Na een prachtige nazomer begint het weer in deze herfstvakantie nu ook duidelijk herfsttekenen te vertonen. Daarom een aantal tips om ook met mindere weersomstandigheden optimaal van het motorrijden te kunnen genieten.
Het slijtagepatroon van je band zegt heel veel (zo niet alles) over je rijstijl. Daarom een aantal foto's aan de hand waarvan duidelijk gemaakt wordt wat de oorzaak is van het desbetreffende slijtagepatroon.
Zware motoren zoals choppers en cruisers zijn op dit moment erg geliefd. Hoe zwaarder je motor, hoe moeilijker hij te manoeuvreren is. In het artikel Manoeuvreren met een zware motor daarom wat tips om ook bij lage snelheden en met uitstaande motor je motor op de juiste plek te krijgen.
Het rijden met kinderen vereist verantwoordelijkheid nemen en navenant handelen om de risico's voor het kind zoveel mogelijk te beperken. Dat kan betekenen eventuele aanpassingen aan je motor aanbrengen, maar vooral het juist inschatten van de capaciteit van het kind. Dit hangt grotendeels met de leeftijd samen. Lees het in Motorrijden met kinderen.

De prijswinnaar van de prijsvraag is Carl Vissers uit Den Dungen. Het goede antwoord was: gat of sigarettengat. Hij had een gat in het kingedeelte van zijn helm laten boren, zodat hij op de startopstelling nog gauw een sigaretje kon paffen.

