In deze eerste nieuwsbrief van 2007 aandacht voor de trainingen van 2007. Ook voor dit jaar zijn er weer diverse trainingen georganiseerd. De belangstelling hiervoor is groot,
dus wil je verzekerd zijn van een plek, geef je dan op tijd op.
Ben je een echte winterrijder, dan kan het voorkomen dat je remmen in deze winterperiode vast komen te zitten. Dit doet zich vooral voor als er pekel op de weg ligt. Wat de oorzaak is en wat je eraan kunt doen, lees je in Doorrijtips.
We hebben het er al vaker over gehad: mist. Juist in de winterperiode hebben we hier veel mee te maken. Daarom nog enkele tips voor het rijden in mistige omstandigheden.
Er was vorig jaar veel te doen over onder andere de airbag op de motor. In het kort zetten we de diverse technische hulpmiddelen voor de motor uiteen.
Nieuw voor de Taunus is de vijfdaagse training in het weekend van Hemelvaartsdag. Er was al vaak gevraagd om een langere training, door enthousiaste motorrijders die er moeite mee hadden om op de vierde dag alweer huiswaarts te keren.
Daarom nu een training met een extra dag rijden/trainen door het prachtige Taunusgebergte. Voor het programma tijdens de trainingen zie www.lcvm-bergtrainingen.nl/programma.html.
Uiteraard zijn er ook de vierdaagse trainingen. Deze worden gehouden tijdens het pinksterweekend, het tweede weekend van juni en tweede weekend van september. Voor de exacte data zie www.lcvm-bergtrainingen.nl/beschikbareplaatsen.html.
Ook de Dolomieten staan weer op het programma. Een must voor de liefhebber van het rijden in de bergen. Een nieuw hotel met veel meer faciliteiten, nieuwe routes en de keus uit twee vertrekdata. Voor het programma van de Dolomieten zie www.lcvm-bergtrainingen.nl/dolomieten.html.
Als je je motor dagelijks gebruikt, kan het voorkomen
dat in de winter je remmen vast blijven zitten.
Na een dag rijden op met zout bedekte wegen is soms je motor de volgende ochtend bijna niet vooruit te krijgen als gevolg van vastzittende remmen.
Vuil en vocht in de klauw zorgen ervoor dat de rubberen o-ringen de remzuiger niet meer goed terug kunnen halen bij het loslaten van de rem. Ook komt er al snel een dun laagje roest op je schijven als je de motor na het rijden een nachtje laat staan en de remblokken blijven hierop haken.
De remblokken komen namelijk iets in contact met de schijf als je niet remt.
Het is daarom verstandig, vooral bij ijzel, de remklauwen en remblokken regelmatig met een hogedrukspuit of tuinslang
schoon te spuiten. Er is speciale brake-cleaner verkrijgbaar waarmee je je remmen zo weer schoon hebt. Dit middeltje is echter een zeer agressief goedje en funest voor de lak en de rubbers.
Er is een andere simpele manier om je remmen te reinigen:
De klauw voorzichtig uit elkaar halen.
Maak de raak- en glijvlakken van de remklauwen goed schoon en vet ze in met kopervet.
Kijk meteen of de klemmen die aan de remklauw vastzitten heel zijn of gedeeltelijk afgebroken en of ze geborgd zijn
zodat ze op de plek blijven zitten. Ook deze even invetten met kopervet.
Duw de zuiger terug met een vlak voorwerp dat over de hele zuiger ligt.
TIP
Als je je warme motor in een schuur/stalling zet, trekt deze in deze periode van het jaar veel vocht aan. Zelfs met een goede ventilatie is dit probleem vaak niet te verhelpen.
Door een liksteen in je schuur te hangen, trekt het meeste vocht in de liksteen in plaats van op je motor.
Een liksteen is een zoute 'steen' die boeren gebruiken voor hun vee om het zouttekort aan te vullen.
Leg de liksteen regelmatig bij een verwarmingsbron zodat het vocht eruit kan.
Likstenen zijn te verkrijgen bij meel-/graanhandels en Boerenbond-/Cehave-/Welkoop-winkels.
De hoofdoorzaak van ongelukken met mist zijn niet aangepaste snelheid,
en een te geringe volgafstand in verhouding tot het zicht.
