Helemaal funest is de combinatie zon en een nat wegdek. Ook deze week hebben we al gemerkt dat ook een laagstaande zon ons flink parten kan spelen. Dit komt namelijk vooral in de eerste en laatste maanden van het jaar veel voor. Het zicht wordt hierdoor voor jezelf maar ook voor andere weggebruikers bemoeilijkt. Rijd je met een laag staande zon in je rug, dan bestaat de kans dat andere weggebruikers jou niet waarnemen. Houd hier rekening mee! Zorg dat je in deze periode van het jaar een goede (polaroid) zonnebril draagt, niet een goedkoop brilletje, maar een goede kwaliteitsbril die hinderlijke schittering (juist ook bij een nat wegdek!) ook echt wegfiltert.

Het ideale zadel voor het vervoer van een passagier is diep en comfortabel, groot genoeg om steun te geven en om de zitpositie aan te kunnen passen zodat de duopassagier niet te veel op de bestuurder zit. Een te klein zadel is oncomfortabel. Het zadel moet niet naar achteren hellen en naar de voorkant alleen slechts heel lichtjes, zodat de duopassagier niet naar de bestuurder toe glijdt. Veel cruisers en toermotoren hebben een verhoogd duozitje, waardoor je als duopassagier makkelijk over de bestuurder heen kijkt. Bijna elke motor kan uitgerust worden met een comfortabel zitgedeelte voor duopassagiers en een ruggensteun.

De zitpositie van de duopassagier is een van de belangrijkste punten voor stabiliteit van de motor. Brengt de duopassagier het borstbeen zoveel mogelijk tegen de wervelkolom van de rijder (uiteraard speelt lichaamsgrootte ook een rol) dan zal deze bovendien automatisch met de bestuurder meebewegen en in bochten meeleunen.

Motorrijd(st)ers die zelf rijden geven vaak toe niet zulke goede duopassagiers meer te zijn. Omdat elke motorrijder zijn eigen bocht rijdt, zitten in het hoofd van de rijder en duopassagier twee verschillende lijnen met de daarbij behorende verschillende bewegingen. De duopassagier probeert haar/zijn gebruikelijke lijn te realiseren en werkt daardoor tegen. Een trucje hiervoor is de ogen voor de bocht te sluiten (uiteraard de duopassagier, niet de rijder!). Borstbeen tegen de wervelkolom van de rijder drukken en de bocht voelen, dan klopt het weer.

Tips voor bestuurders

• Zorg er uiteraard eerst voor dat je motor goed uitgerust is voor het vervoer van passagiers. Het zadel moet groot genoeg zijn zodat je elkaar niet in de weg zit. Pas de vering van je motor aan het extra gewicht aan. Lees hiervoor de handleiding van je motor. Verhoog de luchtdruk in je banden.
• Maak van tevoren duidelijke afspraken met je passagier. Vertel haar/hem wat heet is, waar en hoe vast te houden, waar de voeten horen, hoe op- en af te stijgen. Een duopassagier moet makkelijk bij de voetsteunen kunnen. De voeten dienen te allen tijde op de voetsteunen te blijven staan. Laat de passagier ten minste één hand om je middel vasthouden, zeker als er geen ruggensteun aanwezig is. Nooit aan de armen of schouders vast laten houden. Met de bocht mee laten leunen en niet in tegenovergestelde richting.
  Communicatietechniek is handig, bijvoorbeeld duim omhoog (het gaat goed, ga maar door) of duim omlaag (niet leuk, kramp, plas- en/of rookpauze...). Je handen zijn het enige goed zichtbare deel voor de bestuurder. Of door middel van tikjes op de schouder of tegen de dij, bijvoorbeeld één tikje betekent rustiger aan, twee tikjes stoppen.
  