• Met een laag staande zon achter je kan het licht van je koplamp soms opgaan in de lichtintensiteit van de achtergrond, zodat tegenliggers je niet zien. Dit kan hele gevaarlijke situaties opleveren als tegenliggers linksaf slaan. Zie ook: Zonlicht en motorrijden.
  Met de zon voor je kan het verkeer achter je verblind zijn en je daardoor niet zien. Houd hier vooral rekening mee als je moet stoppen. Houd je ogen op je spiegel om achteropkomend verkeer in de gaten te houden, plan alvast een vluchtroute met je motor in de versnelling.
• Bij een laag staande zon zal elk stukje stof, elke veeg en elk vuiltje op je windscherm of vizier uitvergroot worden, zodat je alleen maar het vuil op je vizier/windscherm ziet in plaats van de weg. Houd je vizier en windscherm dus goed schoon.
  Bij regen zal je vizier snel beslaan. Hiervoor is speciale spray verkrijgbaar. Nadat je je vizier hebt schoongemaakt, dit aan twee kanten inspuiten en met een schone doek uitwrijven (niet te veel, want dan wrijf je het eraf). Het vizier beslaat nauwelijks en de regen aan de buitenzijde waait er zo vanaf. De spray is verkrijgbaar bij elke automaterialenzaak, zoals Halfords. Ook een druppeltje afwasmiddel of een beetje scheerschuim helpt. Zie het artikel Helm schoonmaken.
  Wanneer het regent worden de tramrails en de witte lijnen op de rijbaan zeer glad. Let dus extra op bij zebrapaden, stopstrepen en witte lijnen bij bushaltes. Ook wegen met kiezels, riooldeksels of -roosters zijn vaak gevaarlijk.
• Bij slecht zicht dimlicht gebruiken. Ook al kun je zelf misschien wel goed zien, dat betekent nog niet dat anderen jou opmerken. Maar al te makkelijk ga je op in je omgeving of omringend verkeer. Mistlampen voor alleen gebruiken in zeer dichte mist. Alleen in zeer extreme omstandigheden achtermistlamp gebruiken (als het zicht minder dan 50 meter is) en niet vergeten deze weer uit te zetten als de omstandigheden verbeteren.
• Aquaplaning: de reden voor het optreden van aquaplaning is het te hard rijden op een nat wegdek, waardoor zich een filter van water vormt tussen band en wegdek. Het water kan niet op tijd afgevoerd worden. Hoe meer spoorvorming, hoe groter de kans op aquaplaning. Ook is het afhankelijk van de breedte van je band en de profieldiepte. Als je voelt dat je voorband geen goed contact met de weg maakt, blijf dan recht vooruit sturen, langzaam het gas dichtdraaien en voorwaarts leunen zodat er meer gewicht op het voorwiel komt.
• Je motor heeft een veel grotere remafstand op glad wegdek, vooral een wegdek bedekt met natte bladeren. Pas je snelheid aan en houd een grotere volgafstand dan de wettelijke tweesecondenregel aan, zodat je altijd veilig kunt stoppen binnen de afstand die je kunt overzien.
• Zorg ervoor dat je je motor met ABS goed hebt uitgetest. Een motor met ABS reageert anders dan een motor zonder.
• Kijk uit voor kinderen die lopend of op de fiets op weg zijn naar school. Kinderen zijn onvoorspelbaar.
• Overtuig je ervan dat je banden in goede staat zijn. Zorg voor een goede bandenspanning.
  De wettelijke profieldiepte voor een motor is 1 mm, maar dat is eigenlijk onvoldoende. Vooral in de herfst, met natte bladeren en een glad wegdek, is het aan te raden de band veel eerder te vervangen.
  De profieldiepte van een nieuwe achterband is gemiddeld 4 tot 6 millimeter; bij een nieuwe voorband zijn de groeven 4 à 5 millimeter diep. Het water wordt van onder de band afgevoerd. Zijn de groeven in de band onvoldoende diep, dan kan het water niet meer weg en vormt zich aquaplaning. Als je zelf je banden wisselt, houd er dan rekening mee dat je sommige banden met het profiel in een bepaalde richting moet monteren. Meestal wordt dat wel aangegeven. Heb je het profiel namelijk de andere kant opstaan (de punt van de groeven naar achteren in plaats van naar voren), dan vormt zich eveneens aquaplaning onder je band. De profieldiepte wordt gemeten in de hoofdgroeven van de band. De slijtage-indicatoren op de band (TWA indicator) geven aan hoever de band versleten is. Dit is een ondiepte/verhoginkje van een paar millimeter breed dat van links naar rechts over de band (door het profiel) loopt. De bovenkant van dit ruggetje is precies even hoog als de wettelijke minimale profieldiepte (1 millimeter). Als het ruggetje even hoog is als de rest van het profiel en dus het wegdek raakt, is er nog slechts 1 millimeter profiel over. Komt het loopvlak gelijk met deze merktekentjes dan moet de band dringend vervangen worden. Let op, een motorband is meer onderhevig aan slijtage dan een autoband (omwille van de samenstelling van het rubber dat meer grip moet bieden) en zal dus ook regelmatiger aan vervanging toe zijn.
  Sommige motorrijders kiezen een band met een harde compound omdat die langer meegaat. Het nadeel is dat de grip minder is. Rijd je met banden met een zachte compound dan heb je meer grip, maar zul je vaker je banden moeten wisselen. Sommige zachte banden, zoals Pirelli Super Corsa, Metzler Rennsport, etc., hebben een fantastische wegligging en grip bij droog weer, want in de bocht rij je gewoon op de slicks en die hebben bij droog weer nog steeds de beste grip (hoe meer rubber op de grond, hoe beter). Maar met regen is het met deze banden een heel ander verhaal. Met een beetje bocht rijd je dus op het 'slickgedeelte'. Bij regen hebben slicks echter nauwelijks grip omdat ze geen geultjes hebben om het water af te voeren. Je hebt dus maar een heel klein beetje water nodig om aquaplaning te vormen. Omdat er in het midden wel profiel zit, heb je dat pas in de gaten als je in de bocht begint te glijden en dan is het te laat. Oppassen dus met deze banden als het regent!