Nevel bestaat uit gecondenseerde waterdamp in de onderste luchtlaag.
Het gaat hierbij om kleine waterdruppels met een doorsnede van 0,01 tot 0,1 millimeter.
Nevel is als het ware een soort wolk die op de grond ligt.
Door lichtbundels wordt het zicht door de in de lucht zwevende microscopisch
kleine waterdruppels beïnvloed. Hoe meer druppels en hoe dichter op elkaar,
hoe minder het zicht.
Snelheid halveren, afstand verdubbelen
Het ministerie raadt aan: halveer je snelheid, verdubbel je afstand.
Afremmen naar 'halve' snelheid is echter problematisch in mistige omstandigheden. Hierdoor ontstaan vaak kettingbotsingen.
Neem je snelheid geleidelijk terug.
Soms is het beter te stoppen met rijden, bijvoorbeeld bij constante dichte
mist in de bergen, waardoor de situatie natuurlijk levensgevaarlijk wordt en je bijvoorbeeld een ravijn in kunt rijden.
Hoe slechter het zicht wordt, hoe groter je volgafstand moet worden.
Bij mist worden afstanden meestal verkeerd ingeschat.
Voorwerpen op of naast de weg lijken verder weg dan ze in werkelijkheid zijn.
De minimumafstand bij mist is gelijk aan de snelheid. Als vuistregel geldt: bij een zicht van minder dan vijftig meter
mag je vijftig km/h rijden.
Oriënteer je in ieder geval nooit op de achterlichten van je voorganger. Hierdoor ontstaat menige kettingbotsing omdat
je daardoor de neiging hebt de afstand tot je voorganger te verkleinen. Bovendien krijg je als het ware een soort
tunnelvisie waardoor het onbehaaglijke gevoel tijdens mist toeneemt. Vervolgens zal je voorganger proberen de veilige afstand te vergroten door sneller te gaan rijden, waardoor de algehele snelheid
toeneemt.
Algemene tips
Haal nooit in bij mist. Ten eerste kun je niet (goed) zien of er een tegenligger aankomt, die jou op zijn beurt weer niet waar kan nemen,
ten tweede rijd je tegen een muur van mist, omdat het achter je voorganger altijd minder mistig lijkt.
Voer je dimlicht en niet je grootlicht waarmee je jezelf verblindt.
Klap je vizier omhoog of zet je bril af als je hier hinder van ondervindt.
Plan meer tijd voor je reis in. Tijdsdruk kan bij slecht zicht catastrofale gevolgen hebben. Houd er rekening mee dat je plotseling zou moeten remmen.
Oriënteer je op de rechterrand van de rijstrook en signaleringen langs de rijbaan.
Pas je snelheid aan. Zie je maar één verlichtingspaal langs de autosnelweg (staan 50 meter uit elkaar), dan mag je niet sneller dan 50 km/h rijden. Bij nog dichtere mist: gas loslaten, ook als dat betekent dat je niet sneller dan 30 km/h rijdt.
Bij minder dan 50 meter per uur zicht je mistlamp aanzetten als je die al hebt. Verbetert je zicht, mistlamp weer uitzetten om achteropkomend verkeer niet te verblinden.
Ritjes in de mist zijn vermoeiend. Beginnen je ogen door het staren in de mist te branden, last dan een pauze in.
Wees voorzichtig op parkeerplaatsen, omdat je voetgangers bij mist pas op het allerlaatste moment waarneemt.
In je pauze als het nodig is je lampen en eventueel windscherm schoonmaken.
Let op de weersvoorspellingen. Door aanvriezing van mist en bevriezing van natte weggedeelten wordt het spekglad.
Ga dan niet op pad. Bij temperaturen van enkele graden boven nul op ooghoogte kan zich op de weg al ijs vormen, omdat het daar dan vaak al vriest. De ijsplekken ontstaan heel lokaal en zijn vooral daarom zo verraderlijk.
Klik met je muis boven de motorbar voor vuurwerk. Hoe sneller je klikt, hoe mooier het vuurwerk.
ABS, airbag en motorveiligheid
Diverse instanties pogen heden ten dage het motorrijden door middel van diverse technische hulpmiddelen veiliger te maken.