• Communiceer ook achteraf goed met je passagier. Leunt zij/hij goed mee in de bochten, beweegt zij/hij te veel. Maak hierover goede afspraken en wees niet bang bepaalde zaken te melden. Zo voorkom je ongeuite irritaties waardoor je geneigd bent geen duopassagier meer mee te nemen.
• Laat je duopassagier ook absoluut geen alcohol drinken. Het reactievermogen wordt door alcohol dusdanig beïnvloed dat dit zelfs gevaarlijk kan zijn voor je eigen rijprestaties.
• Is je duopassagier aan de zware kant, laat haar/hem dan de handen tegen de tank drukken bij plotseling afremmen, zodat zij/hij je niet over je motor drukt.
• Laat niemand op je motor die je aanwijzingen niet opvolgt!
• Neem geen kleine kinderen mee op de motor. Neem nooit kinderen mee op de motor zonder de toestemming van ouder/voogd. Neem je kinderen mee, dan is een ruggensteun een must. Eigenlijk is een ruggensteun een must voor elke duopassagier. Vasthouden is voor veel kinderen erg moeilijk, vooral bij stoppen en accelereren. Dit komt vooral door de gladde motorkleding. Zijn ze te klein om de armen om je heen te kunnen slaan of de voeten op de voetsteunen te zetten, dan zijn ze gewoon te klein om mee te nemen. Klik hier voor de nieuwsbrief met tips voor het vervoer van kinderen op je motor.
• Zorg dat je duopassagier de juiste beschermende kleding draagt: een goed passende en sluitende helm, een paar goede handschoenen die goed om de polsen zitten en de juiste veiligheidskleding (jas, broek).
• Neem meer de tijd en ruimte om in te halen.
• Wees voorzichtig en rijd soepel, vooral in bochten. Het kan zijn dat je minder stabiel bent, maar bovenal zorgt dit ervoor dat je duopassagier beter kan blijven zitten.
• Neem meer tijd om te remmen. Het extra gewicht van je passagier zal de stopkracht van je achterrem verhogen. Bij een noodstop je armen stijf aan je stuur vasthouden, zodat je beide gewichten kunt opvangen. Je hoofd naar beneden zodat je helmen elkaar niet raken.
• Houd er rekening mee dat je vanuit een stop soepeler moet schakelen en dat je meer gas nodig hebt om te accelereren en het nemen van een bocht en afremmen meer tijd kosten.
• Rijd niet te hard en houd rekening met de wind.
• Start je motor voor de passagier op de motor stapt. Zorg dat je motor hierbij stabiel staat met de standaard omhoog.
• Het is handig om een intercomsysteem aan te schaffen.
• Waarschuw op tijd voor oneffenheden in de weg, plotseling draaien of calamiteiten in het verkeer. Vermijd deze als het kan zoveel mogelijk.
• Niet te plotseling accelereren en daarbij jezelf naar achteren laten schuiven.
• Overleg voor een lange tocht wat er wel en niet meegenomen kan worden. Door je duopassagier een eigen zadeltas te geven krijgt deze een beter idee van wat wel en niet meegenomen kan worden.
• Stop wat vaker om te vragen naar het welzijn van je passagier.

