Er bestaat veel onduidelijkheid over het parkeren met je motor. Mag je nou wel of niet in een parkeervak parkeren? Ben je ook verplicht een bonnetje te kopen? Getracht wordt hierin wat duidelijkheid te scheppen, al is de wetgever er zelf niet altijd even duidelijk over...
Rotondes of ook wel verkeerspleinen genoemd zorgen over het algemeen voor veel verwarring. Veel verkeersdeelnemers weten niet goed wat de specifieke verkeersregels zijn met betrekking tot rotondes. In deze eerste aflevering lees je hoe je je voorbereidingen kunt treffen voor het naderen van een rotonde. Observatie speelt hierbij een grote rol.
Zonnebrillen zijn er in alle soorten en maten. Daarom wat tips op een rijtje gezet voor de aanschaf van een goede motorzonnebril.
Het rijden met een zijspan is totaal anders dan het rijden met een 'normale' motor. Opeens gelden de regels voor driewielers in plaats van tweewielers. Welke regels dit zijn lees je in het artikel over zijspanrijden.
Met de vakanties in aantocht wat korte vakantietips voor de echte kampeerders onder ons. En let op: Italië is er door de nieuwe wet voor motorrijders niet bepaald aantrekkelijker op geworden!
John Bruins doet tot slot verslag van zijn ervaringen tijdens de bergtrainingen.

Parkeerautomaten
Veel motorrijders denken dat je niet in een betaald parkeervak mag parkeren met je motor. Dat was vroeger met de verkeersrechtelijke verordeningen inderdaad het geval. In de nieuwe gemeentelijke verordeningen wordt standaard gesproken over betaald parkeren van voertuigen. Daar valt dus ook een motorrijder onder.
Betaald parkeren kan een fiscale (gemeentelijke) verordening zijn of een verkeersrechtelijke. In het eerste geval krijg je bij overtreding een fiscale naheffingsaanslag van de gemeentelijke belastingdienst, in het tweede geval een boete van het CJIB.
Betaald parkeren is tegenwoordig in de meeste gevallen een fiscale verordening. Alhoewel de verordening per gemeente kan verschillen, dien je dus meestal gewoon een parkeerbon te betalen, ga daar maar standaard vanuit. In sommige gemeenten, zoals Valkenburg, is het verplicht je motor op een speciale motorparkeerplaats te parkeren.
Als je je motorfiets wilt parkeren op een plaats met parkeermeters en parkeerautomaten, kijk dan eerst op de parkeerautomaat of er speciale richtlijnen zijn voor motorfietsen. Is dat niet het geval, koop dan een parkeerticket. Deze moet duidelijk zichtbaar op/in/aan je voertuig aangebracht zijn. Dat is natuurlijk niet altijd even eenvoudig. Een goede oplossing is gebruik te maken van een doorzichtig omhulsel in stevig plastic (oude portemonnee) waarin de ticket geschoven kan worden. Ben je bang voor diefstal, dan kun je je ticket in je portemonnee stoppen. Hierdoor riskeer je wel een bekeuring, maar als je achteraf aan kunt tonen dat je betaald hebt (parkeerbon met dag/datum/tijd duidelijk vermeld), wordt de bekeuring geseponeerd.
Doordat het echter niet duidelijk is wat in een bepaalde plaats de verordeningen zijn, en om rompslomp achteraf te voorkomen, is het aan te raden je motor als het even kan gewoon niet op een betaalde parkeerplek te parkeren. Zo voorkom je bovendien irritatie van gefrustreerde automobilisten die je motor nog wel eens weg willen slepen, met alle gevolgen van dien. Officieel is het niet toegestaan op het trottoir te parkeren, maar als dit geen hinder oplevert voor andere verkeersdeelnemers zal niemand daar een probleem van maken.

Blauwe zone
Binnen een blauwe zone hoeven motorrijders de parkeerschijf niet te gebruiken. Ze mogen er dus voor onbeperkte tijd parkeren. Dit geldt niet voor zijspanrijders. Zij dienen wel een parkeerschijf te plaatsen.

Parkeergarages
Parkeren gebeurt vaak in een beperkte ruimte, denk maar aan een parkeergarage. Soms is parkeren met een motorfiets in een ondergrondse garage verboden. Dat is alleen het geval als het verbod duidelijk aangegeven wordt bij het binnenrijden van de parkeergarage. Parkeer je je motor in een parkeervak, zorg er dan voor dat hij zo ver mogelijk naar achteren staat, zodat automobilisten hem op tijd opmerken en niet per abuis jouw parkeervak denken te kunnen gebruiken.