Veel hulpmiddelen die bij het rijden in de auto tot een vanzelfsprekendheid behoren.
Motoren zijn sneller dan auto's, maar op twee wielen ben je gewoon kwetsbaarder.
Zijn bij de vierwielers de veiligheidssystemen nauwelijks nog te tellen,
motorrijders kunnen zich eigenlijk alleen verheugen over ABS.
Autotechniek is namelijk niet zonder meer toepasbaar op het motorgebeuren.
Het klinkt geweldig dat ABS nu ook voor motoren beschikbaar is. Toch heeft ABS - jammer genoeg - op de motor zijn grenzen.
Neem bijvoorbeeld de hellingshoek bij het rijden van bochten op de motor,
op twee wielen noodzaak, bij de auto totaal onbekend.
Door het geringe bandenraakvlak bij hellingshoek wordt minder remkracht overgedragen. Bovendien kan het remsysteem zelf het raakvlak van de banden niet herkennen. Misschien dat in de toekomst sensoren hier wel toe in staat zijn.
Ondanks de beperkingen onder bepaalde omstandigheden kunnen we ABS bij motoren toch als een grote stap voorwaarts zien.
In een rechte lijn is ABS namelijk wel in staat mislukte remmanoeuvres te corrigeren.
Hebben we het over ASC; BMW biedt tegenwoordig de Automatische Stabiliteits Controle (ASC).
Dit verhindert het ongecontroleerd doorslaan van het achterwiel.
Deze ingreep verbetert echter in eerste instantie niet de rijkwaliteiten.
Veel meer gaat het er hier om dat een doordraaiend wiel niet naar één kant uitbreekt doordat
er zijdelingse krachten opgebouwd worden.
Het gebeurt bij motorcoureurs steeds vaker dat het achterwiel uitbreekt.
Te vroeg of te veel gas geven kan tot gripverlies leiden, maar het kan ook gebruikt worden om de grip opzettelijk te verstoren en het uitbreken van het achterwiel te benutten om een bocht sneller te nemen, het zogenaamde Back wheel steering.
Dit vereist echter een perfecte controle over de motorfiets.
Gaat het fout, dan zijn vooral de daardoor ontbrekende zijdelingse krachten
gevaarlijk voor de motorrijder.
De motor maakt een zijdelingse beweging, krijgt plotseling weer grip, het slippen eindigt abrupt.
De motor komt in één keer weer rechtop te staan en de motorrijder wordt
gelanceerd (highsider). Een highsider kan ook ontstaan door de wijzigende kettingspanning bij het uitaccelereren na een bocht. In de jaren negentig is het ASC-systeem uitgevonden, maar nu pas, door de toenemende vraag hiernaar, aangeboden.
Bij sportmotoren in de hoogste klassen komt daar nog bij dat de motorprestaties niet meer door elke berijder beheerst worden.
Zelfs van ervaren motorrijders kan door dit soort motoren te veel geëist worden.
In dat geval helpt zelfs een ASC-systeem niet meer.
Daarom wordt verder gezocht: door schakelaartjes kan de berijder verschillende kenmerken
oftewel motorkarakteristieken uitkiezen.
Onderscheid tussen motor en auto vind je ook in het gebruik van airbags.
Honda was hierin de voorloper met de Goldwing met airbag.
Maar een airbag is niet in alle situaties nuttig.
Het bewijst vooral zijn nut bij een frontale botsing.
Een vergelijkbare bescherming bij een zijdelingse collisie is nog niet uitgevonden.
Wel is er dan nog het airbagvest, maar dat vormt geen wezenlijk onderdeel van een motor.
Toch willen we er zijdelings even wat over opmerken, nu we het toch over airbags hebben.
Misschien bewijst het in sommige gevallen zijn nut, maar het houdt op geen enkele manier rekening
met de effecten van rollen, glijden en schuren (ledematen, hoofd?). Slechts in specifieke omstandigheden en bij een bepaald soort ongeluk bewijzen
airbags hun nut. Goede motorkleding heeft beduidend meer voordelen. Het beschermt tenminste je hele lichaam en niet alleen je torso.
Ook in de toekomst zullen diverse veiligheidstechnieken voor de motor
hiaten vertonen. Zeker is dat geen enkele uitvinding honderd procent veiligheid zal kunnen garanderen.
