Bergtrainingen 2009

In het weekend van 4 tot 7 september jl. hebben we laatste bergtraining van dit jaar gereden.

De weersverwachting was niet echt goed voor het weekend, maar vrijdagmorgen bij het vertrek uit Zevenaar was het gelukkig droog. Maar tijdens de kennismakingstocht op vrijdagmiddag barstte de regen echt los. En niet een kinderachtig Nederlands buitje, maar een echte ouderwets waterballet zoals je dat eigenlijk alleen maar in de bergen tegenkomt. Maar uiteraard waren we allemaal goed gekleed, want bij vertrek zagen we letterlijk de bui al hangen.

Omdat rijden in de regen voor veel motorrijders iets is dat ze liever vermijden, verderop in de nieuwsbrief een stuk gewijd aan het rijden in de regen.

Maar tijdens het rijden in de regen komt vooral de al dan niet aanwezige techniek bij motorrijders bovendrijven en dus konden de instructeurs een goed beeld krijgen van de individuele rijvaardigheid van de deelnemers. Belangrijk, want na de kennismakingsrit worden de groepen ingedeeld.

Na het diner tijd voor theorie. Het hotel beschikt inmiddels over een mooie ruimte hiervoor in de kelder. De vroegere kegelbaan is na een verbouwing een mooie vergaderruimte geworden. Tijdens de theorie kwamen zaken aan de orde zoals: lijnen in de bocht, stuurtechniek, remtechniek en vooral hoe je gevaarsituaties op tijd herkent en ervoor zorgt dat je er niet in terechtkomt.

Op zaterdag de route langs de Rijn. Een mooie route, waarin alle soorten wegen voorkomen om de tijdens de theorie behandelde onderwerpen lijnen in de bocht en stuurtechnieken flink te oefenen. En het was droog!!!! Bewolkt, met hier een daar een verdwaalde spetter regen, maar prima weer om te rijden. Rond 17.00 uur terug in het hotel.

Op zondag vroeg op stap, want we moesten per pont de Rijn over bij St. Goar. De route ging via de Hünsruck naar de Eifel. En uiteraard ontbraken de mooie bochten van Bruttig-Fankel niet. Nog steeds de mooiste route met de meest afwisselende wegen en omgevingen. Rond 18.00 uur terug in het hotel. En de hele dag droog zonnig weer. Gelukkig zitten ze er nog wel eens naast met de weervoorspelling.

Zondagavond de afsluiting en tevens werden de afspraken gemaakt over de terugreis. Voor sommigen via de kortste weg en voor anderen via een al dan niet grote omweg binnendoor. We beschikken over diverse routes met diverse lengtes.

Samenvatting seizoen 2009

Terugkijkend op alle trainingen kunnen we stellen dat 2009 weer een goed jaar is geweest. Ondanks de vele kilometers die we samen met de cursisten hebben gereden zijn er geen ernstige zaken gebeurd. Geen ernstig beschadigde motoren of nog erger: beschadigde motorrijders.

Tijdens een training in Duitsland rijden we met z'n allen inclusief heen- en terugreis een kleine 40.000 kilometer. Alle kilometers van alle deelnemers/instructeurs bij elkaar opgeteld goed voor een rondje om de wereld.

Onze instructeurs hebben weer goed werk afgeleverd. Tips en aanwijzingen om het rijden nog leuker en/of veiliger te maken hebben hun vruchten afgeworpen. Vele cursisten zien we dan ook regelmatig terugkomen omdat er altijd nog iets te leren is en omdat een bergtraining bij LCVM Bergtrainingen behalve zeer leerzaam ook altijd een leuke korte vakantie is.

Bergtrainingen 2010

Met de inschrijvingen voor 2010 gaat het supersnel. De crisis waar we ons volgens de overheid en media in bevinden heeft nog geen gevolgen voor het aantal deelnemers aan de bergtrainingen 2010.

Zo is de toer/training in het Schwarzwald in augustus 2010 al volledig volgeboekt. En dat ondanks de extra plaatsen die we erbij hebben geregeld toen er wel erg veel inschrijvingen voor deze training binnenkwamen. Dus daar geen mogelijkheden meer tot inschrijven.

Bij de beide trainingsdata voor de Dolomieten zitten we op de helft. Dus als de Dolomieten nog op je lijstje staat om (weer) te bezoeken, dan zijn hier nog mogelijkheden.

De voorjaarstrainingen in de Taunus lopen mooi gelijkmatig vol. Uiteraard zijn de trainingen tijdens Hemelvaart en het pinksterweekend weer de meest geliefde trainingsdata. Bij een aantal trainingen zijn de eenpersoonskamers al op.