Rijden met de motor uit
Een motorfiets met stilstaande motor manoeuvreren is een vaardigheid die je onder de knie moet krijgen, denk alleen maar aan het parkeren of de motor rond je huis verplaatsen. Het verschil met een lichte motor is, dat je hiervoor in principe groter en sterker moet zijn. Voor de meeste motorrijders is elke motor zwaarder dan 200 kg zwaar. Als je dan nagaat dat een cruiser zo'n 220 tot 360 kg weegt... Om zo'n motor te verplaatsen heb je veel zelfvertrouwen nodig, zodat je je motor niet de kans geeft uit balans te raken.
Als je motor valt, bedenk dan dat je motor vervangbaar is en maak je uit de voeten. Als je vrij klein van postuur bent, zul je hem toch niet tegen kunnen houden. Natuurlijk moet je altijd proberen te voorkomen dat je motor valt, maar als hij toch valt, zorg dan dat je er niet onder komt.
Voor parkeren is het noodzakelijk achteruit te kunnen rijden, vaak vanaf een helling en grotendeels blindelings als je op de motor zit. Je raakt makkelijk uit balans op een rulle ondergrond. Kijk naar beneden en bereid je voor op wat minder grip. Beide voeten naar beneden als je achteruitrijdt en je motor uitzetten, zodat een lastig moment als in de versnelling schieten de bike niet vooruit gooit. Gebruik de voorrem, maar houd er rekening mee dat je kunt slippen als je te hard gaat. Als je gestopt bent, gebruik dan de eerste versnelling als parkeerrem. Als je bike een betrouwbare standaard heeft die niet zomaar inklapt, en je hebt hem uitgeklapt, ga dan aan de rechterkant staan met de linkerstandaard naar beneden. De standaard vangt de bike op als deze van je wegvalt en je kunt er tegenaan duwen als hij naar je toe valt. Verplaats de bike terwijl je de rechterstuurhelft en de passagiersbeugel (of bagagedrager als die er zit) vasthebt. Zo kun je de voorrem gebruiken indien noodzakelijk. Zitten en pendelen met je voeten werkt in veel gevallen goed, maar op deze manier zie je niet zo goed waar je heengaat. In dit geval de standaard omhoog houden, zodat je voeten er niet onder kunnen komen.

Rijden bij lage snelheid
Langzaam motorrijden is moeilijker dan je denkt, vooral met een zware motor. Veel ongelukjes en motorpech gebeuren bij lage snelheden, wanneer motoren minder stabiel zijn, of stationair draaien. Je kunt gewond raken als je bike boven op je valt, of behoorlijk verbranden als de uitlaatpijp of andere hete delen tegen je aan drukken. Zit je klem onder je motor op de openbare weg, dan word je gemakkelijk aangereden. Bikes met duizenden euro's aan carrosserie kun je simpel afschrijven alleen al door simpel om te vallen in z'n stationair.
We hebben het al eerder gezegd. Het geheim is een combinatie van gas, koppeling en achterrem. De achterrem gebruik je om de voorwaartse snelheid te controleren tegen de trekkracht van de motor, je rijdt met slippende koppeling om voldoende tegenkracht te bieden zodat de motor niet afslaat. Blijf in balans door je bovenlichaam verticaal te houden en indien noodzakelijk de tegenovergestelde kant op te leunen dan de draai die je neemt als de bike gekanteld moet worden om de bocht te nemen. Let wel: tegensturen werkt niet bij zeer lage snelheden! Voel je je ongemakkelijk tijdens een langzame draai, zet dan je bike recht en stop eerst of laat de achterrem los om meer voorwaartse kracht te creëren. Het gebruik van de voorrem bij een langzame draai vergroot de kans op omvallen. Tijdens al deze handelingen is de hoofdstelregel: hoofd rechtop en kijken waar je heen wilt.

U-bochten op smalle wegen
Voordat je een U-bocht maakt, eerst kijken of de weg in beide richtingen vrij is. De breedte van de weg en het vermogen van je motor om een complete draai te maken binnen de beschikbare ruimte moet je goed inschatten. Bikes met een lange wielbasis hebben meer ruimte nodig bij het draaien. Ook de grootte van de stuurhoek varieert - sportmodellen neigen naar een meer beperktere stuurhoek die voorkomt dat het stuur tegen de tank komt. Je kunt de grootte van je stuurhoek op een veilige plek uittesten zodat je een beter idee hebt van de draairadius. U-bochten op steile hellingen zijn lastig, maar goed te doen mits je de juiste techniek gebruikt. Een kwestie van hellingshoek en lichaamspositie aanpassen. Maak je een bocht terwijl je naar beneden een helling afrijdt, dan is dat makkelijker dan wanneer je de helling op rijdt, omdat de grond aan de binnenkant van de bocht dichter bij je voet zit mocht je deze plotseling neer moeten zetten ter ondersteuning.
Geef genoeg gas zodat je constante power hebt. Rijd langzaam, evt. met slippende koppeling, en je snelheid controlerend met je achterrem. Vind je balans voordat de bocht begint.