En eigenlijk zitten we daar ook niet op te wachten. Motorrijden heeft alles te maken met passie,
met het zelf kunnen controleren van diverse situaties.
Ongelukken zullen echter op de een of andere manier toch tegengewerkt of voorkomen moeten worden.
Daarbij te beginnen bij de motorrijder. Als deze beter onderricht is en
op de hoogte is van gevaarlijke situaties, is dat in ieder geval alvast een stap in de goede richting.
De beste bescherming die je op een motor kunt hebben,
zijn namelijk je ervaring en bewustzijn. Voeg daar een flinke dosis bescheidenheid en respect voor je machine aan toe en
je bent op de goede weg...
Regiotrainingen 2007
Ook voor 2007 staan de regiotrainingen weer op het programma. Je kunt kiezen uit een aantal mogelijkheden.
Om te beginnen is er de regiotraining in je eigen omgeving. Omdat onze instructeurs over het hele land verspreid wonen, kun je in je eigen directe omgeving de cursus volgen.
Maar er is ook steeds meer interesse om de regiotraining juist elders in het land te volgen. Daarmee combineer je de cursus met een mooie tocht in een voor jou onbekende omgeving. En omdat onze instructeurs lokaal goed bekend zijn, kun je ervan verzekerd zijn dat je cursus wordt gegeven tijdens het rijden van een hele mooie route. Een uitgelezen mogelijkheid om eens een ander stukje Nederland te zien. Voor het rijden naar de startplaats krijg je een routebeschrijving toegestuurd.
Ook kan de cursus worden gevolgd in groepsverband. Bijvoorbeeld met een groep motorvrienden of georganiseerd via je motorclub. Vaak wordt er dan verzameld bij het clubgebouw of een ander centraal gelegen punt. Eerst een stuk theorie en vervolgens in kleine groepjes van maximaal vier cursisten per instructeur de praktijk in.
Korte omschrijving programma
09.00 - 09.15 uur Aankomst bij verzamelpunt
09.15 - 10.15 uur Theorie en een kleine vrijblijvende theoretische test
10.15 - 12.30 uur Praktijkgedeelte
12.30 - 13.30 uur Lunch (niet in de prijs inbegrepen) + theorie
13.30 - 17.00 uur Praktijkgedeelte
17.00 - 17.30 uur Afsluiting en uitreiking certificaten
Tijdens het praktijkgedeelte worden o.a. geoefend:
Remmen + noodstop
Noodstop + uitwijken
Keren
Tegensturen (stuurtechniek voor snelle doorlopende bochten)
Doorkantelen (stuurtechniek voor korte bochten)
Rijden in groepsverband
Veilig inhalen
Zien en gezien worden
Bovendien kun je tijdens de theorie bij aanvang van de dag vragen om andere zaken te behandelen. Die worden dan meegenomen in het programma.
Prijzen
De prijs voor een individuele inschrijving bedraagt € 129,- per persoon. Voor trainingen in groepsverband gelden speciale prijzen. Neem hiervoor contact op met ons centraal bureau, tel. 0523-271893. Klik hier voor het reserveringsformulier
Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een
geautomatiseerd gegevensbestand of openbaar gemaakt worden in enige
vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch of door fotokopieën,
of op enige andere manier, zonder voorafgaande
toestemming van de LCVM.
Hoewel de informatie op deze site permanent zo nauwkeurig en actueel mogelijk wordt weergegeven
zijn wijzigingen en/of onjuistheden te allen tijde voorbehouden.
Aan de inhoud van deze nieuwsbrief kunnen derhalve op geen enkele wijze rechten worden ontleend.
De hoofdoorzaak van ongelukken met mist zijn niet aangepaste snelheid,
en een te geringe volgafstand in verhouding tot het zicht.
Nevel bestaat uit gecondenseerde waterdamp in de onderste luchtlaag.
Het gaat hierbij om kleine waterdruppels met een doorsnede van 0,01 tot 0,1 millimeter.
Nevel is als het ware een soort wolk die op de grond ligt.
Door lichtbundels wordt het zicht door de in de lucht zwevende microscopisch
kleine waterdruppels beïnvloed. Hoe meer druppels en hoe dichter op elkaar,
hoe minder het zicht.
