letselongevallen.

**** In vergelijking met het dragen van een zwarte helm zorgt het dragen van een witte helm voor een 24 procent lager risico op letselongevallen; het dragen van een helm met een lichte kleur zorgt voor een 19 procent lager risico op letselongevallen in vergelijking met het dragen van een helm met een donkere kleur.