Stop wanneer je aan de andere kant gekomen bent, in dezelfde positie als waarin je begonnen bent. Kijk naar voren en achteren voor eventueel verkeer en rijd weg.
Heb je je draaicapaciteit verkeerd ingeschat, dan neem je de U-bocht gewoon in twee keer. Draai zoveel mogelijk, van de uiterste rechterkant van je rijstrook naar de middenstreep. Stop en rijd in de tegengestelde richting achteruit, dan weer naar voren om de bocht af te maken. Het is in dit geval beter je gevarenlichten aan te doen dan je gewone lichten, die zijn namelijk niet van alle kanten te zien.

Hellingshoek
Wees op de hoogte van de maximale veilige hellingshoek van je motor, vooral op een cruiser. Een beetje slepen van de onderkant is meestal niet gevaarlijk, als het je vermogen om de motor weer rechtop te zetten daardoor maar niet beperkt.

Virtual Drug Use
Test je motorrijgedrag onder invloed van cocaïne op deze Spaanse voorlichtingssite. Tijdens het spelen voelt de speler zich in een echte overwinningsroes, alsof hij/zij niet kan verliezen. Maar langzamerhand nemen de vaardigheden van de speler af en moet je steeds vaker stoppen om een dosis cocaïne in te nemen. En zonder coke kun je niet racen, dus je staat erg vaak stil na een tijdje. Om het effect goed te merken, kun je ook spelen zonder de cocaïne. Klik op: "Si, acepto las condiciones" en dan "seguir": Virtual Drug Use

Dat je zelfs met één arm goed motor kunt rijden bewijst het volgende artikel:
Met één hand motorrijden

Het vreemde is dat de Nederlandse wetgever alleen meldt dat een kind een goed sluitende en passende goedgekeurde helm moet dragen. De rest wordt aan de verantwoordelijkheid van de ouder/verzorger overgelaten.
In Luxemburg is de minimumleeftijd waarop een kind achter op de motor vervoerd mag worden twaalf jaar. De reden hiervoor is dat voor het twaalfde levensjaar de nekspieren van een kind nog niet dusdanig ontwikkeld zijn dat ze de krachten die een helm op het hoofd tijdens het rijden uitoefent goed kunnen opvangen. Het hoofd van een kind is op vierjarige leeftijd 90 procent van dat van een volwassene en op twaalfjarige leeftijd 95 procent. De nek is, in tegenstelling tot het hoofd, maar 75% van dat van een volwassene op vierjarige leeftijd en 85% van dat van een volwassene op twaalfjarige leeftijd.
De hoofd-nek-ratio is dus groter bij kinderen. De nekspieren van kinderen zijn daarom niet zo sterk als die van volwassenen en de gewrichtsbanden kunnen verder uitrekken. Kinderen kunnen hun nekwervels verder buigen en hun wervelgewrichten zijn platter, zodat deze meer voorwaarts kunnen bewegen dan bij volwassenen. Door dit alles zullen kinderen bij een ongeluk eerder een dwarslaesie oplopen.

Conclusie
Op welke leeftijd je je kind meeneemt blijft in Nederland je eigen verantwoordelijkheid. Dit zal mede afhangen van de grootte en de volwassenheid van het kind en misschien het soort motor dat je rijdt. De meeste kinderen vinden het erg leuk om mee te rijden in een zijspan. Eigenlijk zou je kunnen stellen dat een zijspan de enige veilige manier is om een kind onder de twaalf jaar te vervoeren. Maar denk eraan dat ook in een zijspan een helm verplicht is! De nekspieren van zeer jonge kinderen zijn nog niet bestand tegen het gewicht van een helm. Laat je ze een fietshelm dragen, dan riskeer je niet alleen een bekeuring, maar ook de veiligheid van je kind. Zorg voor gehoorbescherming omdat het best lawaaiig is in een zijspan. Veiligheidsriemen/-gordels zijn een must, omdat kinderen makkelijk door het zijspan geslingerd worden of door de ruit kunnen vliegen.
Tref je de juiste voorzorgsmaatregelen en voorbereidingen, dan wordt het rijden met een kind een aangename ervaring. Laat daarbij de veiligheid, het belang en het plezier van je kind in alle gevallen vooropstaan!