Inparkeren
Het is behoorlijk moeilijk je motor op zeer langzame snelheid in een krappe draai te draaien. Voor het inparkeren kun je je motor 90 graden richting een open plek draaien. Hierbij vormt het grootste probleem dat als je je voeten aan de grond zet als je stopt, je stuur gedraaid staat en je je voorrem moet gebruiken. Knijp je je voorrem rustig in, dan is er niets aan de hand. Knijp je hem te abrupt in, dan zul je vallen, waardoor je niet alleen je eigen motor beschadigt, maar ook de motor of auto rechts van je. Bovendien bestaat de kans dat je lichaam klem komt te zitten waarbij je jezelf kunt bezeren en je in ieder geval flink voor schut staat.
Daarom is het belangrijk dat je goed kunt draaien bij lage snelheden.
De stelregel is: hoe meer je motor leunt, hoe krapper de bocht die je kunt maken. Als je bijvoorbeeld naar rechts wilt draaien, in een parkeervak, draai je handvatten dan naar links, laat de motor naar links leunen, draai je handvatten naar rechts, laat de motor naar rechts leunen, zet je motor weer rechtop, en je motor staat perfect recht in de parkeerplaats. Zo kun je ook je voorrem gebruiken als je je voeten aan de grond zet. Laat je gewicht op de buitenste voetsteun rusten en je bovenlichaam tegenovergesteld aan de draai. Het foefje is hier om je koppeling te laten slippen en heel iets druk uit te oefenen op je achterrem. De snelheid is voetstaps. Kijk ook in dit geval altijd waar je heen wilt, anders gaat het onherroepelijk fout. Voor het stoppen altijd je motor eerst weer rechtzetten.
LET OP: deze techniek is niet geschikt als je niet zo sterk bent of een behoorlijk zware motor hebt. De kans bestaat namelijk dat je je motor laat vallen.

De meest gebruikte parkeertechniek is gewoon te stoppen als de motor 90 graden ten opzichte van de parkeerplek staat en dan al lopend de motor in de parkeerplek te manoeuvreren. Meestal zul je je motor na een paar keer peddelen netjes in de parkeerplek hebben staan. Soms heb je weinig ruimte om af te stappen. Houd hier rekening mee. Zet van tevoren je zijstandaard uit, en laat terwijl je afstapt de motor licht naar links (richting standaard) leunen. Dan kan je weinig gebeuren. Let er wel op dat de motor aan de linkerkant veel ruimte in beslag neemt. Zorg dus vooral dat je links van de motor voldoende ruimte hebt. Zet je je standaard niet uit, dan is de kans groot dat je je motor uit handen laat vallen. Je zult niet de eerste zijn die dit overkomt.

Enkele parkeertips:

• Zet je motor bij het parkeren op een parkeerplaats evenwijdig aan een stoep met het achterwiel naar de stoep.
• Bij het gebruik van je zijstandaard de handvatten naar links draaien voor meer stabiliteit.
• Het voetje van je zijstandaard en middenbok kan in zachte oppervlakken zakken zodat je motor valt. Neem daarom altijd een plat aluminium of ander stevig plaatje mee om eronder te zetten.
• Zet je motor altijd in de eerste versnelling, vooral in heuvelachtig gebied.

Het naderen van een rotonde

Gebruikelijke fouten

Alleen naar links kijken als je een rotonde nadert
Een veel voorkomende gewoonte bij het naderen van een rotonde is om alleen maar naar links te kijken (van die kant verwacht je verkeer). Een goed alternatief is eerst je linkerkant te controleren, dan recht voor je te kijken, vervolgens de rechterkant en als laatste in je spiegels te kijken alvorens je een rotonde nadert. Op deze manier zie je of de auto voor je inderdaad snel doorrijdt, je ziet de voetganger die aan de rechterkant van je van plan is over te steken en eventueel de fietser die zich tussen jou en de stoeprand wurmt.
Ook wordt het makkelijker de snelheid en afstand van en tot het andere verkeer in te schatten. Kijk je naar een auto die jou van links nadert, dan zul je normaal alleen de afstand tussen hem en jou inschatten. Kijk je een aantal seconden langer, dan zul je ook de snelheid in kunnen schatten. Het meest effectief is om eerst naar de auto te kijken, dan in de andere richtingen, en dan weer naar de auto. Hoe meer verschillende beelden je hebt om te vergelijken, hoe beter je de afstand in kunt schatten.