Tips voor duopassagiers

• Geef van tevoren goed aan wanneer je op- of afstapt. Altijd vanaf de linkerkant met je rechterbeen over de motor opstappen en aan dezelfde kant weer afstappen. Alleen op- en afstijgen als de rijder zijn voeten stevig op de grond heeft staan, beide handen aan het stuur en gezegd heeft dat het veilig is. Zwaai je rechterbeen over de motor en glij dan zachtjes op het zadel. Ben je klein van stuk, zet je linkervoet dan op de voetsteun, leun met je lichaam helemaal over de motor, zet je af totdat je je rechterbeen over de motor kunt krijgen. Houd je lichaam daarbij laag en leun zover mogelijk over de motor om de motor niet uit balans te brengen.
• Zet je voeten op de voetsteunen en laat ze daar, ook al staat de motor stil, bijvoorbeeld bij een verkeerslicht.
• Zet je handen op de heupen van de rijder of sla je armen om zijn middel. Zo voel je de bewegingen van de rijder het best. Zorg dat je zoveel mogelijk gecentreerd op de motor zit. Niet meer heen en weer bewegen dan noodzakelijk, vooral niet als de motor stilstaat, omdat dit invloed heeft op de balans van de motor.
• Kijk over de schouder van de bestuurder in de richting van de bocht. Dus bij een linkerbocht over de linkerschouder, bij een rechterbocht over de rechter. Zo gaat je gewicht op de goede manier mee.
• Maak absoluut geen gebruik van eventuele handgrepen achter op de motor. Hierdoor is de kans groot dat je een keer achterover slaat! Als de bestuurder in de remmen gaat, krijg je een voorwaartse gewichtsverplaatsing. Als de bestuurder erg hard moet remmen, in een noodgeval, wordt de gewichtsverplaatsing erg sterk, word je tegen de bestuurder gedrukt (helmen botsen) en glijd je naar voren op het zadel. Raak niet in paniek. Probeer naar achteren te blijven door je voeten tegen de voetsteunen te drukken of je tegen de tank af te zetten; gebruik je dijspieren om je positie op het zadel te behouden. Als je naar voren glijdt druk je de bestuurder naar voren, waardoor deze minder controle over de motor heeft. Ook de gewichtsverdeling van de motor verplaatst naar voren, het gewicht op het achterwiel neemt af en deze krijgt minder tractie waardoor deze eerder slipt. Dit is niet wenselijk.
• Bij afremmen of een stop de onderkant van je lichaam tegen de rijder drukken en je bovenlichaam iets naar achteren zodat jullie helmen elkaar niet raken.
• Zorg dat je bovenlichaam in balans blijft door rekening te houden met de bewegingen van de motor. Bij accelereren iets naar voren en bij remmen heel iets naar achteren.
• Ga in een bocht dichter tegen de rijders rug zitten en ontspannen genoeg om je met hem mee te kunnen bewegen. Geen plotselinge bewegingen maken naar één kant.
• Draag stevig schoeisel met hak. Door de hak tegen de steuntjes te zetten, kun je een stuk kramp in je benen voorkomen. Laarzen maar vooral kistjes zijn aan te bevelen, anders zoiets als bergschoenen; het gaat hierbij om de steun aan de enkel. Pas op dat je laarzen niet tegen de uitlaatpijp komen. Slecht voor je laarzen en voor het chroom.
• Niet bewegen en wiebelen bij lage snelheden, vooral niet bij verkeerslichten.
• Wil je praten met de rijder, tik hem op de schouder aan de kant waar je wat wilt zeggen.
• Is een manoeuvre beangstigend, ogen dicht en goed vasthouden. Dijbenen goed tegen de motor drukken om stevig te kunnen blijven zitten.
• Kijk uit: alles wat je in de lucht houdt of uit je zak haalt zal meteen door de wind weggezogen worden. Zorg dat alles goed verpakt achter je rits zit zodat je niks verliest.
• Zorg ervoor dat je altijd ontspannen blijft. Zorg dat je afgestemd blijft op zowel rijder als motor.

Op donderdag 17 mei (hemelvaartsdag) vertrekt dan de eerste groep naar Duitsland. Dit is de extra lange training van vijf dagen, want we komen pas terug op maandag 21 mei. Naast de korte middagtocht op de eerste dag bestaat deze training uit drie hele dagtochten (we gaan onder andere naar het Westerwald, de Hunsrück, Eifel en Hoch Taunus) en voor de thuisreis op maandag is ook een mooie route beschikbaar.

Ook in het pinksterweekend gaan we met een groep naar Duitsland, naar Hömberg, nabij Nassau. Deze keer een 'gewone' training van vier dagen. Naast de korte middagtocht op de eerste dag rijden we twee dagtochten, naar het Westerwald en de Hunsrück/Eifel.