Kortom: staat een bergtraining voor 2010 op je programma, wacht dan niet te lang met inschrijven. Je kunt de actuele stand van de beschikbare plaatsen bekijken op onze website www.lcvm-bergtrainingen.eu

Aan de linkerzijde vind je een menu. Als je op Motortrainingen klikt verschijnt er een submenu met onderwerpen als: Prijzen, Beschikbare Plaatsen, Inschrijfformulier, etc.

Verder vind je op onze website uitgebreide omschrijvingen van de trainingslocaties en hotels. En niet te vergeten het gastenboek, waarin je kunt lezen hoe cursisten de trainingen hebben ervaren.

Heb je nog vragen, stuur dan een mail naar info@lcvm-bergtrainingen.eu of bel: 06 21 21 39 84.

John Bruins
LCVM Bergtrainingen

Rijden in de regen

Veel mensen mijden rijden in de regen. Ze hebben het gevoel dat een regenbui het wegdek meteen spiegelglad maakt. Het is goed om te bedenken dat de gemiddelde motorband in de regen nog steeds 70% van de grip heeft, die de band heeft bij droog weer. En aangezien de meeste motorrijders in de verste verte geen maximaal gebruik maken van de grip, kun je stellen dat de meeste motorbanden voor de "normale" motorrijder ook in de regen nog voldoende grip hebben om in een redelijk normaal tempo te kunnen blijven rijden.

Zijn er dan helemaal geen ongemakken verbonden aan het rijden in de regen? Helaas wel. Om bij de grip te blijven: er zijn soorten wegdek die bij regen een stuk gladder worden. Vooral reparatieplekken en de zogenaamde plakstrips kunnen wat gladder worden. Maar motorrijden is nu eenmaal een vaardigheid waarbij het kijken superbelangrijk is. En als je goed kort en lang kijkt, dan kun je dit soort stukken asfalt voor 90% vermijden. En bedenk ook dat de plakstrips, die bijna allemaal in de rijrichting zijn aangebracht over het algemeen niet breder zijn dan 5 cm. Kom je dus per ongeluk toch op zo'n plakstrip terecht, dan stapt de motorband hooguit 5 cm opzij, want dan is ie weer van de plakstrip af. Als je op dat moment de foute reflexen in bedwang weet te houden (in de voorrem knijpen of op de achterrem trappen) dan kom je 99 van de 100 weg met de schrik. Mensen die roepen dat ze zijn gevallen door een plakstrip, bedoelen eigenlijk (in de meeste gevallen) dat ze verkeerd hebben gereageerd op een stapje opzij van de band. Zouden ze helemaal niets hebben gedaan, dan was er waarschijnlijk niets gebeurd. Hetzelfde geldt trouwens voor het geval dat je over een verdwaald steentje op het wegdek rijdt. Steentje onder de band, band stapt een paar centimeter opzij en het steentje zit niet meer onder de band. Als je op dat moment verder niets hebt gedaan, is er verder ook niets gebeurd. Dit geldt nadrukkelijk voor een enkele verdwaalde steen. Ligt er een plak met grind, dan gaat deze methode niet op. Maar goed kijkend kun je dit gevaar weer meestal vermijden…

Een verder ongemak bij het in de regen rijden is het verminderde zicht. Voor een deel veroorzaakt door de regen en het opspattende water van het wegdek. Maar bij de motor ontbreken nog steeds de ruitenwissers op de helm. Sluit je vizier niet helemaal goed aan op de helm of rijd je met het vizier op een kiertje om beslaan te voorkomen, dan loopt er heel snel water aan de binnenzijde van het vizier. In combinatie met de regen op de buitenzijde van het vizier leidt dit meestal tot een stuk minder zicht. Is het te voorkomen? Deels wel. Het vizier goed schoonhouden en na afloop (of als het begint te regenen) inspuiten met bijvoorbeeld "Rain". Dit is een goedje dat het vizier extra glad maakt, waardoor de regen er als het ware afwaait. Zorgt bovendien dat de binnenkant minder snel beslaat, zodat je je vizier dicht kunt houden en stukken minder last hebt van water aan de binnenzijde van het vizier. Als je dan bovendien handschoenen hebt met aan de bovenzijde leer of een stukje zeemleer, dan kun je onder het rijden makkelijk even snel het vizier schoonvegen.

En natuurlijk geldt bij rijden in deregen de standaardoplossing voor bijna alle problemen bij het motorrijden: PAS JE SNELHEID AAN. Wordt het zicht minder, vertrouw je het wegdek of je eigen reflexen niet, en verzin zo nog maar een aantal problemen die je bij het motorrijden kunt tegenkomen, de standaardoplossing is altijd hetzelfde: pas je snelheid aan. Je geeft jezelf meer tijd om te reageren en mocht het dan toch misgaan, dan komt in ieder geval de klap minder hard aan…

John Bruins
LCVM Bergtrainingen www.lcvm-bergtrainingen.eu

Animatie Radar Europa