Te laat kijken
Nog een veelgemaakte fout is te laat kijken als je een rotonde nadert. Daardoor blijft er te weinig tijd over om de informatie op te slaan en te verwerken.
Begin op tijd met goed observeren. Daardoor kun je het beeld vanuit diverse hoeken beter overzien en kun je op tijd gebruikmaken van beschikbare gaten in het verkeer.

Naar auto's kijken in plaats van gaten
Ook al lijkt het vanzelfsprekend, het is de gaten die we willen zien, niet de auto's. Toch zullen de meeste motorrijders meer naar de auto's kijken dan naar de gaten ertussen. Daardoor missen ze veilige kansen om tussen te voegen.

Te vroeg beslissingen nemen
Veel mensen beslissen nog voor ze al de benodigde informatie vergaderd hebben. Dit is vaak het geval als de motorrijder niet ver genoeg vooruit kijkt (daardoor mis je een snelle auto) of geen rekening houdt met onoverzichtelijke situaties.
Soms kun je een deel van de rotonde niet overzien. Maar ook al zie je het niet, dat betekent niet dat het er niet is. De beste manier om hiermee om te gaan is je beslissing af te laten hangen van wat je wel kunt zien, wat je niet kunt zien en wat je in alle redelijkheid kunt verwachten. Dus de volgende keer als je een rotonde nadert, vraag je dan af of er iets buiten je gezichtsveld zou kunnen zijn en bedenk: eerst zien, dan beslissen.

Mentale benadering
Misschien wel het meest belangrijke aspect is je mentale benadering van de rotonde. Veel motorrijders benaderen de rotonde met het plan om door te gaan, tenzij ze moeten stoppen voor ander verkeer. Een iets verschillende maar effectievere manier van benaderen is de rotonde te benaderen met de bedoeling te stoppen, maar vooruitkijkend om te gaan.
In het eerste geval heb je je beslissing al gemaakt om door te gaan, tenzij je moet stoppen voor ander verkeer. Het probleem hier is dat als een auto tegelijk met jou de rotonde nadert, je de beslissing neemt om toch door te gaan met het risico dat er iets fout gaat, omdat het moeilijk is op het laatste moment je beslissing te wijzigen. In het tweede geval staat je eigen veiligheid voorop (plannen te stoppen) terwijl je altijd uitkijkt voor bruikbare gaten.
Kom je in dezelfde situatie terecht als in het voorbeeld hierboven, dan zul je minder snel geneigd zijn je beslissing te herzien, maar stop je gewoon zonder risico's te nemen.

Oefeningen
Het is nuttig de volgende oefeningen in de praktijk te brengen:

1. kijk in alle richtingen terwijl je een rotonde nadert
2. begin op tijd met observeren
3. kijk uit voor bruikbare gaten in plaats van auto's
4. zorg voor het totale plaatje voor je een beslissing neemt
5. plan om te stoppen maar kijk vooruit om te gaan

(wordt vervolgd)

1. Montuurkeuze
   Het type helm dat je draagt bepaalt de keus van je bril. Voor een helm zonder vizier zijn er speciale brillen die met een elastiek over je helm gaan (stofbrillen of goggles). Zo verlies je de bril niet in de wind of als je motor een onverwachte beweging maakt.
   De beste keus is een bril met een plastic of nylon montuur. Deze zijn licht in gewicht. Platte pootjes zorgen ervoor dat de bril goed onder je helm past.
   Metalen monturen zijn kwetsbaarder en buigen eerder bij het op- en afzetten of als je ze opruimt.
   Zorg ervoor dat de bril goed op je hoofd aansluit. Zo wordt de hoeveelheid lucht en vuil verminderd die tussen je hoofd en het glas kan komen. Ook is ook de kans kleiner dat licht wordt gereflecteerd aan de binnenkant. Sommige motorrijders gebruiken om deze reden een sportbril (skibril) of fietsbril.
   Er zijn brillen met isolatiefoam die bijzonder geschikt zijn bij het gebruik van een helm zonder vizier.