Voor bovengenoemde trainingen zijn geen plaatsen meer beschikbaar.

Er is nog beperkt plaats voor de training van 8 t/m 11 juni. Ook dit is een vierdaagse training, gelijk aan die van de pinkstertraining.

Voor het programma in de Taunus zie:
www.lcvm-bergtrainingen.nl/programma.html.

Op 29 juni vertrekken we naar de Dolomieten. Rijden in de bergen in zijn meest mooie vorm. Tijdens de dagtochten rijden we over ontelbare passen, waarvan de Stelvio de hoogste is met 2757 meter. Net als in Duitsland verblijven we in een perfect hotel met vele faciliteiten.

En op 6 juli vertrekt de tweede groep. Voor deze training zijn nog beperkt vrije plaatsen.

Voor het programma Dolomieten zie:
www.lcvm-bergtrainingen.nl/dolomieten.html.

En voor degenen die ook voor later in het seizoen plannen: in september gaan we weer naar het Taunusgebergte. Daarvoor is nog redelijk veel plaats, maar als je plannen in die richting hebt, wacht dan niet te lang.

Voor algemene info betreffende de bergtrainingen zie:
www.lcvm-bergtrainingen.nl.

Extra: tijdens alle trainingen worden video-opnamen gemaakt vanaf de motor van één van de instructeurs. Het is best leuk om jezelf een keer te zien rijden en voor velen is het ook nog leerzaam...

In de meeste gevallen wordt de motor niet in zijn geheel verkocht. Dieven slopen de motor liever uit elkaar en verkopen deze in onderdelen door.
Dieven worden ontmoedigd naarmate een diefstalpoging langer zal duren. De meeste motoren worden in de Randstad of bij motorevenementen (TT) gestolen. In steden als Amsterdam, Rotterdam en Den Haag is de verzekeringspremie als gevolg van het hoge aantal diefstallen (viermaal zo hoog) dan ook hoger dan in de rest van het land.

Tips voor het voorkomen van diefstal:

• Parkeer nooit tussen twee voertuigen, maar altijd in het zicht, het liefst in het zicht van een beveiligingscamera. Houd je motor in het zicht. Heb je de motor in het zicht staan, dan zijn een standaard aanwezig stuurslot en een schijfremslot meestal voldoende.
• Stal de motorfiets altijd slotvast. Liefst met meerdere sloten, zoals een stuurslot, beugelslot, kettingslot (met hangslot) of schijfremslot (indien mogelijk aan je achtertandwiel). Vermijd het slot op de grond te leggen of vast te maken aan een makkelijk te demonteren onderdeel. Naast een goedgekeurd slot kan een goed alarmsysteem en/of startonderbreker worden aangebracht. Als je een goed alarm met startblokkering (vraag bij je dealer) hebt aangeschaft, zet deze dan altijd aan. Een alarm heeft bovendien alleen nut als deze zich binnen gehoorafstand bevindt.
• Bij schijfremsloten is het belangrijk grote, felgekleurde sloten te gebruiken. De felle kleur zorgt ervoor dat je niet vergeet het slot te verwijderen en het ontmoedigt dieven jouw motor te stelen.
• Merk bepaalde onderdelen van de motor bijvoorbeeld met het kenteken of je postcode.
• Rijd je samen met andere motorrijders, bevestig de motoren dan aan elkaar. Voorwiel tegen achterwiel en met de ketting aan elkaar. Nooit voorwiel tegen voorwiel, want dat is met steekassen in een paar tellen eruit te halen. Als je motoren in een kring zet, staat elke motor aan twee andere motoren vast. Als je dan ook nog kans ziet om ergens in de kring een vast object mee te nemen zorg je ervoor dat als ze dan toch jouw motor willen stelen, dat ze er in ieder geval een hoop werk aan hebben. Maar als je ze zo vastzet, rijden de meeste dieven door, want dan is het veel te veel werk.
• Rijd je alleen, bevestig je motor dan aan een veilig, vast object dat niet makkelijk uit elkaar gehaald of verwijderd kan worden, zoals een lantaarnpaal, een brugleuning (uiteraard niet aan het eind) of zitbank.
• Als je op reis bent en in een hotel overnacht, zoek dan naar veiligheidscamera's en zet je motor in het zicht van een camera. Is dit niet mogelijk, zet hem dan dicht bij je kamer. Zo ben je in staat te horen of iemand aan je motor zit of hem start.
• Check je motor regelmatig in een openbare gelegenheid, vooral als je net je motor neergezet hebt, om verdachte personen te kunnen signaleren. In twee minuten kan je motor gestolen zijn. Zorg ervoor dat een dief die kans niet krijgt.
• Kies een slot dat je door je motor aan een voorwerp kunt bevestigen. Kies bij een beugelslot voor een uitvoering van ten minste 13 mm dik. Kies een makkelijk te bedienen slot dat je eerder geneigd bent te gebruiken. Ketting-, vouw- en beugelsloten zo los mogelijk vastmaken. Een kettingslot minimaal 30 cm van de grond. Plaats een schijfremslot dusdanig op de remschijf dat het slot tegen de remklauw steunt, waardoor de motor niet vooruit kan worden gerold.
• Stal je motor thuis het liefst in een afgesloten ruimte. Stal je motor als het even kan uit het zicht. Staat de motor in de schuur gestald, gebruik dan een kettingslot met een speciale muurverankering. Zet hem het liefst voor je wagen en laat geen gereedschap rondslingeren. De kwaliteit van het kettingslot is uiteraard doorslaggevend.
  N.B.: Uit een test van een Frans motormagazine blijkt dat beugelsloten over het algemeen een betere diefstalbescherming geven dan de duurste kabel-, ketting- en schijfsloten. Het goedkoopste beugelslot van 12 euro uit de test hield het langer uit dan de dure kettingsloten…
  En dan zijn er natuurlijk elektronische alarmsystemen, waarvan Red Alert Delta wel de beste is en geen verdere introductie behoeft. Ga na of het een laag stroomverbruik heeft, zodat het de batterij niet uitput. Vermijd het merk ervan te adverteren.
• Laat geen waardevolle zaken aan de motor of in de koffers achter.
• Bewaar je motorsleutels niet bij je huissleutels in je woning.
• Bewaar boorddocumenten (kentekenpapieren) niet bij je motor.
• Maak foto's van je motor, in het bijzonder van opvallende kenmerken. Breng eventueel zelf een opvallend kenmerk aan.
• Installeer een afsluitbare benzinedop.
• Wanneer je een evenement bezoekt, parkeer je motorfiets dan op een afgesloten of bewaakte parkeerplaats indien voorzien door de organisator.

Bumperklevers opgepast!

Tank bag monkey

The day you went to work

Think bike

Niet zo handig...

Dat heerlijke Italië-gevoel...

Een motorongeluk en dan...

De weg naar de vrijheid - La Voie de la Liberté
Bij de bevrijding van West-Europa joeg geen enkel leger de Duitsers zo hard op de vlucht als het Derde Leger van generaal George Patton. De bevrijdingstocht van de Amerikanen was zo indrukwekkend dat de Fransen er in 1947 een gemarkeerde toeristische route van maakten. La Voie de la Liberté – de weg van de vrijheid – is een historische en landschappelijke topper die van Normandië naar de Ardennen loopt. Om ruim zestig jaar D-Day te herdenken volgen we op een Harley – waarop anders? – het 1145 km lange spoor van een even omstreden als briljante ‘son-of-a-bitch’.

Military Motorcycles

WWII Harley met zijspan Klik op de foto voor een vergroting - klik vervolgens op de tekst (vergrootglas) om deze te kunnen lezen