2. Type en kwaliteit
   Glas in een bril is gevaarlijk. Brekend glas doordat er een steentje, vogel of iets dergelijks tegen je bril vliegt kan er zelfs voor zorgen dat je blind wordt. Polycarbonaat is een onbreekbaar materiaal dat beschermt tegen steenslag.
   De optische kwaliteit van een bril zorgt ervoor dat je niet moe wordt van het kijken en je zicht niet verslechtert. Een goedkope bril kan je zicht nadelig beïnvloeden waardoor je moe wordt en je ogen er nadelige gevolgen van ondervinden. Houd de bril een eindje van je, kijk erdoor en kijk of het beeld horizontaal of verticaal vertekend is. In dat geval meteen weggooien.
   Van Helly zijn er speciale motorbrillen op sterkte.

3. Grootte van de lenzen
   Kleine lenzen kunnen soms cool lijken, maar bedekken je ogen onvoldoende. Hoe groter de lenzen, hoe beter de motorbril je ogen beschermt.

4. Coatings
   Er zijn diverse coatings voor brillen. Deze kunnen grote invloed hebben op je motorrit.

   CE (ultraviolet) – een filter dat ultraviolet licht tegenhoudt. De meest standaard coating die je ogen beschermt tegen de stralen van de zon. Deze CE-code is altijd duidelijk aangegeven op een bril. Staat er geen CE op, niet kopen! Zonnebrillen met een UV-filter beschermen de drager tegen de oogaandoening grijze staar. Zelfs ongekleurde lenzen horen UV-protectie te hebben.

   Krasvrij – rijd je veel op je motor, dan zul je hem veel op- en afzetten en onherroepelijk een keer laten vallen. Bekraste lenzen beïnvloeden je zicht, je raakt eerder vermoeid. Kies daarom altijd voor een krasvrije coating. Krasvrij betekent niet dat het echt niet meer krast, maar het kan veel verschil maken. Vooral omdat je bij een motorbril al voor kunststof kiest en kunststof eerder krast dan glas.

   Spiegelend - op lenzen kan een spiegelende coating worden aangebracht. Deze coating reflecteert een deel van het licht dat op de lens valt. Zodoende wordt de hoeveelheid licht dat de drager ontvangt verminderd. Het verlost je van de irritante reflectie van je huid op de binnenkant van de lenzen. Deze coatings kunnen van elke kleur worden gemaakt en zijn onafhankelijk van de kleur van de lens. Een grijze lens kan bijvoorbeeld een blauwe spiegelende coating bevatten.

   Polaroid - polaroid lenzen bevatten naast een UV-filter ook een polarisatiefilter. Hierdoor bestaat het licht dat de drager waarneemt vooral uit verticaal gepolariseerd licht. Rijd je direct in de zon of word je verblind door een plas water dan zal deze coating het verblindende effect reduceren.

   Fototroop - fototrope lenzen worden donkerder naarmate er meer licht op valt. Dit komt doordat lenzen van een fototrope zonnebril bepaalde kristallen, bijvoorbeeld zilverchloride of zilverbromide, bevatten die reageren onder invloed van ultraviolet licht. Zodra de sterkte van het zonlicht afneemt (in een tunnel bijv.), zal ook de sterkte van het ultraviolet licht afnemen. In dat geval worden de lenzen weer lichter.

   Anti-fog – werkt in de meeste gevallen prima tegen condens. Vooral omdat je bril dicht tegen je hoofd zit zal hij gauw beslaan. Bij integraalhelmen werkt het niet. Op den duur gaat de beschermende coating van je lenzen en zul je opnieuw zelf een coating aan moeten brengen. Dit kan een drupje afwasmiddel zijn, scheerschuim of een speciaal anti-condensmiddel.

5. Lenskleuren
   Afhankelijk van het tijdstip van de dag en de condities zijn verschillende lenstypes geschikt om te gebruiken voor een motorbril. Setjes met verwisselbare verschillend gekleurde lenzen zijn erg handig om op de wisselende condities tijdens een rit in te kunnen spelen.

   Ongekleurd – een ongekleurde polycarbonaatlens houdt in dat je ook bij nacht en regen goed zicht hebt.

   Geel/Amber – gele en amberkleurige lenzen hebben de grootste contrastverbetering en diepteperceptie-verbetering, maar verstoren de kleurwaarneming. Onze instructeur John Bruins rijdt al jaren met een gele bril in mistige omstandigheden of bij donker weer overdag. Hij heeft er zeer goede ervaringen mee.

   Grijs – grijze lenzen zorgen voor het meest waarheidsgetrouwe beeld, terwijl ze je ogen beschermen tegen het felle licht van een zonnige dag.

   Groen/blauw/bruin en alle andere kleuren – er zijn zonnebrillen in veel kleuren te koop. Sommige kleuren geven een vertekend, haast futuristisch plaatje van je omgeving. Aan jou de keus.

6. Pasvorm
   Zorg ervoor dat je bril goed past. Je bril telkens weer op je neus te drukken is geen pretje tijdens een motorrit.

   Pootjes – hoe je bril op je oren staat is van groot belang. Zorg voor een comfortabel montuur, niet te los en niet te strak. Zorg dat het uiteinde van de pootjes naar buiten wijst zodat het onder je helm niet in je vel prikt.

   Neusstukje – kies voor een prettig neusstukje. Er zijn neusstukjes die verstelbaar zijn. Als je je bril afzet horen er geen afdrukken in je neus te staan.

   Bedekking – hoe meer je ogen rondom bedekt zijn, hoe beter. Sommige brillen hebben de neiging af te zakken waardoor er ruimte tussen de lens en je wenkbrauwen zit, waar licht doorheen kan komen. Verstelbare neusstukjes zorgen ervoor dat je je bril verder op je neus kunt zetten waardoor deze beter op je hoofd aansluit.

7. Lenzen op sterkte
   Er zijn zonnebrillen op sterkte (Helly), maar ook 'goggles' die je over je bril op sterkte heen kunt zetten.

8. Reiniging
   Er zijn speciale brillendoekjes verkrijgbaar, deze kosten niet veel (Action). Deze zijn het best om je bril mee schoon te maken. Het vuil wordt meteen opgenomen in het doekje zodat je de lens niet beschadigt.
   Gebruik nooit papieren doekjes of ander papier. Zo kun je je bril voorgoed beschadigen.
   Milde zeep en water kun je gebruiken om vettigheid van je bril verwijderen. Ook plasticreiniger (geen krasverwijderaar!) is geschikt. Het schoonmaken van je bril onder warm of zelfs heet water zorgt ervoor dat je de coating van je lenzen verwijdert. Doe dit dus nooit! Ook nooit hardnekkige schoonmaakmiddelen op basis van ammonia gebruiken, die ook de coating verwijderen.

9. Opbergen
   Door je bril goed op te bergen gaat hij langer mee.

   Brillendozen – Harde brillendozen zijn in principe niet geschikt voor motorbrillen.
   Zachte nylon brillenetuis met clips zijn erg handig. Deze kun je overal aan bevestigen tijdens een rit. Maak hem voor elk motorseizoen goed schoon zodat het vuil je bril niet beschadigt. Handig is een etui waar je ook je brillendoekjes in kwijt kunt.

   Pouch – een pouch is een microfiber opbergtasje met een zelfreinigend vermogen. Was ze in milde zeep en water aan het begin van het seizoen zodat je bril niet bekrast.

10. Prijs
    Goede zonnebrillen hoeven niet duur te zijn en zouden ook niet duur moeten zijn voor het motorrijden. Wij motorrijders hebben namelijk nogal eens de neiging onze bril te verliezen...

    €5 tot €20 – De meeste brillen in deze prijsklasse zijn van slechte kwaliteit en bedoeld voor kort gebruik. Laten te veel wind door en breken te vlug af of geven een vertekend beeld. Niet kopen dus.

    €20 tot €200 – In deze prijsklasse vind je veel goede motorbrillen. De prijs kan variëren, afhankelijk van de coatings die je wilt, het frame en het type lenzen.

    €200 plus – Tenzij je lenzen op sterkte hebt en verwisselbare lenzen betaal je in dit geval gewoon te veel. Bedenk wel dat je je bril onder extreme omstandigheden gebruikt, waardoor je vaak eerder aan een nieuwe toe bent...

• Bij het optrekken wil een driewieler naar rechts en bij het afremmen naar links. Bij gas geven heeft de bak namelijk de neiging iets achter te blijven. Dit corrigeer je door iets naar links te sturen.

• Bij het nemen van een bocht moet je echt rechtop blijven zitten en naar links of rechts sturen.

• Bocht naar links: snel naar de bocht rijden, en dan gas dicht. Flink bijsturen. Het zijspan duwt je de bocht om.
  Bocht naar rechts: langzaam naar de bocht rijden, gas open. Voor de bocht gaan hangen. Het zijspan wil niet meekomen (massatraagheid) en de motor draait eromheen. Bij het nemen van een bocht naar rechts zul je eerder de bak optillen, vooral zonder passagier, waardoor de kans groot is dat je omvalt.
  Deze techniek heeft alleen nut bij lagere snelheden. Bij hogere snelheden is vooral het trekken aan het stuur belangrijk.

• Rijd je veel te snel op een scherpe bocht of veel te langzaam op een verkeerd beoordeelde bocht aan, dan kan de zijspan omhoog komen. In dat geval zo sterk mogelijk remmen.

• Het wiel van je zijspan gaat alleen de lucht in wanneer je er naartoe draait (naar rechts als hij rechts gemonteerd is). Dat komt omdat je je motor moet sturen door je voorwiel te draaien in plaats van je motor te leunen. Op het moment dat je zijspanwiel de lucht ingaat ben je weer een tweewieler. Kijk dus uit, omdat je op dat moment onmiddellijk een tegenstuureffect krijgt in de richting van de draai!

• Aan de andere kant, als je een te snelle draai maakt in de tegenovergestelde richting van het zijspan, riskeer je een highside, doordat je achterwiel van de grond raakt en je neus naar de grond wijst.

• Bijna iedere zijspancombinatie slaat met het stuur bij het wegrijden. Bij een bepaalde snelheid verdwijnt dit verschijnsel weer. Je eerste reactie zal zijn in het stuur knijpen, maar hierdoor versterk je de beweging, waardoor het span onbestuurbaar kan worden. Vang de beweging losjes in de armen op. De stuurdemper kan door de beginnende zijspanrijder het best vastgezet worden. Draai deze niet te vast, omdat dat vloeiend sturen tegenwerkt. Ook bestaat de kans dat je een bocht eerder instuurt waardoor de combinatie aan de achterzijde sneller kan uitbreken.

• Monteer nooit een autoband op een zijspan. De velg heeft een kleinere diameter dan een motorband.

• Er komt meer druk op rijder en passagier te staan in een bocht. Doordat de motor rechtop blijft, zullen beiden door de centrifugaalkracht naar de buitenkant van hun zadel geduwd worden. Vandaar ook veiligheidsgordels in veel zijspannen.

• Bij een zijspan moet je constant van de ene naar de andere kant trekken als je optrekt of afremt. In bochten moet je constant bijsturen. Helemaal moeilijk wordt het zonder gewicht (passagier) in je zijspan, waardoor sommige motorrijders iets van een gewicht in hun zijspan monteren.

• Bij de meeste motoren vervalt je garantie zo gauw je er een zijspan aan gemonteerd hebt. Denk daar dus aan.

Bedenk wel: als je voor het eerst met een zijspan rijdt, dan duurt het een lange tijd voordat je je ook echt een bekwaam zijspanrijder kunt noemen. Lijkt het rijden op een gegeven moment erg goed te gaan, dan liggen er nog allerlei gevaren op de loer. De kans is vooral in het begin groot dat als er zich iets onverwachts voordoet, waarop je snel moet reageren, je feedbackmechanisme van het gewone motorrijden het overneemt, waardoor je reageert zoals je op je normale motor zou doen. Veel oefenen dus!

Op 19 mei gingen we opnieuw. Het programma was in grote trekken hetzelfde, maar er was één grote afwijking van het normale patroon. We hadden namelijk een tv-ploeg mee. Deze bestond uit producent Martin Utberg, die als cursist meereed, en een cameraman die alles vastlegde. Voor de cameraman hadden we als motorrijder Marcel Steijger gecharterd. Daardoor konden er ook tijdens het rijden mooie beelden worden geschoten. En er was zat vast te leggen. Wat denk je van omvallende bomen, dwars over de weg? Normaal waait het weinig in deze omgeving, dus de bomen zitten blijkbaar niet zo diepgeworteld als in het winderige Nederland. Als het dan een keer gaat waaien, is het meteen raak. Een 15 meter lange boom viel vlak voor de eerste rijder dwars over de weg.

John Bruins
Coördinator LCVM Bergtrainingen